新能源车“自嗨”背后：有钱你也买不到车

临近年底，汽车市场将再次进入传统的销售季节。11月，国内汽车销量达到247万辆，比10月增长9.9%，新能源汽车销量大幅增长83%，达到11.9万辆。新能源汽车热销的背后，是大量从燃油车转向电动汽车的消费者。根据小客车指标办公室的数据，2017年12月，仅北京一地就有超过12万人申请新能源汽车号牌，指标一直透支到2018年。然而，销量爆发的新能源汽车市场似乎已经在乘用车领域提前耗尽了实力。12月后，新能源乘用车市场遇冷的消息传出，多家新能源汽车4S店出现“无车无人”。最热门的新能源汽车行业为何突然降温？车东西实地考察北京，多方探索，试图找到行业背后的真相（本文讨论的新能源汽车仅限于乘用车）。新能源汽车的需求正在蓬勃发展，但4S店却没有销售。12月注定是新能源汽车的一个月。首先是从纯电动汽车切入汽车领域的互联网力量的集体声音。12月12日，威马首款纯电动生产汽车EX5正式亮相，吸引了百度总裁陆奇作为平台，并先后获得百度和腾讯的融资。12月13日，阿里正式入股Xpeng Motors，BAT在新车领域的三足鼎立局面正式形成。12月16日，蔚来电动SUV ES8上市，创下新车品牌单日关注度纪录。一系列明星新车公司正在刷屏，向人们展示电动汽车在互联网+上的潜在能量。与此同时，有关政策的好消息不断发布。12月27日，财政部、工业和信息化部、国家税务总局、科技部联合发布公告，将新能源汽车免征购置税政策延长至2020年底。12月28日，北京市正式推出新能源汽车号牌。开业当天，7000多名新能源车主更换了车牌。消费者对新能源汽车的态度越来越得到认可，并不断转向新能源汽车。仅在北京，2017年12月，排队申请新能源汽车牌照的人数就超过了12万，该指标直接透支到2019年。

“新能源汽车”的百度指数已经被各种力量改变了。2017年的最后一个月，中国人对“新能源汽车”的关注度达到了前所未有的高峰。这也是汽车销售的旺季，接近年底。可以合理地说，这绝对是一个销售新能源汽车的绝佳历史时刻。然而，线下对车和物的访问发现，情况与预期之间存在巨大差距。1月3日，车东记者走访了北京多家车企的新能源汽车4S店，发现所有4S店都处于空门状态。当汽车记者走进北汽新能源4S店时，两个前台都在玩手机消磨时间。其中一些位于拥挤的商店里，半个小时以来没有人来询问。4S店的主要职责之一是销售汽车，现在更像是一个纯粹的展厅。北汽新能源4S店推出了EV 160、EU 260、EX 260和EU 400四款纯电动汽车。然而，销售人员表示，现在只有EU 400可以提车，其他车型“不是制造商交付的”，所以他们停止了销售，也不清楚什么时候可以再次销售。

北汽新能源店没有人，但江淮4S店没有iEV系列。工作人员告诉该车，目前江淮汽车生产企业已经停止发放新能源汽车，因此店内没有新能源汽车可供销售。恢复销售的时间“预计在3月之后”。奇瑞新能源店的阿里扎5e和eQ1仍在销售。其中，阿里佐5e是主要的……

奇瑞新能源于今年8月在成都车展上新上市的ure电动汽车，目前正处于冲刺销售阶段。然而，根据联合会的数据，其8月至10月的累计销量为548辆。这家商店位于一个拥挤的区域，除了半小时内的汽车外，记者没有到访。在交谈中，销售人员的语气中难免流露出一些无奈：要么是店里无人看管，要么只是想把车卖掉却没有车卖。这家4S店原本在汽车销售和服务体系中占据着重要地位，连接着汽车制造商和消费者，但在北京的新能源汽车市场上，无论是购车者还是制造商应该送的车，或者两者兼而有之，都陷入了尴尬的境地。在所有的新能源汽车商店中，似乎只有比亚迪是最乐观的。秦、宋和e6三款纯电动汽车正在销售中，如果我们可以忽略销售人员围成一圈聊天的话，在商店里仍然有一些人气。据其他媒体报道，吉利帝豪、众泰E200等其他品牌4S店的新能源汽车也出现了不同程度的冷清。背后的真相：指数限制和补贴给新能源汽车线泼了一盆冷水，没有人关心。11月至12月的过山车经历背后有两个主要原因。1.指标不足导致年底购车人数大幅下降。从消费者的角度来看，在新能源汽车整体质量不断提升、配套设施越来越完善的今天，越来越多的人开始在心理上接受新能源汽车，或者主要是纯电动汽车。然而，在北京等大城市，汽车配额已成为他们购买电动汽车的最大障碍。

