新能源汽车行业解读：博弈中前行

汽车工业是我国国民经济的重要支柱产业，在促进社会经济发展中发挥着重要作用。然而，尽管传统汽车行业给我们带来了不可否认的好处，但汽油、柴油等大量传统能源消费造成的汽车尾气污染也严重困扰着我们。良好的环境离不开政策的引导。事实上，在能源方面，中国对外国石油的依赖已经达到65%，其中仅汽车行业就消耗了约三分之一的能源。基于能源结构的安全性和环境保护的压力，开发节能环保的新能源汽车已成为现阶段我国社会发展的迫切需要。同时，新能源汽车也是中国汽车产业转型升级的突破口。目前，全球新能源汽车的技术和知识产权壁垒尚未形成。在传统的汽车工业中，中国是一个落后的国家。30多年来，我们打开了汽车市场，但我们没有得到“技术”。然而，作为世界上最大的汽车国家，年产销量达2800万辆，我们没有理由不成为世界汽车强国。发展新能源汽车是推动我国汽车产业转型升级、抢占制高点的紧迫任务，也是我们从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。事实上，在国家政策的大力支持下，中国新能源汽车产业已进入快速发展期。2017年，随着国家强有力的政策支持和引导，动力电池技术的不断成熟，以及国内外优秀车企电动化战略的加速实施，中国新能源汽车产业正逐步从政策导向向市场导向转变。行业现状百花齐放向优胜劣汰的转变近年来，在国家政策的大力支持下，我国新能源技术和新能源汽车市场的成熟度不断提高，关键零部件和新能源配套能力大幅提升。该行业的整体发展和繁荣相当繁荣。新能源汽车市场已从2011年的年销量82万辆增长到今年的30多万辆，市场规模不断扩大。随着市场规模的不断扩大，新能源汽车制造企业的生产规模也快速增长。在乘用车领域，涌现出比亚迪、吉利、北汽新能源、上汽、江淮等一批新能源汽车明星企业。国家政策和支持实际上是新能源汽车产业在成长初期快速发展的关键因素。随着新能源汽车技术和性能的不断进步以及市场的不断成熟，中国新能源汽车产业已初具规模。据保守估计，2018年中国新能源汽车销量有望突破100万辆。但随着产业补贴政策的不断调整，新能源汽车产业的扶持方向开始转向“扶优扶强”，产业全面进入调整升级阶段。从2017年至2020年的政策补贴来看，国家政策补贴正在逐步退出，这也标志着新能源汽车市场的不断完善和成熟，符合市场化的客观规律。国家对新能源汽车产业补贴政策的加速退出，也意味着政府主导的市场模式已经结束，企业主导的市场进入新阶段。新能源汽车市场即将面临传统汽车和国内外能源市场带来的双重考验。物竞天择和优胜劣汰的游戏规则将同样适用于当今的新能源汽车市场。优胜劣汰之后，真正有实力和能力的新能源企业将被甩在后面，这将带动整个汽车行业的进步和发展。新兴的新能源汽车制造商要成为标杆，他们需要有实力……

相比年初和年中新能源政策的不断调整，主流新能源汽车已逐渐从最初的混合动力型转向纯电动型。在下降的大趋势下，国家补贴政策也采取了“扶优扶强”的政策。增加对续航里程长、电池能量密度高、功耗低的车辆的补贴，否则减少补贴。这也是新能源汽车市场调整的最后一步。因此，想要在新能源汽车市场崭露头角，首先要有实力。新能源汽车在汽车市场上的崛起，虽然有着各种各样的光环，但压力是前所未有的。想要在既定体系中分一杯羹，不仅要比传统汽车有更多亮点，还要有卓越的质量和实力。同样，在新能源汽车的大趋势下，要想成为标杆，在人群中脱颖而出，就必须有一套能被消费者接受的驾驶系统。“兵马未动，粮草先行”在电气化时代不断被提及。事实上，各大新能源汽车品牌已经开始布局自己的电动化战略。近年来，仅在中国就出现了十几款新能源汽车，这正是传统汽车行业将转向新能源汽车的大趋势，现阶段可以避免与传统车型的对抗。然而，伴随着这些新品牌，不仅有“互联网造车”这样的创新赞誉，也有“PPT造车”之类的负面声音。从整体政策来看，我国新能源汽车的快速发展不仅得益于国家政策的支持，也得益于产业链上下游企业的共同努力。毫无疑问，中国是汽车生产和消费大国，也是世界上最大的新能源汽车市场。新能源汽车的产销量和保有量均超过全球50%，居新能源汽车产销量第一。经过近年来的快速发展，我国新能源汽车产业体系基本建立，技术水平显著提高，整车性能和充电设施水平不断提高。但从技术角度来看，我国新能源汽车的一些核心零部件和关键技术仍然依赖外国企业，造车成本较高。社会配套体系仅限于大中城市，在技术和配套方面有待完善。工业化和市场化发展受到某些技术和制度的制约。众所周知，现在的电动汽车怕冷怕热，冬天续航里程会大大减少，因此解决电池的抗寒性问题尤为关键。从国际上看，世界主要汽车生产国实际上正在加快部署新能源汽车，推动技术研发和产业化。显然，新能源汽车已经成为国际汽车产业的风向标，未来10年将是全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。因此，在未来几年的新能源汽车领域，一场激烈的跨国竞争是不可避免的。我们要抓住这个时机，推动汽车产业优化升级，实现从汽车工业大国向汽车工业强国的转变。从本质上讲，新能源汽车产业实际上是传统能源（以石油为代表）和新能源（以电能为代表）之间的博弈。然而，在全球汽车行业转向电动汽车的大趋势下，北美的汽车市场一反常态。可以理解的是，在高油价时代，美国之所以孤注一掷，仍然拒绝《京都议定书》，主要是因为美国政府的能源政策大多由石油公司控制。新燃料的开发将不可避免地导致利益的再分配，因此新能源战略在北美从未真正开始。其次，有一种“伪命题”现象……

