共享汽车或将在2018年展开淘汰赛

在共享经济火热的当下，熙熙攘攘的共享单车已经所剩无几。在共享汽车领域，这一趋势似乎才刚刚开始。目前，“围城”内的企业仍在慢慢寻找新机器，“围城外”的人们也蠢蠢欲动。2018年初，一汽轿车携手新特电动车、摩拜出行共享汽车的消息备受关注。至此，在短短几个月的时间里，共享汽车领域迎来了一个新的军团。滴滴、美团、摩拜纷纷发声，纷纷进入共享汽车市场。在经历了一段时间的萧条之后，这一波汽车共享浪潮似乎又来了。与以前不同的是，共享汽车似乎有了更多的有利因素，比如政策支持。这会成为共享汽车的出口吗？然而，以之前共享汽车公司倒闭的经历，似乎很难说是风还是风。汽车公司竞相共享汽车。1月8日，一汽汽车发布三份联合公告，宣布与贵安新区管委会和贵安新区移动旅行科技有限公司签署战略合作协议，与贵安新城新特电动车产业有限公司签署合作生产框架协议，一汽轿车借助摩拜出行等合作，开始进军共享汽车领域。一汽并不是第一家进入共享汽车领域的汽车公司。此前，北汽、上汽、上汽、吉利都已开始在共享汽车领域布局，甚至宝马、奔驰等豪华汽车品牌也开始了自己的共享汽车项目。然后，在共享出行领域积累了经验和资本的摩拜、美团、滴滴等共享商业模式运营商，也将触角伸向了共享汽车。此外，共享汽车领域也不断有新面孔涌入，比如二胎租车、bago出行等。这些品牌背后是各种资本的推动。2018年初，TOGO宣布完成2600万美元的B+轮融资；2017年底，深圳分时公司PonyCar宣布在一年内完成第三轮融资，总金额2.5亿元，创下分时租赁单笔融资纪录；Gofun的新一轮融资也超过了1亿元。可以说，共享汽车领域真正成为了一个“不差钱”、受到资本青睐的行业。在共享经济火热的当下，熙熙攘攘的共享单车已经所剩无几。在共享汽车领域，这一趋势似乎才刚刚开始。目前，“围城”内的企业仍在慢慢寻找新机器，“围城外”的人们也蠢蠢欲动。未来充满希望。为什么公司如此热衷于共享汽车？对于汽车制造商来说，中国汽车工业协会秘书长助理徐海东在分析2018年汽车市场增长的有利因素时可能会解释这个问题。他表示，共享汽车的快速发展将有助于2018年中国汽车市场的增长，尤其是在新能源汽车领域。在国家政策的引导下，市场上的共享汽车大多是新能源汽车。由此可见，尽管车企对进军共享汽车有着各种战略布局和长远规划，但从目前来看，刺激新能源汽车销量恐怕是其首要目的。主要原因，无论是对传统汽车制造商还是对新企业来说，显然都是为了看到行业的光明前景。PonyCar联合创始人陈志超认为，共享汽车的市场前景非常广阔。“从市场发展的角度来看，目前国内私家车的使用率只有5%，这意味着95%的闲置率。同时，未来十年中国将有7亿人有驾照但没有车，市场需求和空间巨大。”陈志超说。他的分析也是大多数人对共享出行持乐观态度的根本原因。根据咨询公司AlixPartners的调查，中国消费者在分时租赁的共享汽车模式上表现出强烈的消费意愿，未来12个月使用分时租赁意愿的净增长高达44%；