2017年，北京市共发布了5.1万个新能源汽车个人购车指标，这些指标在今年2月和4月的摇号中进行了划分。到10月，只有7533个指标被发布，并从2月份被放弃的指标中重新分配；

12月，这一数字为1543。由于新能源汽车购买指数有半年的有效期限制，大部分早在12月就已经消费完毕。政策卡住，导致购车需求不足，这是新能源汽车“店内无人”的主要原因。2、新能源汽车补贴退坡，车企求稳避险。另一方面，关于商店里缺少汽车的问题，首先，当然，消费者更少。新能源汽车工厂不想无聊，产品可以停下来。更重要的原因是，面对即将到来的新能源汽车补贴退坡，为了避免亏损，车企大多选择在2018年补贴新政出台前观望。需要说明的一点是，汽车公司首先以补贴价格向消费者销售新能源汽车，然后向国家申报，以获得他们的“预付”补贴金额。比亚迪新能源4S店的销售人员举了一个例子来说明车企可能承担的风险：2017年底，一家新能源车企销售了一辆补贴5万元的新能源汽车后，如果2018年的新补贴政策出台，那么车企可能要根据新政策申报补贴金额，50000×50%=25000的补贴金额将由汽车工厂承担。11月15日，财政部召集四部委、协会专家和主要企业代表，就2018年新能源汽车补贴调整方向和方案进行了小规模讨论。会后流传的补贴新政文稿显示，2018年新能源乘用车补贴获取难度进一步提高（电池组能量密度提高），补贴等级进一步细分，补贴金额也降低了30%-50%。唯一的好消息是超高巡航范围（。

从参与者中流出的2018年纯电动乘用车补贴方案草案，本质上为电动乘用车的续航里程设定了300公里的临界点（当然，还必须满足其他条件）。如果某一车型达到这一指标，它将不会在补贴政策的变化中受到打击，但将获得1000元的利润。虽然这不是最终的计划，但对补贴非常敏感的新能源汽车制造商显然受到了影响，他们随后的销售行动基本上都集中在这一可能的计划上。如果这辆车是在实地考察中发现的，江淮汽车直接停止了新能源汽车在北京的销售。此前，江淮汽车销售的续航里程最高的新能源乘用车是10月上市的iEV7，其全电池续航里程为280公里。根据办法草案，它可以获得3.4万元的补贴，比2017年的补贴减少了1万元。至于iEV4等车型，补贴下降幅度更大。对于江淮汽车来说，此时出售其纯电动乘用车在补贴方面似乎是一种损失，因此这也是一种停售等待新政策出台的方式。从其销售策略可以看出，长期致力于电动汽车的北汽新能源与江淮一样，停止销售续航里程不到300公里的纯电动汽车。另一方面，今年推出的北汽EU400巡航里程为360公里，目前仍在售。同样，奇瑞的阿里佐5e的巡航里程为351公里，因此它也“可以放心出售”。一个细节是，尽管奇瑞新能源的销售人员一再证实，汽车的需求是通勤上班，但没有提到停在艾瑞佐5e旁边的奇瑞eQ1，这显然更符合我们的购车需求。后者的巡航距离为151公里。与前三家相比，比亚迪的报废汽车更多。其销售的e6车型续航里程超过400公里，是目前最好的纯电动乘用车之一，面对可能的补贴变化，它获得了更多的信心。在售的比亚迪宋ev300和秦ev300只给出了300公里的最大巡航里程，没有使用NEDC巡航里程。面对车和物的问题，销售人员表示，目前店内销售的车型将在2017年按照补贴标准销售。即使出台了新的补贴政策……

