个人消费市场兴起 新能源抢占汽车未来"制高点"

新能源汽车的发展已经进入了一个新的阶段。数据显示，2017年，中国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，占汽车总产量的2.7%，连续三年位居世界第一。然而，新能源汽车快速发展带来的新问题不断涌现，基础设施的缺乏也严重制约了市场的发展。

那么，新能源汽车未来将如何发展呢？具体政策将如何实施？日前，在中国电动汽车百人会上，有关部门负责人表示，中国电动化在工业化进程中走在了前列，自主发展的格局已经形成。未来将保持新能源汽车政策的一致性，保持市场的健康快速发展。今年新能源汽车的销量将达到100万辆。数据显示，2017年，中国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，占汽车总产量的2.7%，连续三年位居世界第一。个人汽车消费市场正在迅速崛起，占新能源乘用车销量的近75%。同时，现有车型的技术水平显著提高，主流乘用车的续航里程达到300公里以上。动力电池单体的能量密度达到2 WHr/kg，价格达到1.2元WHr。与2012年相比，这两项指标分别增长了2倍和下降了70%。在配套体系方面，截至去年年底，全国共建成公共桩21.4万根，同比增长51%，居世界第一，新用户私桩安装率也超过80%。在研发领域，骨干车企现已建立了完善的新能源汽车正向发展体系，新能源汽车和动力电池骨干企业的研发投入占比超过8%，高于行业世界平均水平。“应该说，去年，全球新能源汽车都取得了巨大发展，成为全球汽车产业转型升级的标志。”科技部部长万钢在电动汽车100强论坛委员会上表示，他对2018年新能源汽车销量将达到100万辆持乐观态度。“然而，要想在2020年实现年销量突破200万辆、达到500万辆的目标，我们必须继续保持隔年翻一番的趋势。”中国电动汽车百人会主席陈清泰也指出，现在汽车革命已经到来，如果不及时转型，将有颠覆的风险。以2020年为标志，新能源汽车市场的激烈竞争将拉开帷幕，大浪淘沙、洗牌的现象也将出现。电气化只是这一变化的1.0版本。要想充分释放未来汽车造福社会的潜力，就需要网络化、智能化和出行服务的创新。市场的快速发展带来了许多新的矛盾。为进一步优化新能源汽车发展，工信部部长苗圩透露，将保持新能源汽车政策的连续性。他表示，“新能源汽车财政补贴退坡势在必行。如果将一次性调整推迟到2020年底，最好分阶段释放调整压力，让大家顺利度过退坡带来的影响。”万钢指出，要继续提高政策创新，保持政策连续性。财税方面，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部在2020年坚决退出电动汽车财政补贴的同时，肯定会延长车辆购置税优惠措施。与此同时，汽车节能积分制度和相应的激励制度也应尽快完善，碳交易制度应加快支持商业创新模式等。然而，新能源汽车的快速发展也带来了一系列新的矛盾，这些矛盾……

需要各方紧急解决。据报道，目前中国的车辆与桩的比例为3.5:1。随着新能源汽车保有量的不断增长，充电基础设施结构性供给不足的问题将日益突出，整体规模仍显滞后。根据规划，2020年公共充电桩数量约为50万个，新能源汽车数量将达到500万辆，这意味着车桩比将进一步恶化至10∶1。然而，充电设施布局不够合理，公共充电桩利用率不足15%，可持续的商业发展模式尚未形成，运营企业盈利能力与消费者高昂的充电价格之间的双向矛盾仍然困扰着新能源汽车市场的发展。同时，新能源汽车售后配套体系的滞后、二手车市场评价标准的缺乏、流通体系的不完善、车辆保值率低也将成为新能源汽车市场长期发展的影响因素。新能源汽车快速发展的背后，正在形成多路线并驾齐驱的趋势，多路线并驾的趋势正在形成。目前，长江汽车与泰龙汽车已经合作开发氢燃料电池，相关成果已经开始显现：去年，氢燃料电池发动机产品的寿命已初步从1000-2000小时提高到5000-7000小时，2018年的目标是10000-15000小时。按照公交车平均时速40至50公里计算，氢燃料电池发动机产品的使用寿命相当于40万至50万公里。行业大会的门槛是20多万公里。“我们目前的研发重点是商用车，比如公交车和物流车。我们非常有信心在中国的燃料电池商用车中占有一席之地。在乘用车方面，我们也将在未来几年做出努力。”Tyrus张瑞明对未来充满信心。根据长江汽车的规划，原型车将于2017年生产，进行工程技术认证和优化；2018年的小目标是获得销售资质，然后进行小批量的试生产和试销售，并首先在南海进行商业示范运营；

2019-2020年的大目标是将产能扩大到1000辆左右，这在成本上接近纯电池汽车，并在商业上推广。双方的美好目标是到2022年达到1万辆规模，完成配套产业链建设，在成本控制上超越传统燃油车，实现细分市场替代。目前，除了长江汽车，上汽大通在氢燃料电池领域也实现了突破。首批100辆氢燃料电池汽车FCV80已经陆续交付。根据上汽大通的计划，预计2018年将交付400辆汽车。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张金华表示，氢燃料电池由于其特殊的优势、连续里程、加氢速度和成本优势，必将在重载、长途和大型汽车上有重要的应用。2020年后，特别是财税政策调整后，这一趋势将更加明显。新能源汽车的发展已经进入了一个新的阶段。数据显示，2017年，中国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，占汽车总产量的2.7%，连续三年位居世界第一。然而，新能源汽车快速发展带来的新问题不断涌现，基础设施的缺乏也严重制约了市场的发展。

