销量下滑17.5%，比亚迪难掩转型之难

几天前，全国骑手联合会发布了最新的销售数据。2017年，比亚迪汽车累计销量为409683辆，同比下降17.5%。从车型来看，2017年，比亚迪汽车共销售113669辆新能源汽车，同比增长13.4%，是比亚迪汽车全年销量的增长；燃油车的销量再次下降。

在中国各大汽车公司中，比亚迪是第一家大力发展新能源汽车的汽车制造商。2008年，比亚迪推出了首款双模电动汽车F3 DM。2012年左右，政府提出重点推广新能源汽车后，比亚迪向市场推出了大量新能源汽车，如纯电动汽车比亚迪E6、插电式混合动力汽车比亚迪秦和比亚迪唐。针对新能源汽车产品和市场的趋势，比亚迪还分别于2014年4月和2015年4月启动了有针对性的“542”产品战略和“7+4”市场战略。在转型为新能源汽车制造商的过程中，比亚迪传统燃油车业务的销量持续下滑。相关统计数据显示，2014年，比亚迪燃油车销量35.6万辆，同比下降21%；2015年，销量为32.2万辆，同比下降9.6%；2015年销量回升，销量32.6万台，同比增长1.8%；但2017年，燃油车销量进一步下滑至29.6万辆，同比下降9.2%。目前，比亚迪尚未发布2017年财报，2017年年中的报告仍透露出其转型的一些变化。财报显示，2017年上半年，比亚迪营业收入450.38亿元，同比增长0.2%，归母净利润17.23亿元，较上年同期下降23.75%，归母净利11.16亿元，比上年同期下降46.03%。其中，汽车业务收入231.89亿元，同比下降4.15%，汽车业务营收占比51%。在新能源汽车方面，比亚迪2017年上半年营收达到158.69亿元，同比增长1.97%；在传统燃油车方面，比亚迪同期营收74.2亿元，同比下降15%。2016年同期，比亚迪汽车新能源业务营收155.5亿元，同比增长160%；传统燃油车业务实现营收86.5亿元，同比下降30%。从上述数据中，记者发现，首先，比亚迪汽车的新能源转型计划已经取得成效，新能源汽车业务的收入份额已经超过传统燃油车业务；其次，新能源汽车业务收入猛增，增长缓慢；

再次，比亚迪汽车传统燃油车业务营收快速下滑，业务逐渐下滑。行业分析师告诉记者：“政府对新能源汽车补贴的减少是比亚迪利润下降的主要原因。政府对新能量汽车的补贴每年都会降低。补贴的目的是降低车企早期新能源汽车的研发成本，培养消费者对新能源车的消费习惯暗示支持某个企业。“根据中国汽车工业协会提供的最新数据，2017年，纯电动乘用车的产销分别为47.8万辆和46.8万辆，分别增长81.7%和82.1%。插电式混合动力乘用车的产销量分别为11.4万辆和11.1万辆，同比分别增长40.3%和39.4%纯电动汽车和插电式混合动力汽车的发展速度仍然很快，与每年约2500辆的乘用车市场相比，新能源汽车的销量仍然很小，新能源车的增长已经出现放缓的迹象。新能源汽车的增长潜力下降，传统燃油车业务逐渐萎缩。比亚迪的新能源转型计划进展并不顺利。同样，吉利汽车、广汽传祺、长安汽车等也曾提出将其产品转型为新能源汽车，但没有比亚迪那么激进。目前各家的情况是，传统燃油车在销量和营收中仍占据绝对份额。以吉利汽车为例。2017年，实现汽车销量1248004辆，同比增长59.1%。新能源汽车的销量只占其总销量的一小部分。基于这一销量，吉利汽车有充分的实力和信心参与与合资车企的竞争。行业分析师崔珏告诉记者：“新能源汽车的发展存在许多不确定性。如果比亚迪在新能源汽车上下了错误的注，它以后将更难参与燃油汽车的竞争。”新能源业务面临挑战。1月20日，在2018中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪汽车董事长王传福表示，希望政府对插电式混合动力汽车给予更多支持，包括财政补贴和取消消费税。查询2017年中央政府新能源补贴政策。纯电动汽车，巡航里程100-150公里（150公里以下）的车辆补贴2万元；纯电动巡航里程在150-250公里（250公里以下）的车辆，补贴3.6万元；纯电动巡航里程大于或等于250公里的车辆将获得4.4万元的补贴；对于插电式混合动力汽车，仅纯电动巡航里程在50公里及以上的车辆将获得2.4万元补贴；地方政府补助不得超过中央政府补助的50%。从目前的补贴政策来看，消费者购买纯电动汽车更具性价比。2017年，比亚迪汽车销售新能源汽车113669辆，同比增长13.4%。其中，插电式混合动力汽车销量达到66241辆，占比亚迪新能源汽车的近60%。随着政府对新能源汽车补贴的逐渐减少，这种销售结构不利于比亚迪当前的营收和利润增长，也不利于比亚迪新能源汽车的下一步发展。有鉴于此，比亚迪汽车董事长王传福呼吁政府借助中国电动汽车百人论坛高端平台，加大对插电式混合动力汽车的支持力度。此外，在新能源汽车的发展中，业内分析人士告诉记者，比亚迪仍有两大担忧：一是竞争对手的数量在增加，竞争对手的销量在增长；