补贴变化导致的es将由比亚迪的工厂承担。然而，面对悬在头顶上随时落下的补贴新政，比亚迪并没有完全的信心。该销售人员透露，2017年底，比亚迪已经“暂时停止”了新能源汽车的销售。而这一切还没有涉及到可能取消地方补贴的问题。另据报道，2018年北京将取消对新能源汽车的地方补贴。在参观过程中，所有销售人员都对戴着镣铐、手舞足蹈的新能源汽车提出了政策。毫无疑问，即将改变的新能源补贴政策是影响这些4S店销量的直接原因。他们的反馈进一步表明，正如中国这个行业的繁荣一开始是由政策引导的一样，它的转向和转型仍然深受政策的影响。此前，激励补贴政策的宣布推动了一大批新能源汽车制造商的崛起，使其成为全球最大的新能源汽车市场。现在，补贴政策的方向已经从“全面撒网”转向“重点培训”，意在支持在电池能量密度方面真正具有竞争力的新能源车企。一方面，国内新能源汽车公司即兴制定销售策略，另一方面，他们吃到的政策红利最终将转化为电动汽车技术研发，符合要求的新能源汽车将在政策变化中脱颖而出。占据舆论力量的互联网行业正在逐渐培养人们成为新能源汽车的粉丝——12月新车玩家的密集发布浪潮完美地反映了这一趋势。至少就音量而言，2017年12月似乎是新能源门的最佳时期。然而，在北京等电动汽车需求最大的一线城市，对汽车的增长限制也为新能源汽车的增长画上了明显的天花板。2018年，北京的汽车增长指数已进一步降至10万，属于新能源汽车的6万个指标没有变化，未来最好的发展可能是拿下全部10万个指标。这些力量的共同作用，导致年末年初，作为新能源汽车最大单一市场之一的北京，出现了新能源汽车线上疯狂、线下冷清的矛盾局面。据媒体报道，同样的故事也在广州上演。用“铁链狂舞”来形容中国目前的新能源汽车更为恰当。总结：中国的新能源汽车是否自我满足？毫无疑问，中国汽车在2017年属于新能源汽车。无论是资本、舆论的声音，甚至是明确要退让的补贴政策，都在对新能源汽车倍加呵护。然而，线下的寒冷天气反映出，这个中国政府寄予厚望、有机会弯道超车的支柱产业，在发展中仍然像婴儿一样。2017年，我们看到了太多关于新能源汽车的神奇故事和资本运作，但线下的情况无疑提醒着人们。当你想在弯道超车时，你最不需要的就是自我满足。临近年底，汽车市场将再次进入传统的销售季节。11月，国内汽车销量达到247万辆，比10月增长9.9%，新能源汽车销量大幅增长83%，达到11.9万辆。新能源汽车热销的背后，是大量从燃油车转向电动汽车的消费者。根据小客车指标办公室的数据，2017年12月，仅北京一地就有超过12万人申请新能源汽车号牌，指标一直透支到2018年。然而，销量爆发的新能源汽车市场似乎已经在乘用车领域提前耗尽了实力。12月后，新能源乘用车市场遇冷的消息传出，多家新能源汽车4S店出现“无车无人”。最热门的新能源汽车行业为何突然降温？车东西实地考察北京，多方探索，试图找到行业背后的真相（本文讨论的新能源汽车仅限于乘用车）。新能源汽车的需求正在蓬勃发展，但4S店却没有销售。十二月注定是新的一个月……

rgy车辆。首先是从纯电动汽车切入汽车领域的互联网力量的集体声音。12月12日，威马首款纯电动生产汽车EX5正式亮相，吸引了百度总裁陆奇作为平台，并先后获得百度和腾讯的融资。12月13日，阿里正式入股Xpeng Motors，BAT在新车领域的三足鼎立局面正式形成。12月16日，蔚来电动SUV ES8上市，创下新车品牌单日关注度纪录。一系列明星新车公司正在刷屏，向人们展示电动汽车在互联网+上的潜在能量。与此同时，有关政策的好消息不断发布。12月27日，财政部、工业和信息化部、国家税务总局、科技部联合发布公告，将新能源汽车免征购置税政策延长至2020年底。12月28日，北京市正式推出新能源汽车号牌。开业当天，7000多名新能源车主更换了车牌。消费者对新能源汽车的态度越来越得到认可，并不断转向新能源汽车。仅在北京，2017年12月，排队申请新能源汽车牌照的人数就超过了12万，该指标直接透支到2019年。

