插电与纯电，比亚迪的挣扎与机遇

一向语出惊人的王传福，最近又抛出了新的言论。近日，在2018中国电动汽车百人会论坛上，王传福作为比亚迪负责人，呼吁国家对插电式混合动力汽车给予更多政策支持，包括财政补贴和取消消费税。面对这一呼声，参加电动汽车100强论坛委员会的中国工程院院士杨玉生甚至针锋相对地回应称，“插电式混合动力汽车”不是新能源汽车。事实上，对于王传福的哭诉，业内的反应确实有所不同。有人认为，这是王传福作为新能源汽车从业者的合理建议。其他人认为王传福这样做是为了自己企业的利益。“哭闹的孩子有奶吃。”无论外界如何回应，这一哭闹背后都难掩比亚迪新能源汽车面临的转型焦虑。在刚刚过去的2017年，比亚迪的新能源汽车年销量达到113669辆，超过了原定的10万辆的销售目标。仅从销量数据来看，比亚迪不仅是新能源汽车销量冠军，还是中国第一家累计销量超过30万辆的车企，似乎风光无限。不过，比亚迪仍需要质的突破，不仅在纯电车的销量上，在盈利能力上也需要突破。相比之下，在新能源汽车领域，起步较晚但抓住互联网汽车机遇发展迅速的上汽乘用车，在自行车利润方面已经超过比亚迪。除了在新能源上下足功夫的自主品牌同行，比亚迪在新能源领域也迎来了许多新的竞争对手：跨国汽车巨头、新能源合资车企和互联网造车新势力。有数百场战斗，如果你不前进，你就会撤退。面对2018年即将调整的新能源汽车补贴政策和新的竞争形势，比亚迪势必要在新能源汽车领域打一场“冠军保卫战”。比亚迪2017年的成绩单值得研究。统计数据显示，2017年，比亚迪共销售113669辆新能源汽车，同比增长13.4%。其中，插电式混合动力汽车销售66241辆，占比亚迪新能源汽车的近60%。在插电式混合动力车型中，紧凑型SUV车型宋DM 2017年共售出30911辆，占比亚迪插电式混动销量的一半。毫无疑问，插电式混合动力汽车已经成为比亚迪新能源汽车的销售支柱。据悉，目前比亚迪已经制定了明确的“一分为二”的新能源汽车行动计划：即以插电式混合动力车占领中高端市场，以小型纯电动汽车占领低端市场。这就是王传福在2018年电动汽车100强论坛委员会上握手的原因。插电式混合动力汽车被认为是传统汽车向新能源汽车时代过渡的关键汽车。对此，王传福在向政府“游说”政策支持时解释称，“插电式混合动力不仅可以满足双积分的要求，还可以满足市场对续航里程的预期，还可以解决补贴退坡对新能源汽车行业的负面影响。”目前，插电式混合动力汽车已经成为比亚迪汽车业务的“华丹大师”。未来，比亚迪宋MAX还将搭载插电式混合动力系统，而新一代唐将搭载2.0T插电式混动系统，这些产品将于2018年上市。更深刻的变化来自比亚迪对动力电池路线的选择。王传福公开表示，比亚迪的商用车和纯电动汽车将继续使用磷酸铁锂电池，而插电式混合动力汽车将使用能量密度更高的三元锂电池。显然，呼吁对插电式混合动力汽车给予政策支持与王传福的“卖电池”业务密不可分。此前，比亚迪宣布其多年来仅限于内部供应的动力电池业务板块独立，其向整个新能源汽车市场“销售”的做法引起了业界的关注。经济观察报记者获悉，比亚迪近日透露，到今年年底，比亚迪三元电池总产能将达到26Gwh。“事实上，比亚迪向三元锂电池转型的一个关键原因是补贴政策的调整。这次，王传福呼吁……

