新能源汽车产业仍存短板 取消补贴开放资质引热议

1月20日，2018中国电动汽车百人会论坛在北京举行，引起了业界的强烈关注。包括科技部部长万钢、工业和信息化部部长苗圩、财政部副部长刘昆、交通运输部副部长刘晓明等近20个部委领导和多名省市领导参加了会议。此外，吴敬琏、陈清泉、王炳刚、傅玉武等数十位院士学者以及各大车企一把手也在论坛上发言。数据显示，2017年，中国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%，创历史新高。中国汽车协会预测，2018年国内新能源汽车市场销量将超过100万辆。

中国新能源汽车充电行业显而易见的数据显示，2017年，中国新能源车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%，创历史新高。中国汽车协会预测，2018年国内新能源汽车市场销量将超过100万辆。然而，77.7万辆的销量背后，既有政府的高额补贴，也有有限品牌城市的巨额政策。即便如此，新能源的销量仅占新车销量的2.69%。对此，工业和信息化部部长苗圩表示，充电基础设施仍是电动汽车发展的短板。数据显示，目前我国车桩比仅为3.5∶1，公共充电桩利用率不足15%。可持续的商业发展模式尚未形成，运营企业的盈利能力与消费者的高收费价格之间存在双向矛盾。记者了解到，目前充电行业确实存在基础不稳定、发展不均衡等问题。国家能源局副局长刘宝华表示，主要问题是充电设施平均利用率相对较低，行业盈利能力较低；运营充电设施的汽车公司的参与度相对较低；

尽管充电设施总量较大，但技术水平较低。运营企业众多，但平台数据的“互联互通”水平有待提高。关于充电桩的运营经验，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，目前，该公司已在100个城市推出6.5万个公共充电桩，并确保其在去年年底顺利运营。然而，“任何企业都无法独立解决任何问题。宝马集团正在全球加速实施ACES战略，希望与中国本土企业全方位合作，实现资源共享与交流。”记者注意到，从整车的角度来看，中国大多数新一代纯电动平台尚未纳入企业的研发计划，现有平台大多是使用原燃料汽车的改装平台。在这方面，北汽新能源确实是改革最彻底的车企之一，也是实践新能源战略最开放的车企。记者注意到，2017年，北汽新能源年销量超过10万辆。随着更多新能源汽车投放市场，企业的系统能力建设也将全面加快，促进技术、产品、平台等全系统能力的进化。有限公司党委书记、董事长徐和毅表示，资本在推动新能源汽车产业发展中的作用越来越明显。北汽新能源公司已完成B轮融资，融资规模达110亿元，有望很快成为中国新能源汽车行业第一股。核心技术需要加强，开放资格需要加强，补贴需要取消。对此，Xpeng汽车董事长何小鹏表示，新形势下，新车品牌的崛起需要四大核心要素：互联网基因、自主研发自动驾驶和互联网技术、用户参与、敬畏和跨界融合。在他看来，目前，受政策因素影响，购买电动汽车的人都是不想购买的人。何小鹏预测，未来五年，造车新势力可能无法盈利。“时间是新车企未来面临的核心风险。”同时，他强调，不可能通过补贴利润来支持新能源汽车行业做强。建议放开资质，取消新能源补贴，让市场充满竞争，让产品回归本质。事实上，在中国政府决心在2020年取消对电动汽车的财政补贴的同时，汽车节能积分制度和相应的奖励制度也即将完成。这一政策的无缝承接一方面是为了保持鼓励性产业政策的连续性，另一方面也有望继续提高政策创新。值得一提的是，关于新能源汽车的技术路径和政策重点的争议仍然存在。比亚迪董事长王传福（66.810，0.21，0.32%）正在押注插电式混合动力。“我认为插电式混合动力汽车（PHEV）既能满足双积分的要求，又能解决市场对续航里程的预期，解决补贴退坡对新能源汽车行业的负面影响。建议国家给予插电式混合动力汽车更多的政策支持。蔚来汽车创始人兼董事长李斌则持不同看法。“我个人认为，智能电动汽车是未来汽车的唯一方向，只有纯电动汽车的结构才最适合智能汽车的发展。氢燃料电池、混合动力等都不必提，但用户不一定为节油和环保买单。“更多接受记者采访的业内人士认为，未来汽车行业必然是智能化发展，行业的重点应该更多放在算法、芯片等最基础、最常见的关键技术上。”核心技术需要进一步突破，中国的新能源汽车仍处于大而不强的初级阶段。以企业为主体，产学研结合的创新体系亟待完善。“有业内人士告诉记者。对此，全球CEO发展大会联合主席龙永图……

