消费升级将成汽车市场动力

商务部日前公布的数据显示，2017年，中国汽车销量达到2887.9万辆，同比增长3%，创历史新高，连续9年位居世界第一。与往年相比，在新能源汽车退税、补贴调整等政策的影响下，汽车市场已回归“微增长”趋势。然而，市场稳定并不意味着没有热点。在消费升级的主题下，去年汽车行业出现了结构性“牛市”。国有大型汽车企业经济效益增速明显高于产销增速。新能源汽车发展势头强劲，中国品牌市场份额持续提升，实现国内外市场双增长。效益的增长率高于生产和销售的增长率。数据显示，2017年，中国汽车产销分别为2901.5万辆和2887.9万辆，分别增长3.2%和3%，降幅分别为11.3和10.6个百分点。其中，一直是中国汽车增长主要动力的乘用车，去年产销增速明显放缓，分别为2480.7万辆和2471.8万辆，同比增长1.6%和1.4%，均低于整体汽车1.6个百分点，占汽车产销的比重分别为85.5%和85.6%，分别比上年下降1.3和1.4个百分点。这是中国汽车市场自2008年以来的最低年度增长水平。“这主要是受到购置税优惠幅度降低的影响。”协会秘书长崔东树表示，受购置税优惠力度和新能源汽车政策等多种因素影响，2017年汽车产销增速略低于年初预期的5%。据中国汽车协会预测，今年中国汽车销量将达到2987万辆，同比增长3%。其中，乘用车的预期增长率为3%，销量为2559万辆；商用车预计销量为428万辆，同比增长2%。对于常态化的微观增长，中国汽车协会副秘书长史建华指出，理性面对汽车市场的微观增长问题，未来汽车市场一定会在质量和效率上高速发展。数据显示，去年前11个月，汽车行业重点企业（集团）实现营业收入累计增长9.75%，利润总额累计增长9.36%。崔东树还指出，虽然2017年汽车市场较为平淡，但从长远来看，市场尚未满负荷，潜力巨大。消费升级促进了当地的“牛市”。去年，汽车市场出现了许多热点。在消费升级的背景下，汽车市场出现了结构性的“牛市”。这一趋势在豪华汽车市场最为明显。统计数据显示，中国豪华车市场份额已超过10%，市场份额已接近美国市场。“豪华车市场一直是高增长的典型。毕竟，品牌稀缺和年轻消费者的品牌升级是豪华车探索的良好互动支撑。”崔东树说。同时，中国品牌受益于品牌高端化的实质性突破，市场没有相应调整，但市场份额进一步提高。数据显示，2017年，中国品牌乘用车累计销量1084.7万辆，同比增长3%，占乘用车总销量的43.9%，比上年同期上升0.7个百分点。其中，中国品牌汽车销量235.4万辆，同比增长0.6%，占汽车总销量的19.9%，比上年同期上升0.6个百分点；中国品牌SUV销量621.7万辆，同比增长18%，占SUV总销量的60.6%，比上年同期上升2.4个百分点；

中国品牌MPV销量172.8万辆，同比下降22.8%，占MPV总销量的83.5%，比上年同期下降6.2个百分点。崔东树指出，中国品牌的突破在2017年取得了丰硕的成果，过去对中国品牌天花板的担忧也被广汽传祺GS8、长城威系和吉利领克的良好表现打破。据了解，中国品牌今年列出了更激进的目标，传祺将达到70万辆，增长率为37.6%；吉利汽车目标为158万辆，同比增长26.7%；东风启辰的目标是20万辆，同比增长39.8%；上汽大通汽车销售13万辆，同比增长83%。新能源汽车的普及已经进入了一个新阶段。作为当前汽车市场的热点，新能源汽车领域受到政策调整的影响，实现了低开高走，最终实现了大幅增长。数据显示，2017年，新能源汽车产销接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，增幅分别为53.8%和53.3%，产销增速分别提高2.1和0.3个百分点。2017年，新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高0.9个百分点。在新能源乘用车中，纯电动乘用车产销分别为47.8万辆和46.8万辆，分别增长81.7%和82.1%。插电式混合动力乘用车产销分别为11.4万辆和11.1万辆，分别增长40.3%和39.4%。在新能源商用车中，纯电动商用车产销分别为18.8万辆和18.4万辆，分别增长22.2%和21.5%。插电式混合动力商用车产销均达到1.4万辆，分别下降24.9%和26.6%。与往年相比，经过前期在商用车领域的推广，乘用车现已成为新能源汽车增长的主要驱动力。崔东树认为，2018年是新能源汽车增长势头从限购和补贴政策转向市场的过渡年。商务部日前公布的数据显示，2017年，中国汽车销量达到2887.9万辆，同比增长3%，创历史新高，连续9年位居世界第一。与往年相比，在新能源汽车退税、补贴调整等政策的影响下，汽车市场已回归“微增长”趋势。然而，市场稳定并不意味着没有热点。在消费升级的主题下，去年汽车行业出现了结构性“牛市”。国有大型汽车企业经济效益增速明显高于产销增速。新能源汽车发展势头强劲，中国品牌市场份额持续提升，实现国内外市场双增长。效益的增长率高于生产和销售的增长率。数据显示，2017年，中国汽车产销分别为2901.5万辆和2887.9万辆，分别增长3.2%和3%，降幅分别为11.3和10.6个百分点。其中，一直是中国汽车增长主要动力的乘用车，去年产销增速明显放缓，分别为2480.7万辆和2471.8万辆，同比增长1.6%和1.4%，均低于整体汽车1.6个百分点，占汽车产销的比重分别为85.5%和85.6%，分别比上年下降1.3和1.4个百分点。这是中国汽车市场自2008年以来的最低年度增长水平。“这主要是受到购置税优惠幅度降低的影响。”协会秘书长崔东树表示，受购置税优惠力度和新能源汽车政策等多种因素影响，2017年汽车产销增速略低于年初预期的5%。据中国汽车协会预测，今年中国汽车销量将达到2987万辆，同比增长3%。其中，乘用车的预期增长率为3%，销量为2559万辆；