对插电式混合动力汽车的大力支持。一方面，他希望为其车型的利润和成本平衡找到新的好处，另一点是做电池业务。“一位动力电池行业人士对此分析。2017年，新能源市场规模进一步扩大，随着资本实力的提升，动力电池企业的估值越来越疯狂。比亚迪电池业务最具优势的竞争对手当代安培科技股份有限公司于去年年底提交了上市招股书，这表明当代安培科技股份有限公司的市场估值已经超过1000亿元。如果比亚迪在政策支持的催化下，在国外“销售”三元锂电池的业务火爆，那么其动力电池板块单独上市也并非不可能。尽管比亚迪已经理顺了插电式混合动力技术的全产业链，但单车销量占比过大也意味着比亚迪在新能源汽车市场尚未形成全面有效的产品布局，这对仍深陷新能源汽车的比亚迪来说并不是一个好信号。比亚迪必须也只能做出改变。尤其是在纯电动汽车领域，比亚迪接下来将面临的市场竞争相当残酷。2017年，上汽荣威借助互联网汽车RX50在三个月内售出10万辆，盈利速度令人印象深刻。北汽新能源2017年10.32万辆的业绩也威胁到比亚迪此前在新能源领域的领先地位。此外，2018年被视为造车新势力集体登陆的第一年，如蔚来、魏玛、Xpeng Motors和拜腾等，它们都已经展示了自己的实车产品。在“双积分”政策的推动下，跨国汽车巨头也将真正在新能源领域发力。面对这样的竞争局面，比亚迪必须在纯电动汽车方面建立起具有竞争力的“护城河”。“比亚迪调整后的新能源汽车战略不再只关注少数补贴的大城市，而是应该专注于发展200多个没有补贴的城市；此外，我们还要抢占燃油车的市场。我认为10万元以下的低端纯电动汽车潜力巨大。过去，我们忽视了大量没有补贴的三四线城市在这些城市，充电不是问题，低端纯电动汽车的消费力更强。“王传福反映，他认为纯电动汽车销量中至少75%将是A0和A00产品。从2018年开始，比亚迪将主要推广一批定价在10-12万元左右的A0和A0纯电动汽车。经济观察报记者获悉，比亚迪将于2018年首次推出A0 SUV车型，续航里程为400公里享受优惠补贴政策后，ice将在7万元左右。“比亚迪今年的目标是推广20万辆新能源汽车，建设3万个充电桩；

我们的销售范围应该达到400个城市，主要是为了加大对非双补贴城市的推广力度，推动新能源汽车市场从一二线城市向三四线城市扩张。”比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理郑庄表示，“10万辆以下的A00级电动汽车将率先实现全电气化，在实现补贴后（在该细分市场）价格将与传统燃油汽车相同，使电动汽车具有与传统汽车竞争的实力。在这个市场上，比亚迪现在为零，未来三年其在该领域的市场份额将大大提高。”王传福信心十足地说道。一向语出惊人的王传福最近又抛出了新的言论。近日，在2018中国电动汽车百人会论坛上，王传福作为比亚迪负责人，呼吁国家对插电式混合动力汽车给予更多政策支持，包括财政补贴和取消消费税。面对这一呼声，杨宇中国工程院院士盛先生参加了电动汽车100强论坛委员会，他甚至针锋相对地回应说，“插电式混合动力汽车”不是新能源汽车。事实上，对于王传福的哭诉，业内的反应确实有所不同。有人认为，这是王传福作为新能源汽车从业者的合理建议。其他人认为王传福这样做是为了自己企业的利益。“哭闹的孩子有奶吃。”无论外界如何回应，这一哭闹背后都难掩比亚迪新能源汽车面临的转型焦虑。在刚刚过去的2017年，比亚迪的新能源汽车年销量达到113669辆，超过了原定的10万辆的销售目标。仅从销量数据来看，比亚迪不仅是新能源汽车销量冠军，还是中国第一家累计销量超过30万辆的车企，似乎风光无限。不过，比亚迪仍需要质的突破，不仅在纯电车的销量上，在盈利能力上也需要突破。相比之下，在新能源汽车领域，起步较晚但抓住互联网汽车机遇发展迅速的上汽乘用车，在自行车利润方面已经超过比亚迪。除了在新能源上下足功夫的自主品牌同行，比亚迪在新能源领域也迎来了许多新的竞争对手：跨国汽车巨头、新能源合资车企和互联网造车新势力。有数百场战斗，如果你不前进，你就会撤退。面对2018年即将调整的新能源汽车补贴政策和新的竞争形势，比亚迪势必要在新能源汽车领域打一场“冠军保卫战”。比亚迪2017年的成绩单值得研究。统计数据显示，2017年，比亚迪共销售113669辆新能源汽车，同比增长13.4%。其中，插电式混合动力汽车销售66241辆，占比亚迪新能源汽车的近60%。在插电式混合动力车型中，紧凑型SUV车型宋DM 2017年共售出30911辆，占比亚迪插电式混动销量的一半。毫无疑问，插电式混合动力汽车已经成为比亚迪新能源汽车的销售支柱。据悉，目前比亚迪已经制定了明确的“一分为二”的新能源汽车行动计划：即以插电式混合动力车占领中高端市场，以小型纯电动汽车占领低端市场。这就是王传福在2018年电动汽车100强论坛委员会上握手的原因。插电式混合动力汽车被认为是传统汽车向新能源汽车时代过渡的关键汽车。对此，王传福在向政府“游说”政策支持时解释称，“插电式混合动力不仅可以满足双积分的要求，还可以满足市场对续航里程的预期，还可以解决补贴退坡对新能源汽车行业的负面影响。”目前，插电式混合动力汽车已经成为比亚迪汽车业务的“华丹大师”。未来，比亚迪宋MAX还将搭载插电式混合动力系统，而新一代唐将搭载2.0T插电式混动系统，这些产品将于2018年上市。更深刻的变化来自比亚迪对动力电池路线的选择。王传福公开表示，比亚迪的商用车和纯电动汽车将继续使用磷酸铁锂电池，而插电式混合动力汽车将……

