1月24日，北汽新能源计划借壳S*ST前锋上市。作为战略合作伙伴，国轩高新发布了最新的投资者关系活动记录，表明全资子公司合肥国轩将深度受益于将北汽新能源纳入上市公司。本次交易有利于深化合肥国轩与北汽新能源的产业合作基础。2016年3月，合肥国轩以自有资金3.072亿元认购北汽新能源股份。增资完成后，合肥国轩持有北汽新能源1.2亿股股份。北汽新能源后门先锋股份评估值为288.5亿元，合肥国轩持有的股份按评估值出售转让价格为65347.78万元。公司可出售金融资产价值为34627.78万元，增加了公司当年的综合收益。
2017年3月，合肥国轩与北京宏卓资本管理有限公司在宁波眉山保税港区成立国轩高新新能源汽车产业投资中心（有限合伙），参与北汽新能源B轮增资。增资完成后，该基金持有北汽新能源2亿股股份，该基金还参与了北汽新能源借壳上市的股份置换。国轩高科认为，北汽新能源通过重大资产重组配售上市公司，是我国新能源汽车发展的里程碑，有利于新能源电动汽车的进一步普及和推广，符合国家产业政策。此外，国轩高新还介绍了企业技术、订单、产能和价格。从技术上讲，国轩高科采用自主研发的磷酸亚铁锂正极材料，批量生产32131高能密度圆柱形磷酸亚铁锂，今年达到170wh/kg。正在与江淮、北汽新能源同步开发300公里以上A0级乘用车，实验室开发的产品能量密度已达到190wh/kg，性能指标处于行业领先地位。该公司将尽快将这种产品推向大规模生产。公司仍然看好并重视未来高能量密度磷酸亚铁锂在乘用车中的应用。订单方面，国轩高科一季度整体订单情况较为充足，生产线较为紧张。从2017年第四季度开始，基本上已经全面投产，明显好于2017年第一季度，仍有客户陆续下单。与此同时，多家汽车客户一直在与公司讨论年度动力电池采购合同，其中一些客户已经确定了车型和年度采购数量，其中磷酸铁锂电池的最终采购价格尚待补贴政策确定。三元电池主要用于续航里程超过300公里的乘用车，2018年价格基本不变。目前，动力电池一季度的销售价格与2017年基本持平。合同正式签署后，公司将公布相关细节。在产能方面，现有生产线预计2018年将生产6.5gwh的动力电池。2018年上半年，公司还将建设投产6-7gwh的生产线，其中三元622生产线5 GWh。因此，国轩高科预计2018年动力电池最高年产量将达到8-9gwh，具体产量将根据市场需求安排。到今年年底，公司的整体产能将达到13-14千瓦时左右。在研发方面，根据与国际一线汽车品牌合作的产品要求，公司正在分别在美国和日本开发下一代动力电池生产技术和生产设备，相关产品将采用半固态电池技术。将进一步大幅降低电池生产成本，提高电池能量密度等性能参数。据悉，2018年，续航里程200-250kwh的乘用车将继续使用升级后的32131磷酸铁锂电池……
y以扩大原来的供应。300kwh以上的中高端乘用车将使用三元622VDA电池，开辟新的汽车品牌目录。鉴于碳酸锂和钴的高价，国轩高科指出，其已与澳大利亚一家矿业公司签署了长期购买协议，购买锂辉石矿石，然后在中国委托加工。经核算，今年公司碳酸锂的采购成本将大幅降低。关于钴，公司将继续提高电池的能量密度和三元阳极的镍含量比，从而降低每千瓦时电池的钴金属含量。经过今年的升级，三元622电池产品实现了量产。正极材料中镍、钴、锰的比例达到了6.5:1.5:2，每千瓦时钴的消耗量约为333三元电池的40%。此外，国轩高新还表示，承担科技部高能量密度300wh/kg的重大科技项目进展顺利。该公司开发了能量密度为302wh/kg的三元811柔性电池。目前，该公司已开始建设相关产品的试点生产线，并计划于2019年开始建设生产线。2018年将是动力电池行业并购整合的关键一年。行业集中度的进一步提高，将促进新能源汽车行业平稳有序发展。国轩高新整体财务状况良好，正在考虑相关投资方向。1月24日，北汽新能源计划借壳S*ST前锋上市。作为战略合作伙伴，国轩高新发布了最新的投资者关系活动记录，表明全资子公司合肥国轩将深度受益于将北汽新能源纳入上市公司。本次交易有利于深化合肥国轩与北汽新能源的产业合作基础。2016年3月，合肥国轩以自有资金3.072亿元认购北汽新能源股份。增资完成后，合肥国轩持有北汽新能源1.2亿股股份。北汽新能源后门先锋股份评估值为288.5亿元，合肥国轩持有的股份按评估值出售转让价格为65347.78万元。公司可出售金融资产价值为34627.78万元，增加了公司当年的综合收益。
