宝驾出行CEO李如彬：租赁经济不是共享经济

中国共享汽车产业迎来全面爆发的重要阶段，无论是市场规模、车辆规模、运营还是技术能力，都达到了国际领先水平。据同济大学新能源汽车产业化研究中心副主任吴晓原介绍，2017年上半年，国内共享汽车规模约为4万辆，其中新能源汽车占比95%，无论是总量还是在新能源汽车中，都远远超过德国和美国的整体规模。截至2017年底，国内前30大领先运营商已投资约8.9万辆分时电动汽车，已超过上半年国家投资。随着共享出行行业的爆发式发展，基于云计算和大数据的标准化服务和技术支持，SaaS和ERP系统服务也将为产业链运营商创造更大的价值。随着新技术的普及、消费习惯的培养和文明思想的宣传，包括共享汽车、共享单车、共享电动自行车等行业在内的整个智慧出行行业的发展将越来越规范。共享经济和共享经济有很大的区别。纵观当前的出行市场，滴滴出行、摩拜、优步等产品和服务的迅速崛起，使得“共享经济”和“共享经济“成为非常热门的词汇和话题。然而，通常很难区分这两种模式。相当一部分人认为共享经济和共享经济是一回事，但事实并非如此。对于这种困惑，同济大学经济与管理学院副教授张欣表示，“共享”和“共享”两个词有很大区别。区分这两者不仅在理论上是必要的，而且具有现实和指导意义。张欣说，“共享经济”和“共享经济“的相似之处在于，它们都将所有权和使用权分离，并通过转让使用权或提供服务来获得收入。区别在于，共享经济是互联网时代的一种新型租赁经济模式，是“互联网+”经济。它只是给传统租赁行业一种新的经营模式，扩大了市场，但并没有从根本上改变租赁行业的商业模式和利润模式，仍然属于租赁经济的范畴。例如，在摩拜、ofo等共享单车中，这种所有权和使用权是排他性的，不可能同时归不同的经济主体所有，因此不可能实现真正的“共享经济”。共享经济实际上是一种平台经济。首先，这种模式还实现了产权中所有权和使用权的分离。其次，这种模式有着完全不同的运营模式，通过向共享经济的企业提供平台服务来获得收入。最后，从资源利用的可持续发展角度来看，共享经济模式不仅可以充分利用大量分散、碎片化、闲置、过剩或新增的资源，还可以通过创新的商业模式对传统产业甚至周边产业产生挤出效应甚至颠覆效应。1月20日至21日，一年一度的中国电动汽车百人会论坛在北京举行。作为国内领先的智能移动自驾共享出行平台，保驾出行创始人兼首席执行官李如彬受邀出席，并分享了智能交通共享出行发展主题。

宝嘉出行创始人兼首席执行官李汝斌表示，共享经济平台模式的核心竞争力在于资源和资产的挖掘与整合。宝嘉出行打造的共享汽车分时共享经济平台，聚合了多品牌共享汽车运营商的车辆资源，进行充分组合利用。平台运营提高了车辆资源的利用效率，从具有技术优势的平台基础设施建设角度为各品牌运营的车辆提供技术服务，以满足消费者对汽车出行的多样化需求，科学实现共建共享经济的战略规划，共享共赢。宝嘉云服务将使共享汽车商家拥抱更多共享经济平台。随着……的快速发展……

