担心工人失业，美国卡车司机工会要求快递公司放弃无人驾驶

连日来，银隆系事件频发，不仅陷入珠海银隆拖欠供应商货款的舆论漩涡，还曝出创始人退位、河北银隆涉嫌造假等负面新闻。银隆，一家承载着董明珠新能源汽车梦想的企业，在快速扩张后，资金链脆弱。随着国家补贴政策退潮的加速，2018年一些初创品牌将难以为继，新能源汽车面临洗牌。银隆陷入舆论漩涡，银隆陷入了“多事之秋”。1月10日，一张珠海银隆供应商珠海思齐公司员工的照片突然出现在网上。对此，珠海思祺副总经理舒磊表示，目前银隆已拖欠7600万元货款。在舒磊看来，公司同意诉讼涉及的1700余万元款项通过法律程序解决，双方对剩余的5000余万元付款不存在争议。但珠海银隆因各种原因拖延，被多方催债无果的珠海司琦最终选择了在家讨债的方式。随后消息继续发酵。据《财经》杂志报道，据不完全统计，珠海银隆的逾期付款至少有12亿元。对此，银隆表示，“10亿元的应付款对于珠海银隆这样的大企业来说是正常的，银隆的所有应付款都会按照正常节点进行安排，同时完全有能力应对，不存在其他问题”。银隆的代理人广东华阳律师事务所也否认恶意违约，称《财经》“夸大了银隆应付供应商贷款的问题”，但承认其拒绝支付珠海思齐公司部分款项的事实，理由是对方存在严重的质量问题和售后不足，双方目前正在提起法律诉讼。在一波动乱之后，又爆发了一波动乱。就在银隆忙着造谣拖欠货款的时候，《人民交通》杂志《北京-河北新能源汽车》的一篇文章在互联网上出现：河北银龙涉嫌接受补贴。据报道，河北银龙于2013年3月被珠海银龙兼并重组，由集团旗下的珠海广通汽车有限公司全资拥有。文章称河北银龙“将一辆车改为两辆车”并通过拆解、更换车辆的电机和更改车辆大车架的编号，从北京市车管所领取了牌照，从而“取了国家对新能源汽车的专项补贴””。珠海银隆尚未对河北银隆欺诈赔偿一事做出任何回应。不仅如此，银隆创始人魏银仓退出的消息也被曝光。《财经》杂志报道称，银隆高管团队自2017年7月以来发生了重大调整。公司创始人魏银仓辞去董事长一职，负责核心业务的副总裁大多由前格力背景员工接任。对此，家电行业分析师刘步尘表示，魏银仓的离职和一系列人事调整，可能是格力最终入主银隆的前奏。2016年12月，董明珠联合王健林等行业领军人物，募集资金30亿元，投资珠海银隆新能源汽车。在过去的一年里，银隆以惊人的速度扩张：2017年3月，珠海银隆制造的第一辆电动汽车亮相；