在我们谈论的新能源汽车中。以中国为例。目前，我们近80%的电力仍然依赖火力发电，即燃烧化石燃料。按照目前的发电模式，从二氧化碳排放的角度来看，以电动汽车为主体的新能源汽车是没有意义的。在资源方面，人类现有的科学技术暂时无法完全摆脱化石燃料。与传统汽油车市场相比，新能源汽车的市场份额和交易量仍然很小，尤其是新能源电池的技术发展仍然非常不确定，因此可以说整个新能源汽车仍处于探索和进步的阶段。事实上，在现阶段，电动汽车发展速度和有效性的关键不是汽车，而是电池。事实上，在电池领域，中国与国外先进核心技术的差距没有传统汽车那么大，这是我们超越并从汽车大国转向汽车强国的必由之路。节能环保是大势所趋，但要想真正摆脱传统能源的局限，在游戏中生存，新能源汽车的发展还有很长的路要走。汽车工业是我国国民经济的重要支柱产业，在促进社会经济发展中发挥着重要作用。然而，尽管传统汽车行业给我们带来了不可否认的好处，但汽油、柴油等大量传统能源消费造成的汽车尾气污染也严重困扰着我们。良好的环境离不开政策的引导。事实上，在能源方面，中国对外国石油的依赖已经达到65%，其中仅汽车行业就消耗了约三分之一的能源。基于能源结构的安全性和环境保护的压力，开发节能环保的新能源汽车已成为现阶段我国社会发展的迫切需要。同时，新能源汽车也是中国汽车产业转型升级的突破口。目前，全球新能源汽车的技术和知识产权壁垒尚未形成。在传统的汽车工业中，中国是一个落后的国家。30多年来，我们打开了汽车市场，但我们没有得到“技术”。然而，作为世界上最大的汽车国家，年产销量达2800万辆，我们没有理由不成为世界汽车强国。发展新能源汽车是推动我国汽车产业转型升级、抢占制高点的紧迫任务，也是我们从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。事实上，在国家政策的大力支持下，中国新能源汽车产业已进入快速发展期。2017年，随着国家强有力的政策支持和引导，动力电池技术的不断成熟，以及国内外优秀车企电动化战略的加速实施，中国新能源汽车产业正逐步从政策导向向市场导向转变。行业现状百花齐放向优胜劣汰的转变近年来，在国家政策的大力支持下，我国新能源技术和新能源汽车市场的成熟度不断提高，关键零部件和新能源配套能力大幅提升。该行业的整体发展和繁荣相当繁荣。新能源汽车市场已从2011年的年销量82万辆增长到今年的30多万辆，市场规模不断扩大。随着市场规模的不断扩大，新能源汽车制造企业的生产规模也快速增长。在乘用车领域，涌现出比亚迪、吉利、北汽新能源、上汽、江淮等一批新能源汽车明星企业。国家政策和支持实际上是新能源汽车产业在成长初期快速发展的关键因素。随着新能源汽车技术和性能的不断进步以及市场的不断成熟，中国的新能源汽车产业已经开始走……