2017年3月，合肥国轩与北京宏卓资本管理有限公司在宁波眉山保税港区成立国轩高新新能源汽车产业投资中心（有限合伙），参与北汽新能源B轮增资。增资完成后，该基金持有北汽新能源2亿股股份，该基金还参与了北汽新能源借壳上市的股份置换。国轩高科认为，北汽新能源通过重大资产重组配售上市公司，是我国新能源汽车发展的里程碑，有利于新能源电动汽车的进一步普及和推广，符合国家产业政策。此外，国轩高新还介绍了企业技术、订单、产能和价格。从技术上讲，国轩高科采用自主研发的磷酸亚铁锂正极材料，批量生产32131高能密度圆柱形磷酸亚铁锂，今年达到170wh/kg。正在与江淮、北汽新能源同步开发300公里以上A0级乘用车，实验室开发的产品能量密度已达到190wh/kg，性能指标处于行业领先地位。该公司将尽快将这种产品推向大规模生产。公司仍然看好并重视未来高能量密度磷酸亚铁锂在乘用车中的应用。订单方面，国轩高科一季度整体订单情况较为充足，生产线较为紧张。从2017年第四季度开始，基本上已经全面投产，明显好于2017年第一季度，仍有客户陆续下单。与此同时，许多汽车客户一直在与该公司讨论年度动力电池采购合同，并且……
其中e家已经确定了车型和年度采购数量，其中磷酸铁锂电池的最终采购价格尚待补贴政策确定。三元电池主要用于续航里程超过300公里的乘用车，2018年价格基本不变。目前，动力电池一季度的销售价格与2017年基本持平。合同正式签署后，公司将公布相关细节。在产能方面，现有生产线预计2018年将生产6.5gwh的动力电池。2018年上半年，公司还将建设投产6-7gwh的生产线，其中三元622生产线5 GWh。因此，国轩高科预计2018年动力电池最高年产量将达到8-9gwh，具体产量将根据市场需求安排。到今年年底，公司的整体产能将达到13-14千瓦时左右。在研发方面，根据与国际一线汽车品牌合作的产品要求，公司正在分别在美国和日本开发下一代动力电池生产技术和生产设备，相关产品将采用半固态电池技术。将进一步大幅降低电池生产成本，提高电池能量密度等性能参数。据悉，2018年，续航里程200-250kwh的乘用车将继续使用升级后的32131磷酸铁锂电池，以扩大原有供应。300kwh以上的中高端乘用车将使用三元622VDA电池，开辟新的汽车品牌目录。鉴于碳酸锂和钴的高价，国轩高科指出，其已与澳大利亚一家矿业公司签署了长期购买协议，购买锂辉石矿石，然后在中国委托加工。经核算，今年公司碳酸锂的采购成本将大幅降低。关于钴，公司将继续提高电池的能量密度和三元阳极的镍含量比，从而降低每千瓦时电池的钴金属含量。经过今年的升级，三元622电池产品实现了量产。正极材料中镍、钴、锰的比例达到了6.5:1.5:2，每千瓦时钴的消耗量约为333三元电池的40%。此外，国轩高新还表示，承担科技部高能量密度300wh/kg的重大科技项目进展顺利。该公司开发了能量密度为302wh/kg的三元811柔性电池。目前，该公司已开始建设相关产品的试点生产线，并计划于2019年开始建设生产线。2018年将是动力电池行业并购整合的关键一年。行业集中度的进一步提高，将促进新能源汽车行业平稳有序发展。国轩高新整体财务状况良好，正在考虑相关投资方向。
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