已在珠海、邯郸、成都、兰州、石家庄建立了约11个生产基地，8个在建。公开数据显示，董明珠进入珠海银隆仅8个月，就签约了7个新能源产业园项目，总金额约800亿元。根据计划，2020年的产能目标是10万辆。快速扩张导致了成本的大幅增加。银隆新能源主管财务的副总裁李志坦言，银隆2017年入不敷出，因为几个产业园区同时在建，国家补贴资金还没有到位，资金总差额约40亿元。不仅如此，银隆的商业发展也没有跟上。事实上，主要生产电动公交车、电动皮卡和电动商用车的珠海银隆仍停留在公交车领域，但公交车市场有限。珠海银隆的目标是在2017年生产3万辆汽车，其销售目标是300亿辆。数据显示，2016年，银隆纯电动公交车销量超过5000辆。2017年上半年，银隆共销售新能源公交车1432辆，与3万辆的目标相去甚远。银隆获得的钛酸锂电池技术一直备受争议，影响了其在乘用车市场的发展。目前，珠海银隆主要从事以钛酸锂材料和电池的技术研发和制造能力为核心的钛酸锂电池、新能源汽车、储能系统及配套充电设施的研发、生产和销售。业内有一种声音认为，钛酸锂电池并不是动力电池的主流技术。钛酸锂电池的充电速度极快，但电池的总容量有限。钛酸锂电池的技术特性也决定了珠海银隆的电动汽车产品只能是在城市固定线路上运行的公交车，难以满足家用电动汽车产品的需求，这也使得银隆很难在新能源汽车和乘用车领域迅速打开局面。新能源汽车的重组指日可待。“银隆是沙子里的金子。如果你把沙子拉开，你就能让它发光。”董明珠曾这样评价银隆。抓住新能源汽车重塑甚至颠覆汽车产业格局的机遇，是包括银隆在内的新势力的野心。但从我拥抱银隆的那一刻起，就注定了董明珠的造车梦不会一帆风顺。中国一直是全球新能源汽车行业的先锋，但该行业仍处于起步和培育期。据不完全统计，2015-2017年上半年，国内新能源汽车生产项目超过200个，涉及投资超过1万亿元。2017年初，新能源汽车补贴下降，导致新能源汽车价格上涨。与此同时，国产品牌、合资品牌、进口车企甚至豪华车企纷纷转向发展方向，进军中国新能源市场。与具有技术和资金优势的传统汽车制造商相比，银隆等新能源汽车领域的新兵面临着许多挑战。公开数据显示，2017年前11个月，北汽新能源以64910辆的销量位居中国新能源汽车销量榜首位，紧随其后的是广汽丰田、知豆、江淮、比亚迪、奇瑞、吉利、长安、众泰和江铃新能源。2018年，新能源汽车补贴政策面临调整，市场正逐步从政府驱动向市场驱动转变，洗牌也将同步进行。对此，中国汽车技术研究中心副主任吴志新表示，2018-2020年是三年的关键时期，补贴政策的快速下降将给新能源汽车行业的发展带来巨大压力，整车及零部件行业将进行大洗牌。2020年进入“后补贴时代”后的三年，将是对新能源车企重生的严峻考验。连日来，银隆系事件频发，不仅陷入珠海银隆拖欠供应商货款的舆论漩涡，还曝出创始人退位、河北银涉嫌欺诈等负面新闻……

ng.银隆，一家承载着董明珠新能源汽车梦想的企业，在快速扩张后，资金链脆弱。随着国家补贴政策退潮的加速，2018年一些初创品牌将难以为继，新能源汽车面临洗牌。银隆陷入舆论漩涡，银隆陷入了“多事之秋”。1月10日，一张珠海银隆供应商珠海思齐公司员工的照片突然出现在网上。对此，珠海思祺副总经理舒磊表示，目前银隆已拖欠7600万元货款。在舒磊看来，公司同意诉讼涉及的1700余万元款项通过法律程序解决，双方对剩余的5000余万元付款不存在争议。但珠海银隆因各种原因拖延，被多方催债无果的珠海司琦最终选择了在家讨债的方式。随后消息继续发酵。据《财经》杂志报道，据不完全统计，珠海银隆的逾期付款至少有12亿元。对此，银隆表示，“10亿元的应付款对于珠海银隆这样的大企业来说是正常的，银隆的所有应付款都会按照正常节点进行安排，同时完全有能力应对，不存在其他问题”。银隆的代理人广东华阳律师事务所也否认恶意违约，称《财经》“夸大了银隆应付供应商贷款的问题”，但承认其拒绝支付珠海思齐公司部分款项的事实，理由是对方存在严重的质量问题和售后不足，双方目前正在提起法律诉讼。在一波动乱之后，又爆发了一波动乱。就在银隆忙着造谣拖欠货款的时候，《人民交通》杂志《北京-河北新能源汽车》的一篇文章在互联网上出现：河北银龙涉嫌接受补贴。据报道，河北银龙于2013年3月被珠海银龙兼并重组，由集团旗下的珠海广通汽车有限公司全资拥有。文章称河北银龙“将一辆车改为两辆车”并通过拆解、更换车辆的电机和更改车辆大车架的编号，从北京市车管所领取了牌照，从而“取了国家对新能源汽车的专项补贴””。珠海银隆尚未对河北银隆欺诈赔偿一事做出任何回应。不仅如此，银隆创始人魏银仓退出的消息也被曝光。《财经》杂志报道称，银隆高管团队自2017年7月以来发生了重大调整。公司创始人魏银仓辞去董事长一职，负责核心业务的副总裁大多由前格力背景员工接任。对此，家电行业分析师刘步尘表示，魏银仓的离职和一系列人事调整，可能是格力最终入主银隆的前奏。2016年12月，董明珠联合王健林等行业领军人物，募集资金30亿元，投资珠海银隆新能源汽车。在过去的一年里，银隆以惊人的速度扩张：2017年3月，珠海银隆制造的第一辆电动汽车亮相；