猿类据保守估计，2018年中国新能源汽车销量有望突破100万辆。但随着产业补贴政策的不断调整，新能源汽车产业的扶持方向开始转向“扶优扶强”，产业全面进入调整升级阶段。从2017年至2020年的政策补贴来看，国家政策补贴正在逐步退出，这也标志着新能源汽车市场的不断完善和成熟，符合市场化的客观规律。国家对新能源汽车产业补贴政策的加速退出，也意味着政府主导的市场模式已经结束，企业主导的市场进入新阶段。新能源汽车市场即将面临传统汽车和国内外能源市场带来的双重考验。物竞天择和优胜劣汰的游戏规则将同样适用于当今的新能源汽车市场。优胜劣汰之后，真正有实力和能力的新能源企业将被甩在后面，这将带动整个汽车行业的进步和发展。新兴新能源汽车制造商要成为标杆，他们需要有实力比较年初和年中新能源政策的不断调整，主流新能源汽车已经从最初的混合动力型逐渐转变为纯电动汽车型。在下降的大趋势下，国家补贴政策也采取了“扶优扶强”的政策。增加对续航里程长、电池能量密度高、功耗低的车辆的补贴，否则减少补贴。这也是新能源汽车市场调整的最后一步。因此，想要在新能源汽车市场崭露头角，首先要有实力。新能源汽车在汽车市场上的崛起，虽然有着各种各样的光环，但压力是前所未有的。想要在既定体系中分一杯羹，不仅要比传统汽车有更多亮点，还要有卓越的质量和实力。同样，在新能源汽车的大趋势下，要想成为标杆，在人群中脱颖而出，就必须有一套能被消费者接受的驾驶系统。“兵马未动，粮草先行”在电气化时代不断被提及。事实上，各大新能源汽车品牌已经开始布局自己的电动化战略。近年来，仅在中国就出现了十几款新能源汽车，这正是传统汽车行业将转向新能源汽车的大趋势，现阶段可以避免与传统车型的对抗。然而，伴随着这些新品牌，不仅有“互联网造车”这样的创新赞誉，也有“PPT造车”之类的负面声音。从整体政策来看，我国新能源汽车的快速发展不仅得益于国家政策的支持，也得益于产业链上下游企业的共同努力。毫无疑问，中国是汽车生产和消费大国，也是世界上最大的新能源汽车市场。新能源汽车的产销量和保有量均超过全球50%，居新能源汽车产销量第一。经过近年来的快速发展，我国新能源汽车产业体系基本建立，技术水平显著提高，整车性能和充电设施水平不断提高。但从技术角度来看，我国新能源汽车的一些核心零部件和关键技术仍然依赖外国企业，造车成本较高。社会配套体系仅限于大中城市，在技术和配套方面有待完善。工业化和市场化发展受到某些技术和制度的制约。众所周知，现在的电动汽车怕冷怕热，冬天续航里程会大大减少，因此解决电池的抗寒性问题尤为关键。在国际上，世界主要汽车生产国实际上正在加快n……的部署……

能源汽车，促进技术研发和产业化。显然，新能源汽车已经成为国际汽车产业的风向标，未来10年将是全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。因此，在未来几年的新能源汽车领域，一场激烈的跨国竞争是不可避免的。我们要抓住这个时机，推动汽车产业优化升级，实现从汽车工业大国向汽车工业强国的转变。从本质上讲，新能源汽车产业实际上是传统能源（以石油为代表）和新能源（以电能为代表）之间的博弈。然而，在全球汽车行业转向电动汽车的大趋势下，北美的汽车市场一反常态。可以理解的是，在高油价时代，美国之所以孤注一掷，仍然拒绝《京都议定书》，主要是因为美国政府的能源政策大多由石油公司控制。新燃料的开发将不可避免地导致利益的再分配，因此新能源战略在北美从未真正开始。其次，我们所说的新能源汽车存在“伪命题”现象。以中国为例。目前，我们近80%的电力仍然依赖火力发电，即燃烧化石燃料。按照目前的发电模式，从二氧化碳排放的角度来看，以电动汽车为主体的新能源汽车是没有意义的。在资源方面，人类现有的科学技术暂时无法完全摆脱化石燃料。与传统汽油车市场相比，新能源汽车的市场份额和交易量仍然很小，尤其是新能源电池的技术发展仍然非常不确定，因此可以说整个新能源汽车仍处于探索和进步的阶段。事实上，在现阶段，电动汽车发展速度和有效性的关键不是汽车，而是电池。事实上，在电池领域，中国与国外先进核心技术的差距没有传统汽车那么大，这是我们超越并从汽车大国转向汽车强国的必由之路。节能环保是大势所趋，但要想真正摆脱传统能源的局限，在游戏中生存，新能源汽车的发展还有很长的路要走。

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