禾多科技创始人倪凯：要做中国本土化的自动驾驶

1月28日，在由《麻省理工学院科技评论》和DeepTech Deep Technology主办的EmTech中国新兴技术峰会上，和多科技创始人兼首席执行官倪凯提出，他们应该做中国的本地化自动驾驶。

和多科技创始人兼首席执行官倪凯表示，目前的汽车起源于德国，后来在20世纪上半叶转移到美国，然后在第二次世界大战后期搬回欧洲，最后转移到日本。但现在整个技术中心正在慢慢向中国转移。但事实上，中国的汽车产业技术还没有达到尖端水平，因此自动驾驶汽车将成为中国在下个世纪超越整个汽车产业的机会。事实上，在人类历史上，人们的交通工具并不缺乏智能。人们的交通工具起初是一匹马，它具有一定的智能能力。因为马不会自己进入悬崖。后来，汽车没有智能化能力，所以现在我希望我的车辆能够具有智能化能力。但开车实际上是一件非常复杂的事情。开车，无论是在车里还是马上开车，都不是一件简单的事。中国的交通是一个非常具有挑战性的环境，因此在中国进行自动驾驶将更具挑战性。92%的交通事故是由驾驶员的疏忽造成的。如果我们能够通过自动驾驶避免这些交通事故，将会带来巨大的社会效益。自动驾驶技术通常有五个级别，技术难度从L0增加到L5。目前市场上的产品都是L2级别的，包括知名的特斯拉、奔驰等，基本上都只是一个辅助驾驶系统。目前，我们行业的研发主要集中在L3和L4阶段，大家都认为L5水平太难实现。L3级汽车在某些情况下仍然需要司机的监督，而L4级汽车不需要任何人来接管。因此，就性能或对恶劣环境的要求而言，L4比L3更接近一步。不过，倪凯认为，现阶段L3级车有很多市场，因为它也可以为用户节省很多时间。此外，有必要保留一定的接管汽车的权利，因为许多人仍然喜欢驾驶这种娱乐体验。因此，L3.5型车是从L3衍生而来的。L3.5是从L4级别向下发展而来的，而不是从L2级别向上发展。和多科技的L3.5级轿车可以更早地实现产品落地，这也意味着数据积累会更快。“我们希望通过每一分的数据积累，把自动驾驶在中国做得扎实。”倪凯说，他希望通过L3.5汽车在中国重新定义自动驾驶，升级中国的移动出行。未来L3.5车型将有两个着陆场景。第一种是结构化道路，即高速公路、环路和封闭道路。第二是停车服务，这与普通的自动停车不同，因为自动停车仍然需要人来操作。我们在停车服务中所说的是，汽车可以直接开到停车位，自己完成整个停车工作。一开始，需要选择一个量产的传感器和量产的配件来实现整个自动驾驶的顺利发展，而不是做一个没有边界的自动驾驶。作为一款好的自动驾驶产品，倪凯认为有三个必要条件。首先是强大的本地化。如果你在中国做自动驾驶，自动驾驶产品必须适合中国的路况。其次，这是可行的。要制造一辆售价数十万甚至数百万的自动驾驶汽车是不可能的。和多科技现在的目标价格是1万到2万甚至数千。第三，要聚焦自动驾驶汽车的应用场景，不可能做一个场景无限、边界无限的自动驾驶。如果自动驾驶汽车要快速落地，那么每个人或多或少都需要整合他人的解决方案，需要深入了解客户的需求，积累大量的工程经验。和多科技的研发重点是整个传感系统，因为现在汽车上的量产方案基本上都有各种传感器，包括摄像头和毫米波雷达。“我们认为地图是一种非常重要的战略资源。因此，我们希望在高精度地图的基础上实现厘米级的定位，然后……

ieve基于高精度地图的自动驾驶导航。我们还专注于驾驶行为决策。机器应该学习如何做出驾驶行为决策，以及如何在周围的交通环境中控制车辆。“中国化工发布了轩辕平台，这也是一个自己内部使用的自动驾驶平台。现在它对外开放，希望支持中国整个自动驾驶行业，成为一个行业研发平台。它有三个主要能力：第一是线路控制能力。第二，它集成了各种传感器rd，它有一些定制的模块。场景集中在高速公路上，这是一个低成本的方案。“我们只使用大量生产的传感器和配件，我们将基于大量生产的硬件制定整个技术解决方案，充分利用高精度地图的定位和导航来实现整个复杂的驾驶。此外，我们现在正在对我们的自动驾驶汽车进行各种道路测试，并进行大量数据收集。因为数据对未来的自动驾驶也至关重要超速驾驶。“1月28日，在由《麻省理工学院科技评论》和DeepTech Deep Technology主办的EmTech中国新兴技术峰会上，和多科技创始人兼首席执行官倪凯提出，他们应该做中国的本地化自动驾驶。