具有更高能量密度的硒三元锂电池。显然，呼吁对插电式混合动力汽车给予政策支持与王传福的“卖电池”业务密不可分。此前，比亚迪宣布其多年来仅限于内部供应的动力电池业务板块独立，其向整个新能源汽车市场“销售”的做法引起了业界的关注。经济观察报记者获悉，比亚迪近日透露，到今年年底，比亚迪三元电池总产能将达到26Gwh。“事实上，比亚迪向三元锂电池转型的一个关键原因是补贴政策的调整。这次，王传福呼吁对插电式混合动力汽车给予政策支持。一方面，他希望为其车型的利润和成本平衡找到新的好处，另一点是做电池业务。”一位动力电池行业人士对此分析。2017年，新能源市场规模进一步扩大，在资本实力的推动下，动力电池企业的估值越来越疯狂。比亚迪电池业务最具优势的竞争对手当代安培科技股份有限公司在去年年底提交了上市招股书，显示当代安培科技有限公司的市场估值已超过1000亿元。如果比亚迪在政策支持的催化下，在国外“销售”三元锂电池的业务火爆，那么其动力电池板块单独上市也并非不可能。尽管比亚迪已经理顺了插电式混合动力技术的全产业链，但单车销量占比过大也意味着比亚迪在新能源汽车市场尚未形成全面有效的产品布局，这对仍深陷新能源汽车的比亚迪来说并不是一个好信号。比亚迪必须也只能做出改变。尤其是在纯电动汽车领域，比亚迪接下来将面临的市场竞争相当残酷。2017年，上汽荣威借助互联网汽车RX50在三个月内售出10万辆，盈利速度令人印象深刻。北汽新能源2017年10.32万辆的业绩也威胁到比亚迪此前在新能源领域的领先地位。此外，2018年被视为造车新势力集体登陆的第一年，如蔚来、魏玛、Xpeng Motors和拜腾等，它们都已经展示了自己的实车产品。在“双积分”政策的推动下，跨国汽车巨头也将真正在新能源领域发力。面对这样的竞争局面，比亚迪必须在纯电动汽车方面建立起具有竞争力的“护城河”。“比亚迪调整后的新能源汽车战略不再只关注少数补贴的大城市，而是应该专注于发展200多个没有补贴的城市；此外，我们还要抢占燃油车的市场。我认为10万元以下的低端纯电动汽车潜力巨大。过去，我们忽视了大量没有补贴的三四线城市在这些城市，充电不是问题，低端纯电动汽车的消费力更强。“王传福反映，他认为纯电动汽车销量中至少75%将是A0和A00产品。从2018年开始，比亚迪将主要推广一批定价在10-12万元左右的A0和A0纯电动汽车。经济观察报记者获悉，比亚迪将于2018年首次推出A0 SUV车型，续航里程为400公里享受优惠补贴政策后，ice将在7万元左右。“比亚迪今年的目标是推广20万辆新能源汽车，建设3万个充电桩；我们的销售范围要达到400个城市，主要是加大对非双补贴城市的推广力度，推动新能源汽车市场从一二线城市向三四线城市扩张。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理郑壮。，有限公司表示。“10万辆以下的A00级电动车将率先实现全电动化，实现补贴后价格与传统燃油车持平（在该细分市场），使电动汽车具备与传统汽车竞争的实力。在这个市场上，比亚迪现在为零，未来三年其在该领域的市场份额将大大提高。”王传福自信地说。

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