德国政府与大众等车企举行会谈 推动电动汽车发展

因董明珠参与投资而“走红”的新能源汽车公司珠海银龙新能源有限公司有限公司，在2018年初突然陷入了拖欠风暴。在过去的两周里，珠海银隆被曝光至少有12亿元的供应商逾期；该公司董事长魏银仓在六个月前辞职的消息也被传出；河北工厂也被网络媒体曝光涉嫌取新能源专项补贴的丑闻。对此，1月19日，珠海银隆在多家媒体发布新闻稿，称公司资金链稳定，管理和运营如常，并否认逾期，有意设立国家财政补贴。1月24日，澎湃新闻记者了解到，珠海银隆部分供应商表示，近期收到少量逾期款项，但大部分受访供应商仍表示未收到逾期款项，珠海银龙也未给出明确说法。业内人士分析，董明珠2017年上任后实施的严格的供应链质量控制标准、新能源汽车补贴的缓慢下降和分配的缓慢，可能是珠海银隆与供应商冲突升级的重要背景。逾期欠款“罗生门”？供应商的愤怒和对珠海银龙（全称珠海银龙新能源有限公司）的否认在董明珠介入之前，珠海银龙并没有在新能源汽车行业中领先。官网数据显示，珠海银隆新能源汽车的产业链布局涉及锂电池、电动汽车动力系统、汽车制造和智能电网储能系统的生产和销售。与使用磷酸亚铁锂和三元锂电池的主流制造商不同，珠海银隆此前声称是钛酸锂电池的主要技术。这项技术赢得了董明珠的支持，他说“钛酸锂电池和银隆是埋在沙子里的金子”。2016年，董明珠曾力促格力电器收购珠海银隆，但对珠海银隆价值130亿元的收购最终在2016年10月的股东大会上落败。此后，董明珠拉拢万达集团董事长王健林等人投资30亿元收购珠海银隆22.388%的股权，并继续参与珠海银隆的融资。截至2017年5月，董明珠对珠海银龙的持股比例已增至17.46%，成为第二大股东，持股比例仅次于魏银仓旗下的广东银通投资控股集团有限公司（持股25.98%）。但珠海银龙与其供应商的关系也发生了变化。“格力想收购的时候，银隆还钱最开心。”一位供应商向《澎湃新闻》回忆，2016年，格力电器计划增发股份收购珠海银隆时，向银隆派出了一个企业集团和其他人，格力率先收购并将其献给银隆。上述供应商回忆称，逾期付款始于2016年10月。当时，格力电器收购珠海银隆的提议在股东大会上被否决。“年底，珠海银隆和格力电器与我们重新签订了合同，付款和履约责任由珠海银隆承担。随即，逾期现象逐渐出现。”此前，澎湃新闻记者采访了珠海银隆的几家供应商，了解到逾期债务达7.8亿元，逾期时间从3个月到2年不等，包括一些上市公司。然而，珠海银隆在1月19日的公开回应中宣布，其与珠海思祺电动汽车设备公司存在诉讼纠纷。公司无逾期债务；

接受国家补贴纯粹是媒体的误解。珠海银隆董事长孙国华表示，拖欠的12亿款项被媒体过度解读，12亿应付账款是正常的财务指标，银隆所有应付账款将按合同支付。一位供应商在接受采访时表示，珠海银隆的欠款“令人愤怒”。即使在媒体报道之后，承诺的付款仍然是杯水车薪，“即所有逾期欠款的二十分之一。”珠海银隆工厂供应商：随着原格力团队的到来，银隆的质量控制评估非常严格。尽管珠海银隆和供应商对逾期付款有不同意见，但他们之间的冲突是不可避免的，其中之一就是对产品质量的控制。在接受《澎湃新闻》采访时，几家供应商对珠海银隆2017年突然升级的质量控制要求表示不满。一位知情人士告诉《澎湃新闻》，随着前格力人的到来，珠海银隆的品控部门迅速扩张，考核也很严格。“一辆电动公交车可以查出成千上万的质量问题，细节可以用‘用制造家用电器的标准来要求公交车’来形容。”该论文获得了两份质量保证协议，一份只有3页薄，另一份只有11页厚，共有5章32条。后者被称为“2017年质量保证协议”，珠海银隆曾要求供应商重新签署保证协议并按照新标准供货。因为合同太强，有些供应商直接放弃合作，有些供应商直到现在都拒绝签署。上述条款提出，珠海银隆向一方支付的任何一批付款或质量保证中，都可以直接扣除质量违约金；此外，珠海银隆每年按双方上一年度业务量的5%~10%，预留乙方货款作为质量风险保证金；当双方终止合作时，保证金将分批退还，第二年退还50%，第三年到期后全额退还。并在不同情况下制定了数十项精细法规。“他们比一些合资原始设备制造商更强大。”一位有汽车制造商背景的供应链经理告诉《澎湃新闻》，合同条款方面的细则太多，保证金太高，供应商的压力会很大。“总的来说，美国车企大多实力雄厚，这反映了供应链管理的思维。然而，一个好的供应链管理者是像日本车企一样，让配套供应商专注于原始设备制造商，原始设备制造商直接入股，并通过日常管理提高质量控制。”，初创汽车公司必须依靠充足的资金或创始人强大的人格魅力来满足自己的供应保障。然而，实力太强的珠海银隆，这也让供应商很痛苦：“我们被要求先供货，在签订合同之前必须降低付款。如果我们谈不下去，我们就一直在拖延。”“我听说珠海银隆有句话，‘所有供应商的价格都要在现有基础上打20-25%的折扣’。我们怎么能有这么高的利润率！