和多科技创始人兼首席执行官倪凯表示，目前的汽车起源于德国，后来在20世纪上半叶转移到美国，然后在第二次世界大战后期搬回欧洲，最后转移到日本。但现在整个技术中心正在慢慢向中国转移。但事实上，中国的汽车产业技术还没有达到尖端水平，因此自动驾驶汽车将成为中国在下个世纪超越整个汽车产业的机会。事实上，在人类历史上，人们的交通工具并不缺乏智能。人们的交通工具起初是一匹马，它具有一定的智能能力。因为马不会自己进入悬崖。后来，汽车没有智能化能力，所以现在我希望我的车辆能够具有智能化能力。但开车实际上是一件非常复杂的事情。开车，无论是在车里还是马上开车，都不是一件简单的事。中国的交通是一个非常具有挑战性的环境，因此在中国进行自动驾驶将更具挑战性。92%的交通事故是由驾驶员的疏忽造成的。如果我们能够通过自动驾驶避免这些交通事故，将会带来巨大的社会效益。自动驾驶技术通常有五个级别，技术难度从L0增加到L5。目前市场上的产品都是L2级别的，包括知名的特斯拉、奔驰等，基本上都只是一个辅助驾驶系统。目前，我们行业的研发主要集中在L3和L4阶段，大家都认为L5水平太难实现。L3级汽车在某些情况下仍然需要司机的监督，而L4级汽车不需要任何人来接管。因此，就性能或对恶劣环境的要求而言，L4比L3更接近一步。不过，倪凯认为，现阶段L3级车有很多市场，因为它也可以为用户节省很多时间。此外，有必要保留一定的接管汽车的权利，因为许多人仍然喜欢驾驶这种娱乐体验。因此，L3.5型车是从L3衍生而来的。L3.5是从L4级别向下发展而来的，而不是从L2级别向上发展。和多科技的L3.5级轿车可以更早地实现产品落地，这也意味着数据积累会更快。“我们希望通过每一分的数据积累，把自动驾驶在中国做得扎实。”倪凯说，他希望通过L3.5汽车在中国重新定义自动驾驶，升级中国的移动出行。未来L3.5车型将有两个着陆场景。第一种是结构化道路，即高速公路、环路和封闭道路。第二是停车服务，这与普通的自动停车不同，因为自动停车仍然需要人来操作。我们在停车服务中所说的是，汽车可以直接开到停车位，自己完成整个停车工作。一开始，需要选择一个量产的传感器和量产的配件来实现整个自动驾驶的顺利发展，而不是做一个没有边界的自动驾驶。作为一款好的自动驾驶产品，倪凯认为……

三个必要条件。首先是强大的本地化。如果你在中国做自动驾驶，自动驾驶产品必须适合中国的路况。其次，这是可行的。要制造一辆售价数十万甚至数百万的自动驾驶汽车是不可能的。和多科技现在的目标价格是1万到2万甚至数千。第三，要聚焦自动驾驶汽车的应用场景，不可能做一个场景无限、边界无限的自动驾驶。如果自动驾驶汽车要快速落地，那么每个人或多或少都需要整合他人的解决方案，需要深入了解客户的需求，积累大量的工程经验。和多科技的研发重点是整个传感系统，因为现在汽车上的量产方案基本上都有各种传感器，包括摄像头和毫米波雷达。“我们认为地图是一种非常重要的战略资源。因此，我们希望在高精度地图的基础上实现厘米级的定位，然后在高精度的地图上实现自动驾驶的导航。我们还专注于驾驶行为决策。机器应该学会如何做出驾驶行为决策，以及如何控制周围区域的车辆afic环境。“中国化工发布了轩辕平台，这也是一个自己内部使用的自动驾驶平台。现在它对外开放，希望支持中国整个自动驾驶行业，成为一个行业研发平台。它有三个主要能力：第一是线路控制能力。第二，它集成了各种传感器rd，它有一些定制的模块。场景集中在高速公路上，这是一个低成本的方案。“我们只使用大量生产的传感器和配件，我们将基于大量生产的硬件制定整个技术解决方案，充分利用高精度地图的定位和导航来实现整个复杂的驾驶。此外，我们现在正在对我们的自动驾驶汽车进行各种道路测试，并进行大量数据收集。因为数据对未来的自动驾驶也至关重要超速驾驶。"

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