第二，新能源汽车的发展与智能汽车、联网汽车和自动驾驶密切相关。比亚迪在这一领域仍然存在不足。例如，在上海市场，比亚迪最大的竞争对手是上汽乘用车，在北京市场，它是北汽新能源。前者的模型不多。2017年，新能源汽车年销量为44235辆，同比增长121.1%，插电式混合动力汽车是主要销量，占比76%，是比亚迪在华东市场的重要竞争对手。后者2017年销量103199辆，同比增长98%，且以纯电动汽车为主，在纯电动汽车领域超过比亚迪。蔚来汽车、魏玛汽车、拜腾汽车、速腾汽车等新成立的新能源汽车品牌均表示，未来车型将增加智能网联和自动驾驶功能。《国际金融报》记者从比亚迪获悉，该公司正在这方面进行研发，但尚未公布。几天前，全国骑手联合会发布了最新的销售数据。2017年，比亚迪汽车累计销量为409683辆，同比下降17.5%。从车型来看，2017年，比亚迪汽车共销售113669辆新能源汽车，同比增长13.4%，是比亚迪汽车全年销量的增长；燃油车的销量再次下降。

在中国各大汽车公司中，比亚迪是第一家大力发展新能源汽车的汽车制造商。2008年，比亚迪推出了首款双模电动汽车F3 DM。2012年左右，政府提出重点推广新能源汽车后，比亚迪向市场推出了大量新能源汽车，如纯电动汽车比亚迪E6、插电式混合动力汽车比亚迪秦和比亚迪唐。针对新能源汽车产品和市场的趋势，比亚迪还分别于2014年4月和2015年4月启动了有针对性的“542”产品战略和“7+4”市场战略。在转型为新能源汽车制造商的过程中，比亚迪传统燃油车业务的销量持续下滑。相关统计数据显示，2014年，比亚迪燃油车销量35.6万辆，同比下降21%；2015年，销量为32.2万辆，同比下降9.6%；2015年销量回升，销量32.6万台，同比增长1.8%；但2017年，燃油车销量进一步下滑至29.6万辆，同比下降9.2%。目前，比亚迪尚未发布2017年财报，2017年年中的报告仍透露出其转型的一些变化。财报显示，2017年上半年，比亚迪营业收入450.38亿元，同比增长0.2%，归母净利润17.23亿元，较上年同期下降23.75%，归母净利11.16亿元，比上年同期下降46.03%。其中，汽车业务收入231.89亿元，同比下降4.15%，汽车业务营收占比51%。在新能源汽车方面，比亚迪2017年上半年营收达到158.69亿元，同比增长1.97%；在传统燃油车方面，比亚迪同期营收74.2亿元，同比下降15%。2016年同期，比亚迪汽车新能源业务营收155.5亿元，同比增长160%；传统燃油车业务实现营收86.5亿元，同比下降30%。从上述数据中，记者发现，首先，比亚迪汽车的新能源转型计划已经取得成效，新能源汽车业务的收入份额已经超过传统燃油车业务；其次，新能源汽车业务收入猛增，增长缓慢；