“新能源汽车”的百度指数已经被各种力量改变了。2017年的最后一个月，中国人对“新能源汽车”的关注度达到了前所未有的高峰。这也是汽车销售的旺季，接近年底。可以合理地说，这绝对是一个销售新能源汽车的绝佳历史时刻。然而，线下对车和物的访问发现，情况与预期之间存在巨大差距。1月3日，车东记者走访了北京多家车企的新能源汽车4S店，发现所有4S店都处于空门状态。当汽车记者走进北汽新能源4S店时，两个前台都在玩手机消磨时间。其中一些位于拥挤的商店里，半个小时以来没有人来询问。4S店的主要职责之一是销售汽车，现在更像是一个纯粹的展厅。北汽新能源4S店推出了EV 160、EU 260、EX 260和EU 400四款纯电动汽车。然而，销售人员表示，现在只有EU 400可以提车，其他车型“不是制造商交付的”，所以他们停止了销售，也不清楚什么时候可以再次销售。

北汽新能源店没有人，但江淮4S店没有iEV系列。工作人员告诉该车，目前江淮汽车生产企业已经停止发放新能源汽车，因此店内没有新能源汽车可供销售。恢复销售的时间“预计在3月之后”。奇瑞新能源店的阿里扎5e和eQ1仍在销售。其中，阿里佐5e是奇瑞新能源今年8月在成都车展上新上市的主力纯电动汽车，目前正处于冲刺销售阶段。然而，根据联合会的数据，其8月至10月的累计销量为548辆。这家商店位于一个拥挤的区域，除了半小时内的汽车外，记者没有到访。在交谈中，销售人员的语气中难免流露出一些无奈：要么是店里无人看管，要么只是想把车卖掉却没有车卖。这家4S店原本在汽车销售和服务体系中占据着重要地位，连接着汽车制造商和消费者，但在北京的新能源汽车市场上，无论是购车者还是制造商应该送的车，或者两者兼而有之，都陷入了尴尬的境地。在所有的新能源汽车商店中，似乎只有比亚迪是最乐观的。秦、宋和e6三款纯电动汽车正在销售中，如果我们可以忽略销售人员围成一圈聊天的话，在商店里仍然有一些人气。据其他媒体报道，吉利帝豪、众泰E200等其他品牌4S店的新能源汽车也出现了不同程度的冷清……

s背后的真相：指数限制和补贴给新能源汽车线泼了一盆冷水，没有人关心。11月至12月的过山车经历背后有两个主要原因。1.指标不足导致年底购车人数大幅下降。从消费者的角度来看，在新能源汽车整体质量不断提升、配套设施越来越完善的今天，越来越多的人开始在心理上接受新能源汽车，或者主要是纯电动汽车。然而，在北京等大城市，汽车配额已成为他们购买电动汽车的最大障碍。

2017年，北京市共发布了5.1万个新能源汽车个人购车指标，这些指标在今年2月和4月的摇号中进行了划分。到10月，只有7533个指标被发布，并从2月份被放弃的指标中重新分配；

12月，这一数字为1543。由于新能源汽车购买指数有半年的有效期限制，大部分早在12月就已经消费完毕。政策卡住，导致购车需求不足，这是新能源汽车“店内无人”的主要原因。2、新能源汽车补贴退坡，车企求稳避险。另一方面，关于商店里缺少汽车的问题，首先，当然，消费者更少。新能源汽车工厂不想无聊，产品可以停下来。更重要的原因是，面对即将到来的新能源汽车补贴退坡，为了避免亏损，车企大多选择在2018年补贴新政出台前观望。需要说明的一点是，汽车公司首先以补贴价格向消费者销售新能源汽车，然后向国家申报，以获得他们的“预付”补贴金额。比亚迪新能源4S店的销售人员举了一个例子来说明车企可能承担的风险：2017年底，一家新能源车企销售了一辆补贴5万元的新能源汽车后，如果2018年的新补贴政策出台，那么车企可能要根据新政策申报补贴金额，50000×50%=25000的补贴金额将由汽车工厂承担。11月15日，财政部召集四部委、协会专家和主要企业代表，就2018年新能源汽车补贴调整方向和方案进行了小规模讨论。会后流传的补贴新政文稿显示，2018年新能源乘用车补贴获取难度进一步提高（电池组能量密度提高），补贴等级进一步细分，补贴金额也降低了30%-50%。唯一的好消息是超高巡航范围（。