罗兰贝格预测，中国共享汽车出行市场用户的需求远远大于市场的实际供应，市场具有巨大的发展潜力。到2018年，共享汽车出行的潜在市场容量预计将达到1.8万亿元，约占2015年国内生产总值的2.7%。巨大的市场需求为共享汽车带来了广阔的发展空间，尤其是在新能源汽车领域。随着“双积分”等政策的出台，发展新能源汽车成为车企最重要的任务。为了发展新能源汽车，各级政府和主管部门正在大力为新能源汽车创造更好的使用环境。特别是2017年8月出台的《关于促进小客车租赁健康发展的指导意见》，可以说为共享汽车的繁荣创造了极为有利的政策环境。清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗伟认为，共享汽车一定是汽车产业的重要风口。“我们预测，中国汽车年产销高峰可达4000万辆左右，按照数千人的下限，中国需要6500万辆的年产销才能满足需求。两者之间的差距取决于共享汽车。弥补吧。”他说。不可避免的隐忧已经到来，但隐忧仍然存在。在共享汽车火热的同时，也有许多项目陷入困境。优优车、易智等共享汽车的倒闭，凸显了共享汽车存在的问题。作为一款注重资金、运营、营销和技术的共享汽车，项目需要有雄厚的资金、相对较强的技术实力和管理能力，尤其是在运营网点的设计和投放规模的控制上。公开资料显示，优优的汽车在一夜之间倒闭，原因是预期的融资没有按时到位，而EZZY创始人付强则认为其失败的根本原因是管理不善。数据显示，截至2017年底，全国共有近500家共享汽车注册公司，但实际运营的公司只有100多家，其中许多公司来自传统租赁公司。汽车运营规模超过5000辆的共享汽车公司不超过5家。Gofun出行总裁兼首席运营官Andrew Tan在接受《中国汽车报》采访时表示，科学合理的布局和高效的运营是Gofun出行能够发展成为全球最大的共享汽车运营商并实现低利润的根本原因。对于目前以新能源汽车为主体的共享汽车项目来说，停车难、充电难、续航里程难保障是普遍存在的问题。此外，还存在交付规模、信用认证和易用性等问题。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，目前共享经济仍处于大规模投资阶段，其资本导向的性质要求企业拥有充足的资金和高效的运营能力，因此很难在短时间内看到盈利。既然如此，为什么资本如此热衷于投资这个领域？在王青看来，这在很大程度上是在抢占资源。不过，刘宗伟认为，2018年很可能会迎来共享汽车的第一轮淘汰。“可能会有更多的企业不可持续，但即使尝试不成功，也会促进新产业生态的逐步改善。而一些幸存的企业或新进入者很可能会看到预期利润的曙光，抓住共享汽车后续发展的战略机遇。”刘宗伟说。在共享经济火热的当下，熙熙攘攘的共享单车已经所剩无几。在共享汽车领域，这一趋势似乎才刚刚开始。目前，“围城”内的企业仍在慢慢寻找新机器，“围城外”的人们也蠢蠢欲动。2018年初，一汽轿车携手新特电动车、摩拜出行共享汽车的消息备受关注。至此，在短短几个月的时间里，共享汽车领域迎来了一个新的军团。滴滴、美团、摩拜纷纷发声，纷纷进入共享汽车市场。在经历了一段时间的萧条之后，这一波汽车共享浪潮……

似乎又要来了。与以前不同的是，共享汽车似乎有了更多的有利因素，比如政策支持。这会成为共享汽车的出口吗？然而，以之前共享汽车公司倒闭的经历，似乎很难说是风还是风。汽车公司竞相共享汽车。1月8日，一汽汽车发布三份联合公告，宣布与贵安新区管委会和贵安新区移动旅行科技有限公司签署战略合作协议，与贵安新城新特电动车产业有限公司签署合作生产框架协议，一汽轿车借助摩拜出行等合作，开始进军共享汽车领域。一汽并不是第一家进入共享汽车领域的汽车公司。此前，北汽、上汽、上汽、吉利都已开始在共享汽车领域布局，甚至宝马、奔驰等豪华汽车品牌也开始了自己的共享汽车项目。然后，在共享出行领域积累了经验和资本的摩拜、美团、滴滴等共享商业模式运营商，也将触角伸向了共享汽车。此外，共享汽车领域也不断有新面孔涌入，比如二胎租车、bago出行等。这些品牌背后是各种资本的推动。2018年初，TOGO宣布完成2600万美元的B+轮融资；2017年底，深圳分时公司PonyCar宣布在一年内完成第三轮融资，总金额2.5亿元，创下分时租赁单笔融资纪录；Gofun的新一轮融资也超过了1亿元。可以说，共享汽车领域真正成为了一个“不差钱”、受到资本青睐的行业。在共享经济火热的当下，熙熙攘攘的共享单车已经所剩无几。在共享汽车领域，这一趋势似乎才刚刚开始。目前，“围城”内的企业仍在慢慢寻找新机器，“围城外”的人们也蠢蠢欲动。未来充满希望。为什么公司如此热衷于共享汽车？对于汽车制造商来说，中国汽车工业协会秘书长助理徐海东在分析2018年汽车市场增长的有利因素时可能会解释这个问题。他表示，共享汽车的快速发展将有助于2018年中国汽车市场的增长，尤其是在新能源汽车领域。在国家政策的引导下，市场上的共享汽车大多是新能源汽车。由此可见，尽管车企对进军共享汽车有着各种战略布局和长远规划，但从目前来看，刺激新能源汽车销量恐怕是其首要目的。主要原因，无论是对传统汽车制造商还是对新企业来说，显然都是为了看到行业的光明前景。PonyCar联合创始人陈志超认为，共享汽车的市场前景非常广阔。“从市场发展的角度来看，目前国内私家车的使用率只有5%，这意味着95%的闲置率。同时，未来十年中国将有7亿人有驾照但没有车，市场需求和空间巨大。”陈志超说。他的分析也是大多数人对共享出行持乐观态度的根本原因。根据咨询公司AlixPartners的调查，中国消费者在分时租赁的共享汽车模式上表现出强烈的消费意愿，未来12个月使用分时租赁意愿的净增长高达44%；

