中国新能源汽车产销连续三年居世界首位 未来将保持政策连续性

近年来，中国新能源汽车产业规模持续扩大，政策稳步推进。在近日于北京举行的2018中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩表示，2017年，中国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，占汽车总产量的2.7%，连续三年位居世界第一。经过一段时间的发展，中国新能源汽车在技术水平、企业实力和配套环境等方面都取得了长足进步。苗圩在总结中国新能源汽车产业的最新进展时表示，中国新能源车的技术水平有了明显提高。主流乘用车续航里程达到300多公里，与国际先进水平同步。龙头企业的动力电池电芯能量密度大幅提高，价格持续下降。与此同时，企业的实力得到了显著增强。骨干车企建立了完善的新能源汽车正向发展体系，新能源汽车和动力电池骨干企业的研发投入占比超过8%，高于行业世界平均水平。在配套环境下，我国充电网络建设稳步推进。公共场所、居民小区、单位、高速公路等主要场所覆盖率明显提高。截至2017年底，全国共建设公共桩21.4万根，同比增长51%，位居世界第一。不仅如此，目前中国互联网造车的新业态非常活跃。中国电动汽车百人会主席陈清泰表示，这是我国不同于欧美汽车大国的特点和优势。它为汽车行业注入了新的基因，带来了新的理念、技术和商业模式，把握了电动汽车的智能互联网和未来出行的方向。今天，这些企业的产品已经出现在市场上。尽管中国新能源汽车产业发展迅速，但仍存在充电桩不足、政策体系有待完善、核心技术有待突破等挑战。其中，解决充电基础设施发展中的短板势在必行。苗圩说，中国目前的车辆与桩的比例只有3.5比1。随着新能源汽车保有量的不断增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益突出，整体规模仍然不足。一方面，充电桩数量不足。数据显示，到2020年，中国计划建设的公共充电桩数量约为50万个，与同期新能源汽车的发展规模不匹配。另一方面，充电设施的布局也不够合理。苗圩表示，目前公共充电桩的使用率还不到15%，尚未形成可持续的商业发展模式。运营企业的盈利能力与消费者高昂的收费价格之间存在着双重矛盾。充电桩企业董事长肖霞和深圳市奥特迅电力设备有限公司有限公司认为，充电桩利用率低不仅带来了大量设备浪费，而且由于车型多、充电功率不同，许多固定充电设施无法满足车主的差异化充电需求，这使得“充电设备优先”陷入困境。为此，她认为应从技术创新的角度进一步完善充电桩的整体规划。除了充电桩，新能源汽车产业的核心技术也亟待突破。例如，动力电池行业整体创新能力不够强，燃料电池汽车与国际先进水平的差距仍在扩大，产学研用电相结合的创新体系有待完善。苗圩表示，从整车来看，大多数真正意义上的新一代纯电动驱动平台尚未纳入企业的研发计划，现有平台大多是利用原有的燃油车平台进行改造……

中国工程院院士、同济大学校长钟志华表示，企业走燃油车这个平台，不能充分发挥节能优势。未来需要以平台化、模块化、系列化、轻量化的方式解决这一问题，并将其与新材料、新结构、新技术、新设备相结合。发展新能源汽车是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。科技部部长万钢在会上表示，将继续加强政策创新，保持政策连续性。财税方面，明确延长车辆购置税优惠措施，2020年坚决退出电动汽车财政补贴政策。万钢表示，未来将继续扩大电动汽车销售额度，加快电动公交车和出租车的普及推广，开拓共享汽车新市场，完善充电设施建设措施，创造更好的市场环境。近年来，中国新能源汽车产业规模持续扩大，政策稳步推进。在近日于北京举行的2018中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩表示，2017年，中国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，占汽车总产量的2.7%，连续三年位居世界第一。经过一段时间的发展，中国新能源汽车在技术水平、企业实力和配套环境等方面都取得了长足进步。苗圩在总结中国新能源汽车产业的最新进展时表示，中国新能源车的技术水平有了明显提高。主流乘用车续航里程达到300多公里，与国际先进水平同步。龙头企业的动力电池电芯能量密度大幅提高，价格持续下降。与此同时，企业的实力得到了显著增强。骨干车企建立了完善的新能源汽车正向发展体系，新能源汽车和动力电池骨干企业的研发投入占比超过8%，高于行业世界平均水平。在配套环境下，我国充电网络建设稳步推进。公共场所、居民小区、单位、高速公路等主要场所覆盖率明显提高。截至2017年底，全国共建设公共桩21.4万根，同比增长51%，位居世界第一。不仅如此，目前中国互联网造车的新业态非常活跃。中国电动汽车百人会主席陈清泰表示，这是我国不同于欧美汽车大国的特点和优势。它为汽车行业注入了新的基因，带来了新的理念、技术和商业模式，把握了电动汽车的智能互联网和未来出行的方向。今天，这些企业的产品已经出现在市场上。尽管中国新能源汽车产业发展迅速，但仍存在充电桩不足、政策体系有待完善、核心技术有待突破等挑战。其中，解决充电基础设施发展中的短板势在必行。苗圩说，中国目前的车辆与桩的比例只有3.5比1。随着新能源汽车保有量的不断增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益突出，整体规模仍然不足。一方面，充电桩数量不足。数据显示，到2020年，中国计划建设的公共充电桩数量约为50万个，与同期新能源汽车的发展规模不匹配。另一方面，充电设施的布局也不够合理。苗圩表示，目前公共充电桩的使用率还不到15%，尚未形成可持续的商业发展模式。运营企业的盈利能力与消费者高昂的收费价格之间存在着双重矛盾。充电桩企业董事长肖霞……

深圳市奥特讯电力设备有限公司有限公司认为，充电桩利用率低不仅带来了大量的设备浪费，而且许多固定电源充电设施由于型号多、充电功率不同，无法满足车主的差异化充电需求，使得“充电设备第一”陷入困境。为此，她认为应从技术创新的角度进一步完善充电桩的整体规划。除了充电桩，新能源汽车产业的核心技术也亟待突破。例如，动力电池行业整体创新能力不够强，燃料电池汽车与国际先进水平的差距仍在扩大，产学研用电相结合的创新体系有待完善。苗圩表示，从整车来看，大部分真正意义上的新一代纯电动驱动平台尚未纳入企业的研发计划，现有平台大多是利用原有燃油车平台进行改造。中国工程院院士、同济大学校长钟志华表示，企业走燃油车这个平台，不能充分发挥节能优势。未来需要以平台化、模块化、系列化、轻量化的方式解决这一问题，并将其与新材料、新结构、新技术、新设备相结合。发展新能源汽车是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。科技部部长万钢在会上表示，将继续加强政策创新，保持政策连续性。财税方面，明确延长车辆购置税优惠措施，2020年坚决退出电动汽车财政补贴政策。万钢表示，未来将继续扩大电动汽车销售额度，加快电动公交车和出租车的普及推广，开拓共享汽车新市场，完善充电设施建设措施，创造更好的市场环境。

标签：理念

汽车资讯热门资讯