“记者未能联系到珠海银隆置评。珠海银隆被指质量控制升级的背景之一是，老银隆部门的一些管理人员淡出，董明珠领导的格力部门管理团队进入。一些接近珠海银隆管理层的人士表示，除了高层管理人员，几乎所有主要部门都有或原始的格里人。“我见过几十个人，珠海银隆有几百人。很多来自格力的人都获得了‘破格提拔’。”2017年，魏银仓和董明珠在中央电视台《对话》栏目中的一段对话也能反映出他们想法的不同。董明珠直言不讳地表示，很难接受珠海银隆产品制造标准松懈的情况，并要求魏银仓当场加快整改。魏银仓回答说“我会尽我最大的努力”。董明珠说：没有尽自己最大的努力，但这是必须要做的。要让魏银仓在自己的职位上寻求权力，他必须以极端的眼光询问自己的团队，除非他不在自己的位置上。魏银仓认为，一分钱抵一分钱，质量改进需要时间。董明珠强烈回应：你可以用现在的价格达到高价车的质量，这次是领导者的水平。销售额下降背后：市场调整期，销售额未达预期，补贴难以落在珠海街头。珠海银隆有很多印有“五环梅花”标志的公交车，其中一些标有“格力银隆”。1月19日，孙国华公开回应称，2017年，珠海银隆交付新能源汽车6356辆，与2016年的4771辆相比增长了33.2%。这个数字并不令人满意。当格力计划在2016年收购珠海银隆时，预计珠海银隆将在2017年实现约3万辆新能源汽车的销售，并实现300亿元的营业收入。据珠海银隆工厂的一位消息人士透露，2017年下半年，珠海银隆放缓了整车的生产进度，减少了向供应商索取货物的频率，并在上半年清理了大量库存。这背后是新能源客车销售大环境的“短板”。东方证券研报认为，从大环境来看，2017年可谓新能源公交车的调整年，因为财政补贴额度有所下降，2016年底的消费透支了下一年的市场；此外，它被以弥补影响，当地公交公司投标缓慢。中国客车统计信息网数据显示，2017年上半年，全国5米以上新能源客车总销量为17952辆，同比下降47.14%。2016年底，工信部和财政部联合发布的《2017年新能源汽车补贴规定》对新能源客车公司产生了较大影响。首先，补贴总量大幅缩水，国家财政补贴退坡，地方财政补贴标准减半；其次，将计算新能源公交车补贴权重的指标从公交车长度调整为能量密度、快充率、节油率和公交车长度等综合因素；这使得新能源公交车自行车的实际最高补贴从100万元降至45万元。同时，增加了申请补贴的多项要求：补贴已提前发放，多退少补，调整为经审核后发放；