电子商务和O2O平台，共享汽车商家面临着巨大的压力，但与此同时，他们也有很大的动力向互联网分销渠道平台靠拢。这个过程分为两个阶段：第一阶段是以美团、大众点评等企业为代表的时代，通过大平台引流到商家。此时，商家和互联网链接是通过客户端连接起来的，是否有专业、完整的管理体系并不是关键。商家可以通过平台提供的后台或APP承接服务订单。但随着整个行业竞争的加剧和对效率的进一步追求，平台和商家希望实现互联互通，实现高效快速的业务分发。进入第二阶段后，平台真正实施O2O战略，打通商家的业务流程，行业产生需求，因此必须以实现共享汽车商家内部信息系统的专业化建设为导向。保驾出行在2016年推出的SaaS云服务和ERP产品，从SaaS云服务、ERP系统服务、大数据服务到平台流量服务，为产业链合作伙伴带来了更多发展动力，这不仅是共享汽车商家提高内部运营效率的有效工具，也是线下用户模型必须完成的基础设施建设，才能真正拥抱互联网分销渠道平台。李如彬表示，宝嘉云服务平台以帮助共享汽车商家拥抱更多共享经济平台为使命。宝嘉出行依托智能创新技术优势及其在智能出行领域的集中度，致力于推动行业标准化和资源共享，为共享汽车高效运营创造全国互联互通的生态环境，链接行业上下游和服务商，为分时运营商和消费者提供多边、多元化的全方位服务。李如彬表示，保驾云服务本身就是一个智慧出行共享经济平台。帮助共享汽车商家拥抱更多共享经济平台是我们的责任。中国共享汽车产业迎来全面爆发的重要阶段，无论是市场规模、车辆规模、运营还是技术能力，都达到了国际领先水平。据同济大学新能源汽车产业化研究中心副主任吴晓原介绍，2017年上半年，国内共享汽车规模约为4万辆，其中新能源汽车占比95%，无论是总量还是在新能源汽车中，都远远超过德国和美国的整体规模。截至2017年底，国内前30大领先运营商已投资约8.9万辆分时电动汽车，已超过上半年国家投资。随着共享出行行业的爆发式发展，基于云计算和大数据的标准化服务和技术支持，SaaS和ERP系统服务也将为产业链运营商创造更大的价值。随着新技术的普及、消费习惯的培养和文明思想的宣传，包括共享汽车、共享单车、共享电动自行车等行业在内的整个智慧出行行业的发展将越来越规范。共享经济和共享经济有很大的区别。纵观当前的出行市场，滴滴出行、摩拜、优步等产品和服务的迅速崛起，使得“共享经济”和“共享经济“成为非常热门的词汇和话题。然而，通常很难区分这两种模式。相当一部分人认为共享经济和共享经济是一回事，但事实并非如此。对于这种困惑，同济大学经济与管理学院副教授张欣表示，“共享”和“共享”两个词有很大区别。区分这两者不仅在理论上是必要的，而且具有现实和指导意义。张欣说，“共享经济”和“共享经济“的相似之处在于，它们都将所有权和使用权分离，并通过转让使用权或提供服务来获得收入。区别在于，共享经济是互联网时代的一种新型租赁经济模式，是“互联网+”经济。这只会给传统租赁行业带来一种新的模式……

运营和扩大市场，但并没有从根本上改变租赁行业的商业模式和利润模式，仍然属于租赁经济的范畴。例如，在摩拜、ofo等共享单车中，这种所有权和使用权是排他性的，不可能同时归不同的经济主体所有，因此不可能实现真正的“共享经济”。共享经济实际上是一种平台经济。首先，这种模式还实现了产权中所有权和使用权的分离。其次，这种模式有着完全不同的运营模式，通过向共享经济的企业提供平台服务来获得收入。最后，从资源利用的可持续发展角度来看，共享经济模式不仅可以充分利用大量分散、碎片化、闲置、过剩或新增的资源，还可以通过创新的商业模式对传统产业甚至周边产业产生挤出效应甚至颠覆效应。1月20日至21日，一年一度的中国电动汽车百人会论坛在北京举行。作为国内领先的智能移动自驾共享出行平台，保驾出行创始人兼首席执行官李如彬受邀出席，并分享了智能交通共享出行发展主题。

宝嘉出行创始人兼首席执行官李汝斌表示，共享经济平台模式的核心竞争力在于资源和资产的挖掘与整合。宝嘉出行打造的共享汽车分时共享经济平台，聚合了多品牌共享汽车运营商的车辆资源，进行充分组合利用。平台运营提高了车辆资源的利用效率，从具有技术优势的平台基础设施建设角度为各品牌运营的车辆提供技术服务，以满足消费者对汽车出行的多样化需求，科学实现共建共享经济的战略规划，共享共赢。宝嘉云服务将使共享汽车商家拥抱更多共享经济平台。随着电子商务和O2O平台的快速发展，共享汽车商家面临着巨大的压力，但与此同时，他们也有很大的动力向互联网分销渠道平台靠拢。这个过程分为两个阶段：第一阶段是以美团、大众点评等企业为代表的时代，通过大平台引流到商家。此时，商家和互联网链接是通过客户端连接起来的，是否有专业、完整的管理体系并不是关键。商家可以通过平台提供的后台或APP承接服务订单。但随着整个行业竞争的加剧和对效率的进一步追求，平台和商家希望实现互联互通，实现高效快速的业务分发。进入第二阶段后，平台真正实施O2O战略，打通商家的业务流程，行业产生需求，因此必须以实现共享汽车商家内部信息系统的专业化建设为导向。保驾出行在2016年推出的SaaS云服务和ERP产品，从SaaS云服务、ERP系统服务、大数据服务到平台流量服务，为产业链合作伙伴带来了更多发展动力，这不仅是共享汽车商家提高内部运营效率的有效工具，也是线下用户模型必须完成的基础设施建设，才能真正拥抱互联网分销渠道平台。李如彬表示，宝嘉云服务平台以帮助共享汽车商家拥抱更多共享经济平台为使命。宝嘉出行依托智能创新技术优势及其在智能出行领域的集中度，致力于推动行业标准化和资源共享，为共享汽车高效运营创造全国互联互通的生态环境，链接行业上下游和服务商，为分时运营商和消费者提供多边、多元化的全方位服务。李如彬表示，保驾云服务本身就是一个智慧出行共享经济平台。帮助共享汽车商家拥抱更多共享经济平台是我们的责任。

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