已在珠海、邯郸、成都、兰州、石家庄建立了约11个生产基地，8个在建。公开数据显示，董明珠进入珠海银隆仅8个月，就签约了7个新能源产业园项目，总金额约800亿元。根据计划，2020年的产能目标是10万辆。快速扩张导致了成本的大幅增加。银隆新能源主管财务的副总裁李志坦言，银隆2017年入不敷出，因为几个产业园区同时在建，国家补贴资金还没有到位，资金总差额约40亿元。不仅如此，银隆的商业发展也没有跟上。事实上，主要生产电动公交车、电动皮卡和电动商用车的珠海银隆仍停留在公交车领域，但公交车市场有限。珠海银隆的目标是在2017年生产3万辆汽车，其销售目标是300亿辆。数据显示，2016年，银隆纯电动公交车销量超过5000辆。2017年上半年，银隆共销售新能源公交车1432辆，与3万辆的目标相去甚远。银隆获得的钛酸锂电池技术一直备受争议，影响了其在乘用车市场的发展。目前，珠海银隆主要从事以钛酸锂材料和电池的技术研发和制造能力为核心的钛酸锂电池、新能源汽车、储能系统及配套充电设施的研发、生产和销售。业内有一种声音认为，钛酸锂电池并不是动力电池的主流技术。钛酸锂电池的充电速度极快，但电池的总容量有限。钛酸锂电池的技术特性也决定了珠海银隆的电动汽车产品只能是在城市固定线路上运行的公交车，难以满足家用电动汽车产品的需求，这也使得银隆很难在新能源汽车和乘用车领域迅速打开局面。新能源汽车的重组指日可待。“银隆是沙子里的金子。如果你把沙子拉开，你就能让它发光。”董明珠曾这样评价银隆。抓住新能源汽车重塑甚至颠覆汽车产业格局的机遇，是包括银隆在内的新势力的野心。但从我拥抱银隆的那一刻起，就注定了董明珠的造车梦不会一帆风顺。中国一直是全球新能源汽车行业的先锋，但该行业仍处于起步和培育期。据不完全统计，2015-2017年上半年，国内新能源汽车生产项目超过200个，涉及投资超过1万亿元。2017年初，新能源汽车补贴下降，导致新能源汽车价格上涨。与此同时，国产品牌、合资品牌、进口车企甚至豪华车企纷纷转向发展方向，进军中国新能源市场。与具有技术和资金优势的传统汽车制造商相比，银隆等新能源汽车领域的新兵面临着许多挑战。公开数据显示，2017年前11个月，北汽新能源以64910辆的销量位居中国新能源汽车销量榜首位，紧随其后的是广汽丰田、知豆、江淮、比亚迪、奇瑞、吉利、长安、众泰和江铃新能源。2018年，新能源汽车补贴政策面临调整，市场正逐步从政府驱动向市场驱动转变，洗牌也将同步进行。对此，中国汽车技术研究中心副主任吴志新表示，2018-2020年是三年的关键时期，补贴政策的快速下降将给新能源汽车行业的发展带来巨大压力，整车及零部件行业将进行大洗牌。2020年进入“后补贴时代”后的三年，将是对新能源车企重生的严峻考验。

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