商用车预计销量为428万辆，同比增长2%。对于常态化的微观增长，中国汽车协会副秘书长史建华指出，理性面对汽车市场的微观增长问题，未来汽车市场一定会在质量和效率上高速发展。数据显示，去年前11个月，汽车行业重点企业（集团）实现营业收入累计增长9.75%，利润总额累计增长9.36%。崔东树还指出，虽然2017年汽车市场较为平淡，但从长远来看，市场尚未满负荷，潜力巨大。消费升级促进了当地的“牛市”。去年，汽车市场出现了许多热点。在消费升级的背景下，汽车市场出现了结构性的“牛市”。这一趋势在豪华汽车市场最为明显。统计数据显示，中国豪华车市场份额已超过10%，市场份额已接近美国市场。“豪华车市场一直是高增长的典型。毕竟，品牌稀缺和年轻消费者的品牌升级是豪华车探索的良好互动支撑。”崔东树说。同时，中国品牌受益于品牌高端化的实质性突破，市场没有相应调整，但市场份额进一步提高。数据显示，2017年，中国品牌乘用车累计销量1084.7万辆，同比增长3%，占乘用车总销量的43.9%，比上年同期上升0.7个百分点。其中，中国品牌汽车销量235.4万辆，同比增长0.6%，占汽车总销量的19.9%，比上年同期上升0.6个百分点；中国品牌SUV销量621.7万辆，同比增长18%，占SUV总销量的60.6%，比上年同期上升2.4个百分点；中国品牌MPV销量172.8万辆，同比下降22.8%，占MPV总销量的83.5%，比上年同期下降6.2个百分点。崔东树指出，中国品牌的突破在2017年取得了丰硕的成果，过去对中国品牌天花板的担忧也被广汽传祺GS8、长城威系和吉利领克的良好表现打破。据了解，中国品牌今年列出了更激进的目标，传祺将达到70万辆，增长率为37.6%；吉利汽车目标为158万辆，同比增长26.7%；东风启辰的目标是20万辆，同比增长39.8%；上汽大通汽车销售13万辆，同比增长83%。新能源汽车的普及已经进入了一个新阶段。作为当前汽车市场的热点，新能源汽车领域受到政策调整的影响，实现了低开高走，最终实现了大幅增长。数据显示，2017年，新能源汽车产销接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，增幅分别为53.8%和53.3%，产销增速分别提高2.1和0.3个百分点。2017年，新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高0.9个百分点。在新能源乘用车中，纯电动乘用车产销分别为47.8万辆和46.8万辆，分别增长81.7%和82.1%。插电式混合动力乘用车产销分别为11.4万辆和11.1万辆，分别增长40.3%和39.4%。在新能源商用车中，纯电动商用车产销分别为18.8万辆和18.4万辆，分别增长22.2%和21.5%。插电式混合动力商用车产销均达到1.4万辆，分别下降24.9%和26.6%。与往年相比，经过前期在商用车领域的推广，乘用车现已成为新能源汽车增长的主要驱动力。崔东树认为，2018年是新能源汽车增长势头从限购和补贴政策转向市场的过渡年。

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