那么，新能源汽车未来将如何发展呢？具体政策将如何实施？日前，在中国电动汽车百人会上，有关部门负责人表示，中国电动化在工业化进程中走在了前列，自主发展的格局已经形成。未来将保持新能源汽车政策的一致性，保持市场的健康快速发展。今年新能源汽车的销量将达到100万辆。数据显示，2017年，中国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，占汽车总产量的2.7%，连续三年位居世界第一。个人汽车消费市场正在迅速崛起，占新能源乘用车销量的近75%。同时，现有车型的技术水平显著提高，主流乘用车的续航里程达到300公里以上。动力电池单体的能量密度达到2 WHr/kg，价格达到1.2元WHr。与2012年相比，这两项指标分别增长了2倍和下降了70%。在配套体系方面，截至去年年底，全国共建成公共桩21.4万根，同比增长51%，居世界第一，新用户私桩安装率也超过80%。在研发领域，骨干车企现已建立了完善的新能源汽车正向发展体系，新能源汽车和动力电池骨干企业的研发投入占比超过8%，高于行业世界平均水平。“应该说，去年，全球新能源汽车都取得了巨大发展，成为全球汽车产业转型升级的标志。”科技部部长万钢在电动汽车100强论坛委员会上表示，他对2018年新能源汽车销量将达到100万辆持乐观态度。“然而，要想在2020年实现年销量突破200万辆、达到500万辆的目标，我们必须继续保持隔年翻一番的趋势。”中国电动汽车百人会主席陈清泰也指出，现在汽车革命已经到来，如果不及时转型，将有颠覆的风险。以2020年为标志，新能源汽车市场的激烈竞争将拉开帷幕，大浪淘沙、洗牌的现象也将出现。电气化只是这一变化的1.0版本。要想充分释放未来汽车造福社会的潜力，就需要网络化、智能化和出行服务的创新。市场的快速发展带来了许多新的矛盾。为了进一步优化新能源汽车的发展，工信部部长苗圩透露……

将保持新能源汽车政策的连续性。他表示，“新能源汽车财政补贴退坡势在必行。如果将一次性调整推迟到2020年底，最好分阶段释放调整压力，让大家顺利度过退坡带来的影响。”万钢指出，要继续提高政策创新，保持政策连续性。财税方面，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部在2020年坚决退出电动汽车财政补贴的同时，肯定会延长车辆购置税优惠措施。与此同时，汽车节能积分制度和相应的激励制度也应尽快完善，碳交易制度应加快支持商业创新模式等。然而，新能源汽车的快速发展也带来了一系列新的矛盾，这是各方迫切需要解决的问题。据报道，目前中国的车辆与桩的比例为3.5:1。随着新能源汽车保有量的不断增长，充电基础设施结构性供给不足的问题将日益突出，整体规模仍显滞后。根据规划，2020年公共充电桩数量约为50万个，新能源汽车数量将达到500万辆，这意味着车桩比将进一步恶化至10∶1。然而，充电设施布局不够合理，公共充电桩利用率不足15%，可持续的商业发展模式尚未形成，运营企业盈利能力与消费者高昂的充电价格之间的双向矛盾仍然困扰着新能源汽车市场的发展。同时，新能源汽车售后配套体系的滞后、二手车市场评价标准的缺乏、流通体系的不完善、车辆保值率低也将成为新能源汽车市场长期发展的影响因素。新能源汽车快速发展的背后，正在形成多路线并驾齐驱的趋势，多路线并驾的趋势正在形成。目前，长江汽车与泰龙汽车已经合作开发氢燃料电池，相关成果已经开始显现：去年，氢燃料电池发动机产品的寿命已初步从1000-2000小时提高到5000-7000小时，2018年的目标是10000-15000小时。按照公交车平均时速40至50公里计算，氢燃料电池发动机产品的使用寿命相当于40万至50万公里。行业大会的门槛是20多万公里。“我们目前的研发重点是商用车，比如公交车和物流车。我们非常有信心在中国的燃料电池商用车中占有一席之地。在乘用车方面，我们也将在未来几年做出努力。”Tyrus张瑞明对未来充满信心。根据长江汽车的规划，原型车将于2017年生产，进行工程技术认证和优化；2018年的小目标是获得销售资质，然后进行小批量的试生产和试销售，并首先在南海进行商业示范运营；

2019-2020年的大目标是将产能扩大到1000辆左右，这在成本上接近纯电池汽车，并在商业上推广。双方的美好目标是到2022年达到1万辆规模，完成配套产业链建设，在成本控制上超越传统燃油车，实现细分市场替代。目前，除了长江汽车，上汽大通在氢燃料电池领域也实现了突破。首批100辆氢燃料电池汽车FCV80已经陆续交付。根据上汽大通的计划，预计2018年将交付400辆汽车。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张金华表示，氢燃料电池由于其特殊的优势、连续里程、加氢速度和成本优势，必将在重载、长途和大型汽车上有重要的应用。2020年后，特别是财税政策调整后，这一趋势将更加明显。

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