从参与者中流出的2018年纯电动乘用车补贴方案草案，本质上为电动乘用车的续航里程设定了300公里的临界点（当然，还必须满足其他条件）。如果某一车型达到这一指标，它将不会在补贴政策的变化中受到打击，但将获得1000元的利润。虽然这不是最终的计划，但对补贴非常敏感的新能源汽车制造商显然受到了影响，他们随后的销售行动基本上都集中在这一可能的计划上。如果这辆车是在实地考察中发现的，江淮汽车直接停止了新能源汽车在北京的销售。此前，江淮汽车销售的续航里程最高的新能源乘用车是10月上市的iEV7，其全电池续航里程为280公里。根据办法草案，它可以获得3.4万元的补贴，比2017年的补贴减少了1万元。至于iEV4等车型，补贴下降幅度更大。对于江淮汽车来说，此时出售其纯电动乘用车在补贴方面似乎是一种损失，因此这也是一种停售等待新政策出台的方式。从其销售策略可以看出，长期致力于电动汽车的北汽新能源与江淮一样，停止销售续航里程不到300公里的纯电动汽车。另一方面，今年推出的北汽EU400巡航里程为360公里，目前仍在售。同样，奇瑞的阿里佐5e的巡航里程为351公里，因此它也“可以放心出售”。一个细节是，尽管奇瑞新能源的销售人员一再证实，汽车的需求是通勤上班，但没有提到停在艾瑞佐5e旁边的奇瑞eQ1，这显然更符合我们的购车需求。后者的巡航距离为151公里。与前三家相比，比亚迪的报废汽车更多。其销售的e6车型续航里程超过400公里，是目前最好的纯电动乘用车之一，面对可能的补贴变化，它获得了更多的信心。在售的比亚迪宋ev300和秦ev300只给出了300公里的最大巡航里程，没有使用NEDC巡航里程。面对车和物的问题，销售人员表示，目前店内销售的车型将在2017年按照补贴标准销售。即使出台了新的补贴政策……

补贴变化导致的es将由比亚迪的工厂承担。然而，面对悬在头顶上随时落下的补贴新政，比亚迪并没有完全的信心。该销售人员透露，2017年底，比亚迪已经“暂时停止”了新能源汽车的销售。而这一切还没有涉及到可能取消地方补贴的问题。另据报道，2018年北京将取消对新能源汽车的地方补贴。在参观过程中，所有销售人员都对戴着镣铐、手舞足蹈的新能源汽车提出了政策。毫无疑问，即将改变的新能源补贴政策是影响这些4S店销量的直接原因。他们的反馈进一步表明，正如中国这个行业的繁荣一开始是由政策引导的一样，它的转向和转型仍然深受政策的影响。此前，激励补贴政策的宣布推动了一大批新能源汽车制造商的崛起，使其成为全球最大的新能源汽车市场。现在，补贴政策的方向已经从“全面撒网”转向“重点培训”，意在支持在电池能量密度方面真正具有竞争力的新能源车企。一方面，国内新能源汽车公司即兴制定销售策略，另一方面，他们吃到的政策红利最终将转化为电动汽车技术研发，符合要求的新能源汽车将在政策变化中脱颖而出。占据舆论力量的互联网行业正在逐渐培养人们成为新能源汽车的粉丝——12月新车玩家的密集发布浪潮完美地反映了这一趋势。至少就音量而言，2017年12月似乎是新能源门的最佳时期。然而，在北京等电动汽车需求最大的一线城市，对汽车的增长限制也为新能源汽车的增长画上了明显的天花板。2018年，北京的汽车增长指数已进一步降至10万，属于新能源汽车的6万个指标没有变化，未来最好的发展可能是拿下全部10万个指标。这些力量的共同作用，导致年末年初，作为新能源汽车最大单一市场之一的北京，出现了新能源汽车线上疯狂、线下冷清的矛盾局面。据媒体报道，同样的故事也在广州上演。用“铁链狂舞”来形容中国目前的新能源汽车更为恰当。总结：中国的新能源汽车是否自我满足？毫无疑问，中国汽车在2017年属于新能源汽车。无论是资本、舆论的声音，甚至是明确要退让的补贴政策，都在对新能源汽车倍加呵护。然而，线下的寒冷天气反映出，这个中国政府寄予厚望、有机会弯道超车的支柱产业，在发展中仍然像婴儿一样。2017年，我们看到了太多关于新能源汽车的神奇故事和资本运作，但线下的情况无疑提醒着人们。当你想在弯道超车时，你最不需要的就是自我满足。

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