再次，比亚迪汽车传统燃油车业务营收快速下滑，业务逐渐下滑。行业分析师告诉记者：“政府对新能源汽车补贴的减少是比亚迪利润下降的主要原因。政府对新能量汽车的补贴每年都会降低。补贴的目的是降低车企早期新能源汽车的研发成本，培养消费者对新能源车的消费习惯暗示支持某个企业。“根据中国汽车工业协会提供的最新数据，2017年，纯电动乘用车的产销分别为47.8万辆和46.8万辆，分别增长81.7%和82.1%。插电式混合动力乘用车的产销量分别为11.4万辆和11.1万辆，同比分别增长40.3%和39.4%纯电动汽车和插电式混合动力汽车的发展速度仍然很快，与每年约2500辆的乘用车市场相比，新能源汽车的销量仍然很小，新能源车的增长已经出现放缓的迹象。新能源汽车的增长潜力下降，传统燃油车业务逐渐萎缩。比亚迪的新能源转型计划进展并不顺利。同样，吉利汽车、广汽传祺、长安汽车等也曾提出将其产品转型为新能源汽车，但没有比亚迪那么激进。目前各家的情况是，传统燃油车在销量和营收中仍占据绝对份额。以吉利汽车为例。2017年，实现汽车销量1248004辆，同比增长59.1%。新能源汽车的销量只占其总销量的一小部分。基于这一销量，吉利汽车有充分的实力和信心参与与合资车企的竞争。行业分析师崔珏告诉记者：“新能源汽车的发展存在许多不确定性。如果比亚迪在新能源汽车上下了错误的注，它以后将更难参与燃油汽车的竞争。”新能源业务面临挑战。1月20日，在2018中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪汽车董事长王传福表示，希望政府对插电式混合动力汽车给予更多支持，包括财政补贴和取消消费税。查询2017年中央政府新能源补贴政策。纯电动汽车，巡航里程100-150公里（150公里以下）的车辆补贴2万元；纯电动巡航里程在150-250公里（250公里以下）的车辆，补贴3.6万元；纯电动巡航里程大于或等于250公里的车辆将获得4.4万元的补贴；对于插电式混合动力汽车，仅纯电动巡航里程在50公里及以上的车辆将获得2.4万元补贴；地方政府补助不得超过中央政府补助的50%。从目前的补贴政策来看，消费者购买纯电动汽车更具性价比。2017年，比亚迪汽车销售新能源汽车113669辆，同比增长13.4%。其中，插电式混合动力汽车销量达到66241辆，占比亚迪新能源汽车的近60%。随着政府对新能源汽车补贴的逐渐减少，这种销售结构不利于比亚迪当前的营收和利润增长，也不利于比亚迪新能源汽车的下一步发展。有鉴于此，比亚迪汽车董事长王传福呼吁政府借助中国电动汽车百人论坛高端平台，加大对插电式混合动力汽车的支持力度。此外，在新能源汽车的发展中，业内分析人士告诉记者，比亚迪仍有两大担忧：一是竞争对手的数量在增加，竞争对手的销量在增长；

第二，新能源汽车的发展与智能汽车、联网汽车和自动驾驶密切相关。比亚迪在这一领域仍然存在不足。例如，在上海市场，比亚迪最大的竞争对手是上汽乘用车，在北京市场，它是北汽新能源。前者的模型不多。2017年，新能源汽车年销量为44235辆，同比增长121.1%，插电式混合动力汽车是主要销量，占比76%，是比亚迪在华东市场的重要竞争对手。后者2017年销量103199辆，同比增长98%，且以纯电动汽车为主，在纯电动汽车领域超过比亚迪。蔚来汽车、魏玛汽车、拜腾汽车、速腾汽车等新成立的新能源汽车品牌均表示，未来车型将增加智能网联和自动驾驶功能。《国际金融报》记者从比亚迪获悉，该公司正在这方面进行研发，但尚未公布。

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