罗兰贝格预测，中国共享汽车出行市场用户的需求远远大于市场的实际供应，市场具有巨大的发展潜力。到2018年，共享汽车出行的潜在市场容量预计将达到1.8万亿元，约占2015年国内生产总值的2.7%。巨大的市场需求为共享汽车带来了广阔的发展空间，尤其是在新能源汽车领域。随着“双积分”等政策的出台，发展新能源汽车成为车企最重要的任务。为了发展新能源汽车，各级政府和主管部门正在大力为新能源汽车创造更好的使用环境。特别是2017年8月出台的《关于促进小客车租赁健康发展的指导意见》，可以说为共享汽车的繁荣创造了极为有利的政策环境。清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗伟认为，共享汽车一定是汽车产业的重要风口。“我们预测，中国汽车年产销高峰可达4000万辆左右，按照数千人的下限，中国需要6500万辆的年产销才能满足需求。两者之间的差距取决于共享汽车。弥补吧。”他说。不可避免的隐忧已经到来，但隐忧仍然存在。在共享汽车火热的同时，也有许多项目陷入困境。优优车、易智等共享汽车的倒闭，凸显了共享汽车存在的问题。作为一款注重资金、运营、营销和技术的共享汽车，项目需要有雄厚的资金、相对较强的技术实力和管理能力，尤其是在运营网点的设计和投放规模的控制上。公开资料显示，优优的汽车在一夜之间倒闭，原因是预期的融资没有按时到位，而EZZY创始人付强则认为其失败的根本原因是管理不善。数据显示，截至2017年底，全国共有近500家共享汽车注册公司，但实际运营的公司只有100多家，其中许多公司来自传统租赁公司。汽车运营规模超过5000辆的共享汽车公司不超过5家。Gofun出行总裁兼首席运营官Andrew Tan在接受《中国汽车报》采访时表示，科学合理的布局和高效的运营是Gofun出行能够发展成为全球最大的共享汽车运营商并实现低利润的根本原因。对于目前以新能源汽车为主体的共享汽车项目来说，停车难、充电难、续航里程难保障是普遍存在的问题。此外，还存在交付规模、信用认证和易用性等问题。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，目前共享经济仍处于大规模投资阶段，其资本导向的性质要求企业拥有充足的资金和高效的运营能力，因此很难在短时间内看到盈利。既然如此，为什么资本如此热衷于投资这个领域？在王青看来，这在很大程度上是在抢占资源。不过，刘宗伟认为，2018年很可能会迎来共享汽车的第一轮淘汰。“可能会有更多的企业不可持续，但即使尝试不成功，也会促进新产业生态的逐步改善。而一些幸存的企业或新进入者很可能会看到预期利润的曙光，抓住共享汽车后续发展的战略机遇。”刘宗伟说。

标签：一汽奔驰宝马合创

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