此外，新规定要求运营车辆必须行驶3万公里以上才能申请补贴。除了补贴金额大幅下降外，补贴金额难以领取，销售回笼难度更大。新能源公交车的交易对象大多是当地的公交公司。尽管它们有着良好的声誉，但审批和会计周期长且相对较强，这导致了车企在收取销售回扣时往往相对较弱。这对珠海银隆不利，因为它只从事商用车、物流车和公交车。公开数据显示，珠海银隆的主要收入来源为纯电动客车销售收入，2014年、2015年和2016年1-6月，纯电动客车的销售收入分别占主营业务收入的58.93%、96.08%和89.37%。此外，中央和地方政府的新能源补贴在珠海银隆销售收入中占很大比例。2014年、2015年和2016年上半年，新能源财政收入补贴分别占珠海银隆销售收入的14.45%、33.77%和24.32%。截至2016年6月30日，珠海银隆应收账款中，应收新能源汽车补贴金额达到20.33亿元。事实上，在过去格力电器计划收购珠海银隆的公告中，交易标的的风险环节立即警示了新能源汽车行业政策变化的风险：现阶段，新能源汽车公司依赖政府补贴，斜坡退出机制将带来一定影响。同时，该公司还表示，这可以通过提高生产技术、降低车辆成本、销售储能设备等方式化解风险。多位供应商在接受《澎湃新闻》采访时表示，珠海银隆2017年下半年的逾期付款并非个案，这让他们担心公司资金链紧张。1月16日，银隆新能源主管财务的副总裁李志告诉《财经》，银隆2017年的销售总回报约为80亿，其中超过10亿是当年订单的销售回报，数十亿是2016年的订单回报，超过10亿则是2015年的国家补贴资金。但由于多个生产基地同时在建，且新的国家出资资金尚未到位，2017年银隆的总资本流出高于资本流入，两者相差约40亿。然而，珠海银隆否认了资金短缺的说法。1月19日，孙国华在一封公开信中表示，今年公司更加重视资金的回报，银隆有充足的资金流支持其运营。珠海银隆通过融资和全链条解决资金需求。目前，核准银行授信额度401.5亿元，实际授信82亿元，可授信额度超过300亿元。一些供应商分析称，快速扩张带来的突破性进展可能是资金短缺的重要原因。自2016年底以来，珠海银隆已在全国7个城市签署了总计800亿个新能源汽车产业园项目，并计划收购南京客车厂；与此同时，该公司的员工增加了170%，达到16200人。对此，孙国华回应称，银隆8个产业基地中的珠海、邯郸、石家庄3个产业基地已于2014年建成投产，天津、成都基地也已于2017年10月建成投产。目前在建的三个基地中，南京总投资100亿元，洛阳总投资100多亿元。兰州属于股份制项目银隆，仅占股份的28%。总投资是整个基地的计划投资，分阶段实施，而不是分阶段实施。因董明珠参与投资而“走红”的新能源汽车公司珠海银龙新能源有限公司有限公司，在2018年初突然陷入了拖欠风暴。在过去的两周里，珠海银隆被曝光至少有12亿元的供应商逾期；该公司董事长魏银仓在六个月前辞职的消息也被传出；

河北工厂也被网络媒体曝光涉嫌取新能源专项补贴的丑闻。对此，1月19日，珠海银隆在多家媒体发布新闻稿，称公司资金链稳定，管理和运营如常，并否认逾期，有意设立国家财政补贴。1月24日，澎湃新闻记者了解到，珠海银隆部分供应商表示，近期收到少量逾期款项，但大部分受访供应商仍表示未收到逾期款项，珠海银龙也未给出明确说法。业内人士分析，董明珠2017年上任后实施的严格的供应链质量控制标准、新能源汽车补贴的缓慢下降和分配的缓慢，可能是珠海银隆与供应商冲突升级的重要背景。逾期欠款“罗生门”？供应商的愤怒和对珠海银龙（全称珠海银龙新能源有限公司）的否认在董明珠介入之前，珠海银龙并没有在新能源汽车行业中领先。官网数据显示，珠海银隆新能源汽车的产业链布局涉及锂电池、电动汽车动力系统、汽车制造和智能电网储能系统的生产和销售。与使用磷酸亚铁锂和三元锂电池的主流制造商不同，珠海银隆此前声称是钛酸锂电池的主要技术。这项技术赢得了董明珠的支持，他说“钛酸锂电池和银隆是埋在沙子里的金子”。2016年，董明珠曾力促格力电器收购珠海银隆，但对珠海银隆价值130亿元的收购最终在2016年10月的股东大会上落败。此后，董明珠拉拢万达集团董事长王健林等人投资30亿元收购珠海银隆22.388%的股权，并继续参与珠海银隆的融资。截至2017年5月，董明珠对珠海银龙的持股比例已增至17.46%，成为第二大股东，持股比例仅次于魏银仓旗下的广东银通投资控股集团有限公司（持股25.98%）。但珠海银龙与其供应商的关系也发生了变化。“格力想收购的时候，银隆还钱最开心。”一位供应商向《澎湃新闻》回忆，2016年，格力电器计划增发股份收购珠海银隆时，向银隆派出了一个企业集团和其他人，格力率先收购并将其献给银隆。上述供应商回忆称，逾期付款始于2016年10月。当时，格力电器收购珠海银隆的提议在股东大会上被否决。“年底，珠海银隆和格力电器与我们重新签订了合同，付款和履约责任由珠海银隆承担。随即，逾期现象逐渐出现。”此前，澎湃新闻记者采访了珠海银隆的几家供应商，了解到逾期债务达7.8亿元，逾期时间从3个月到2年不等，包括一些上市公司。然而，珠海银隆在1月19日的公开回应中宣布，其与珠海思祺电动汽车设备公司存在诉讼纠纷。公司无逾期债务；