前对外贸易经济合作部副部长ence认为，有必要集中精力解决关键问题，通过吸收世界上最好的技术和中国的市场、政策和开放优势，尽快发展中国的电动汽车。1月20日，2018中国电动汽车百人会论坛在北京举行，引起了业界的强烈关注。包括科技部部长万钢、工业和信息化部部长苗圩、财政部副部长刘昆、交通运输部副部长刘晓明等近20个部委领导和多名省市领导参加了会议。此外，吴敬琏、陈清泉、王炳刚、傅玉武等数十位院士学者以及各大车企一把手也在论坛上发言。数据显示，2017年，中国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%，创历史新高。中国汽车协会预测，2018年国内新能源汽车市场销量将超过100万辆。

中国新能源汽车充电行业显而易见的数据显示，2017年，中国新能源车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%，创历史新高。中国汽车协会预测，2018年国内新能源汽车市场销量将超过100万辆。然而，77.7万辆的销量背后，既有政府的高额补贴，也有有限品牌城市的巨额政策。即便如此，新能源的销量仅占新车销量的2.69%。对此，工业和信息化部部长苗圩表示，充电基础设施仍是电动汽车发展的短板。数据显示，目前我国车桩比仅为3.5∶1，公共充电桩利用率不足15%。可持续的商业发展模式尚未形成，运营企业的盈利能力与消费者的高收费价格之间存在双向矛盾。记者了解到，目前充电行业确实存在基础不稳定、发展不均衡等问题。国家能源局副局长刘宝华表示，主要问题是充电设施平均利用率相对较低，行业盈利能力较低；运营充电设施的汽车公司的参与度相对较低；

尽管充电设施总量较大，但技术水平较低。运营企业众多，但平台数据的“互联互通”水平有待提高。关于充电桩的运营经验，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，目前，该公司已在100个城市推出6.5万个公共充电桩，并确保其在去年年底顺利运营。然而，“任何企业都无法独立解决任何问题。宝马集团正在全球加速实施ACES战略，希望与中国本土企业全方位合作，实现资源共享与交流。”记者注意到，从整车的角度来看，中国大多数新一代纯电动平台尚未纳入企业的研发计划，现有平台大多是使用原燃料汽车的改装平台。在这方面，北汽新能源确实是改革最彻底的车企之一，也是实践新能源战略最开放的车企。记者注意到，2017年，北汽新能源年销量超过10万辆。随着更多新能源汽车投放市场，企业的系统能力建设也将全面加快，促进技术、产品、平台等全系统能力的进化。有限公司党委书记、董事长徐和毅表示，资本在推动新能源汽车产业发展中的作用越来越明显。北汽新能源公司已完成B轮融资，融资规模达110亿元，有望很快成为中国新能源汽车行业第一股。核心技术需要加强，开放资格需要加强，补贴需要取消。对此，Xpeng汽车董事长何小鹏表示，新形势下，新车品牌的崛起需要四大核心要素：互联网基因、自主研发自动驾驶和互联网技术、用户参与、敬畏和跨界融合。在他看来，目前，受政策因素影响，购买电动汽车的人都是不想购买的人。何小鹏预测，未来五年，造车新势力可能无法盈利。“时间是新车企未来面临的核心风险。”同时，他强调，不可能通过补贴利润来支持新能源汽车行业做强。建议放开资质，取消新能源补贴，让市场充满竞争，让产品回归本质。事实上，在中国政府决心在2020年取消对电动汽车的财政补贴的同时，汽车节能积分制度和相应的奖励制度也即将完成。这一政策的无缝承接一方面是为了保持鼓励性产业政策的连续性，另一方面也有望继续提高政策创新。值得一提的是，关于新能源汽车的技术路径和政策重点的争议仍然存在。比亚迪董事长王传福（66.810，0.21，0.32%）正在押注插电式混合动力。“我认为插电式混合动力汽车（PHEV）既能满足双积分的要求，又能解决市场对续航里程的预期，解决补贴退坡对新能源汽车行业的负面影响。建议国家给予插电式混合动力汽车更多的政策支持。蔚来汽车创始人兼董事长李斌则持不同看法。“我个人认为，智能电动汽车是未来汽车的唯一方向，只有纯电动汽车的结构才最适合智能汽车的发展。氢燃料电池、混合动力等都不必提，但用户不一定为节油和环保买单。“更多接受记者采访的业内人士认为，未来汽车行业必然是智能化发展，行业的重点应该更多放在算法、芯片等最基础、最常见的关键技术上。”核心技术需要进一步突破，中国的新能源汽车仍处于大而不强的初级阶段。以企业为主体，产学研结合的创新体系亟待完善。“有业内人士告诉记者。对此，全球CEO发展大会联合主席龙永图……

前对外贸易经济合作部副部长ence认为，有必要集中精力解决关键问题，通过吸收世界上最好的技术和中国的市场、政策和开放优势，尽快发展中国的电动汽车。

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