2017年动力电池仍是新能源汽车投诉“重灾区”

一场声势浩大的汽车革命已经开始，而电动化只是一个开始。在电动化改革的大潮中，动力电池是当之无愧的旗手。据中国汽车工业协会统计，2017年中国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，分别增长53.8%和53.3%。与此同时，动力电池的数据也非常引人注目。据中国化学物理电力工业协会动力电池应用分会统计，2017年，我国新能源汽车动力电池装机容量已达37.27Gwh。尽管如此，我们必须承认，动力电池仍有许多缺点，距离用户的期望还有很长的路要走。

动力电池仍然是投诉的“重灾区”。据行业统计，2016年，共有51起关于新能源汽车的投诉；2017年，投诉数量略有下降，降至40起。在处理率方面，2016年的处理率达到了100%；2017年约占70%。值得一提的是，2017年40起汽车投诉中，涉及电机问题的投诉有14起，占比35%；有26起关于动力电池问题的投诉，占65%。由此可见，动力电池仍然是新能源汽车投诉的“重灾区”。一般来说，用户反映的动力电池问题包括动力虚拟标准导致续航里程不足、低温下无法快速充电等，这些都给用户使用新能源汽车带来了实际问题。用户投诉反映了动力电池行业的现状。动力电池的容量影响新能源汽车的续航里程，续航里程影响新能源车的价格。这些因素会影响消费者的购买意愿。然而，影响续航里程的因素很多，涉及电池容量、驾驶习惯、车辆重量、温度等，这为企业虚标电量和续航里程提供了空间。企业为了增加销售额，即使主观故意夸大，也总能给出“合理”的解释。此外，也有用户抱怨新能源汽车在冬季“快充慢充”。在一个案例中，4S店给出的答案是“冬天会好起来的”。用户发现，车辆在冬季无法快速充电的原因是动力电池的加热功能失效。事实上，问题并非无法解决，但动力电池的这些小问题带来的体验极其糟糕，影响了新能源汽车在用户心中的形象。在实验室中，中国的动力电池技术可以与国际巨头相媲美，但在应用端仍存在许多问题。很多细节上的小问题对动力电池本身来说可能不是大问题，但在用户端会被放大。动力电池企业应以用户需求为中心，重点解决影响用户体验的问题。新能源汽车的“革命”尚未成功，动力电池领域的同事们仍需努力。一场声势浩大的汽车革命已经开始，而电动化只是一个开始。在电气化改革的大潮中，动力电池是当之无愧的旗手。据中国汽车工业协会统计，2017年中国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，分别增长53.8%和53.3%。与此同时，动力电池的数据也非常引人注目。据中国化学物理电力工业协会动力电池应用分会统计，2017年，我国新能源汽车动力电池装机容量已达37.27Gwh。尽管如此，我们必须承认，动力电池仍有许多缺点，距离用户的期望还有很长的路要走。

动力电池仍然是投诉的“重灾区”。据行业统计，2016年，共有51起关于新能源汽车的投诉；2017年，投诉数量略有下降，降至40起。在处理率方面，2016年的处理率达到了100%；

2017年约占70%。值得一提的是，2017年40起汽车投诉中，涉及电机问题的投诉有14起，占比35%；有26起关于动力电池问题的投诉，占65%。由此可见，动力电池仍然是新能源汽车投诉的“重灾区”。一般来说，用户反映的动力电池问题包括动力虚拟标准导致续航里程不足、低温下无法快速充电等，这些都给用户使用新能源汽车带来了实际问题。用户投诉反映了动力电池行业的现状。动力电池的容量影响新能源汽车的续航里程，续航里程影响新能源车的价格。这些因素会影响消费者的购买意愿。然而，影响续航里程的因素很多，涉及电池容量、驾驶习惯、车辆重量、温度等，这为企业虚标电量和续航里程提供了空间。企业为了增加销售额，即使主观故意夸大，也总能给出“合理”的解释。此外，也有用户抱怨新能源汽车在冬季“快充慢充”。在一个案例中，4S店给出的答案是“冬天会好起来的”。用户发现，车辆在冬季无法快速充电的原因是动力电池的加热功能失效。事实上，问题并非无法解决，但动力电池的这些小问题带来的体验极其糟糕，影响了新能源汽车在用户心中的形象。在实验室中，中国的动力电池技术可以与国际巨头相媲美，但在应用端仍存在许多问题。很多细节上的小问题对动力电池本身来说可能不是大问题，但在用户端会被放大。动力电池企业应以用户需求为中心，重点解决影响用户体验的问题。新能源汽车的“革命”尚未成功，动力电池领域的同事们仍需努力。

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