接受国家补贴纯粹是媒体的误解。珠海银隆董事长孙国华表示，拖欠的12亿款项被媒体过度解读，12亿应付账款是正常的财务指标，银隆所有应付账款将按合同支付。一位供应商在接受采访时表示，珠海银隆的欠款“令人愤怒”。即使在媒体报道之后，承诺的付款仍然是杯水车薪，“即所有逾期欠款的二十分之一。”珠海银隆工厂供应商：随着原格力团队的到来，银隆的质量控制评估非常严格。尽管珠海银隆和供应商对逾期付款有不同意见，但他们之间的冲突是不可避免的，其中之一就是对产品质量的控制。在接受《澎湃新闻》采访时，几家供应商对珠海银隆2017年突然升级的质量控制要求表示不满。一位知情人士告诉《澎湃新闻》，随着前格力人的到来，珠海银隆的品控部门迅速扩张，考核也很严格。“一辆电动公交车可以查出成千上万的质量问题，细节可以用‘用制造家用电器的标准来要求公交车’来形容。”该论文获得了两份质量保证协议，一份只有3页薄，另一份只有11页厚，共有5章32条。后者被称为“2017年质量保证协议”，珠海银隆曾要求供应商重新签署保证协议并按照新标准供货。因为合同太强，有些供应商直接放弃合作，有些供应商直到现在都拒绝签署。上述条款提出，珠海银隆向一方支付的任何一批付款或质量保证中，都可以直接扣除质量违约金；此外，珠海银隆每年按双方上一年度业务量的5%~10%，预留乙方货款作为质量风险保证金；当双方终止合作时，保证金将分批退还，第二年退还50%，第三年到期后全额退还。并在不同情况下制定了数十项精细法规。“他们比一些合资原始设备制造商更强大。”一位有汽车制造商背景的供应链经理告诉《澎湃新闻》，合同条款方面的细则太多，保证金太高，供应商的压力会很大。“总的来说，美国车企大多实力雄厚，这反映了供应链管理的思维。然而，一个好的供应链管理者是像日本车企一样，让配套供应商专注于原始设备制造商，原始设备制造商直接入股，并通过日常管理提高质量控制。”，初创汽车公司必须依靠充足的资金或创始人强大的人格魅力来满足自己的供应保障。然而，实力太强的珠海银隆，这也让供应商很痛苦：“我们被要求先供货，在签订合同之前必须降低付款。如果我们谈不下去，我们就一直在拖延。”“我听说珠海银隆有句话，‘所有供应商的价格都要在现有基础上打20-25%的折扣’。我们怎么能有这么高的利润率！

“记者未能联系到珠海银隆置评。珠海银隆被指质量控制升级的背景之一是，老银隆部门的一些管理人员淡出，董明珠领导的格力部门管理团队进入。一些接近珠海银隆管理层的人士表示，除了高层管理人员，几乎所有主要部门都有或原始的格里人。“我见过几十个人，珠海银隆有几百人。很多来自格力的人都获得了‘破格提拔’。”2017年，魏银仓和董明珠在中央电视台《对话》栏目中的一段对话也能反映出他们想法的不同。董明珠直言不讳地表示，很难接受珠海银隆产品制造标准松懈的情况，并要求魏银仓当场加快整改。魏银仓回答说“我会尽我最大的努力”。董明珠说：没有尽自己最大的努力，但这是必须要做的。要让魏银仓在自己的职位上寻求权力，他必须以极端的眼光询问自己的团队，除非他不在自己的位置上。魏银仓认为，一分钱抵一分钱，质量改进需要时间。董明珠强烈回应：你可以用现在的价格达到高价车的质量，这次是领导者的水平。销售额下降背后：市场调整期，销售额未达预期，补贴难以落在珠海街头。珠海银隆有很多印有“五环梅花”标志的公交车，其中一些标有“格力银隆”。1月19日，孙国华公开回应称，2017年，珠海银隆交付新能源汽车6356辆，与2016年的4771辆相比增长了33.2%。这个数字并不令人满意。当格力计划在2016年收购珠海银隆时，预计珠海银隆将在2017年实现约3万辆新能源汽车的销售，并实现300亿元的营业收入。据珠海银隆工厂的一位消息人士透露，2017年下半年，珠海银隆放缓了整车的生产进度，减少了向供应商索取货物的频率，并在上半年清理了大量库存。这背后是新能源客车销售大环境的“短板”。东方证券研报认为，从大环境来看，2017年可谓新能源公交车的调整年，因为财政补贴额度有所下降，2016年底的消费透支了下一年的市场；此外，它被以弥补影响，当地公交公司投标缓慢。中国客车统计信息网数据显示，2017年上半年，全国5米以上新能源客车总销量为17952辆，同比下降47.14%。2016年底，工信部和财政部联合发布的《2017年新能源汽车补贴规定》对新能源客车公司产生了较大影响。首先，补贴总量大幅缩水，国家财政补贴退坡，地方财政补贴标准减半；其次，将计算新能源公交车补贴权重的指标从公交车长度调整为能量密度、快充率、节油率和公交车长度等综合因素；这使得新能源公交车自行车的实际最高补贴从100万元降至45万元。同时，增加了申请补贴的多项要求：补贴已提前发放，多退少补，调整为经审核后发放；

此外，新规定要求运营车辆必须行驶3万公里以上才能申请补贴。除了补贴金额大幅下降外，补贴金额难以领取，销售回笼难度更大。新能源公交车的交易对象大多是当地的公交公司。尽管它们有着良好的声誉，但审批和会计周期长且相对较强，这导致了车企在收取销售回扣时往往相对较弱。这对珠海银隆不利，因为它只从事商用车、物流车和公交车。公开数据显示，珠海银隆的主要收入来源为纯电动客车销售收入，2014年、2015年和2016年1-6月，纯电动客车的销售收入分别占主营业务收入的58.93%、96.08%和89.37%。此外，中央和地方政府的新能源补贴在珠海银隆销售收入中占很大比例。2014年、2015年和2016年上半年，新能源财政收入补贴分别占珠海银隆销售收入的14.45%、33.77%和24.32%。截至2016年6月30日，珠海银隆应收账款中，应收新能源汽车补贴金额达到20.33亿元。事实上，在过去格力电器计划收购珠海银隆的公告中，交易标的的风险环节立即警示了新能源汽车行业政策变化的风险：现阶段，新能源汽车公司依赖政府补贴，斜坡退出机制将带来一定影响。同时，该公司还表示，这可以通过提高生产技术、降低车辆成本、销售储能设备等方式化解风险。多位供应商在接受《澎湃新闻》采访时表示，珠海银隆2017年下半年的逾期付款并非个案，这让他们担心公司资金链紧张。1月16日，银隆新能源主管财务的副总裁李志告诉《财经》，银隆2017年的销售总回报约为80亿，其中超过10亿是当年订单的销售回报，数十亿是2016年的订单回报，超过10亿则是2015年的国家补贴资金。但由于多个生产基地同时在建，且新的国家出资资金尚未到位，2017年银隆的总资本流出高于资本流入，两者相差约40亿。然而，珠海银隆否认了资金短缺的说法。1月19日，孙国华在一封公开信中表示，今年公司更加重视资金的回报，银隆有充足的资金流支持其运营。珠海银隆通过融资和全链条解决资金需求。目前，核准银行授信额度401.5亿元，实际授信82亿元，可授信额度超过300亿元。一些供应商分析称，快速扩张带来的突破性进展可能是资金短缺的重要原因。自2016年底以来，珠海银隆已在全国7个城市签署了总计800亿个新能源汽车产业园项目，并计划收购南京客车厂；与此同时，该公司的员工增加了170%，达到16200人。对此，孙国华回应称，银隆8个产业基地中的珠海、邯郸、石家庄3个产业基地已于2014年建成投产，天津、成都基地也已于2017年10月建成投产。目前在建的三个基地中，南京总投资100亿元，洛阳总投资100多亿元。兰州属于股份制项目银隆，仅占股份的28%。总投资是整个基地的计划投资，分阶段实施，而不是分阶段实施。

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