工信部就《电动汽车安全要求》等3项强制性国标征求意见

1月24日，工信部发布通知，就《电动汽车安全要求》、《电动汽车锂离子动力电池安全要求》和《电动客车安全要求》三项强制性国家标准（征求意见稿）征求意见。GB《电动汽车安全要求》征求意见稿规定了针对电动汽车特有危险的操作安全和故障保护要求，还规定了与之相连的电气驱动系统和辅助系统（如有）的要求，以防止车内外人员触电。本标准适用于带车载驱动系统的最高工作电压为B级电压的电动汽车。GB《电动汽车用锂离子动力电池安全要求》规定了电动汽车用离子动力电池（以下简称锂离子电池）单体、电池组或系统的安全要求和试验方法。本标准适用于电动汽车上装载的锂离子电池、电池组或系统。镍氢电池单元、电池组或系统可以参考实施。GB《电动客车安全要求》草案规定了电动客车的安全要求和试验方法。本标准适用于M2和M3电动公交车，包括纯电动公交车和混合动力公交车。本标准不适用于燃料电池电动公交车。《电动汽车安全要求》等三项强制性国家标准（征求意见稿）征求意见通知：为加强新能源汽车行业管理，提高新能源汽车安全要求，完善新能源汽车标准体系，促进新能源汽车产业发展，工业和信息化部装备工业司组织行业组织、重点企业等单位研究编制了《电动汽车安全要求（征求意见稿）》和《电动汽车锂离子电池安全要求（意见稿））》。征求意见的截止日期为2018年2月24日。如果您有任何意见和建议，请以书面形式（个人需要签名，公司需要盖公章，并留下联系方式）或电子邮件反馈。联系方式：传真：010-66013708，电子邮箱：工业和信息化部装备工业司，qiche@miit.gov.cn，2018年1月24日。附件：1。GB《电动汽车安全要求征求意见稿》。docx2.GB《电动汽车安全要求征求意见稿》编写说明。docx3.GB电动汽车安全要求标准暴露反馈表。doc4.GB《电动汽车锂离子储能装置蓄电池安全要求征求意见稿》。docx5.《电动汽车锂离子动力电池安全要求征求意见稿》GB编写说明。docx6.GB《电动汽车锂离子动力电池安全要求》标准征求意见反馈表。doc7.GB电动客车安全要求。doc8.GB《电动客车安全要求征求意见稿》编制说明。docx9.GB《电动客车安全要求》——标准征求意见反馈表。doc 1电动汽车的安全要求范围本标准规定了针对电动汽车特有危险的操作安全和故障保护要求，还规定了与之相连的电气驱动系统和辅助系统（如有）的要求，以防止车内外人员触电。本标准适用于带车载驱动系统的最高工作电压为B级电压的电动汽车。本标准不适用于越野车，如物料搬运车和叉车。本标准不适用于在行驶过程中连续连接到电网的道路车辆。本标准不适用于指导电动汽车的装配、维护和修理。2规范性参考文件以下文件对本文件的应用至关重要。对于注日期的参考文件，只有注日期的版本适用于本文件。对于未注明日期的参考文件，其最新版本（包括所有修改件）适用于本文件。GB/T 4208外壳防护等级（IP）规范GB/T 19596-2017电动汽车术语和定义GB/T 19596-2007中定义的术语和定义以及以下术语和定义适用于本文件。3.1可充电……

储能系统，里斯可充电储能系统可以提供电池和电容器等电能。3.2 A类电压电路最大工作电压小于或等于30 Va.c.（rms）或小于或等于60 Vd.c的功率部件或电路3.3 B类电压电路电压B类电路的最大工作电压大于30 Va.c..（rms）且小于或等于1000 Va.c，或大于60Vd.c且小于或等于1500Vd.c的功率部件或电路3.4人或动物与带电部件之间的直接接触。3.5间接接触当基本绝缘失效时，人或动物与暴露的导电部分之间的接触会带电。3.6外壳用于保护设备不受任何方向的外部影响或直接接触。3.7屏障是一种可以防止在任何正常进入方向上直接接触的部件。3.8电位均衡电气设备暴露的导电部件之间的电位差被最小化。3.9导电部分的暴露表面是导电部分，通常不带电，但当绝缘电阻下降或失效时可能带电。3.10基本绝缘基本绝缘带电部分的绝缘对触电起到基本保护作用（在无故障状态下）。注：基本绝缘不需要包括功能绝缘。3.11电动平台电动底盘将导电部件与同一导电体电连接，并以导电体的电位为参考电位。3.12维修断开装置维修断开用于断开电路的装置用于检查或修理电池组和燃料电池组。3.13与电网导电连接与电网导电使用导体直接接触电网，在车辆和电网之间传递能量。3.14非导电连接电网非导电连接网络使用隔离变压器与电网耦合，实现车辆与电网之间的能量传递。4电压等级根据最大工作电压，电气元件或电路分为以下等级，如表1所示。表1电压电平单位为电压电平最大工作电压U DC AC（RMS）A0<；U≤600<；U≤30B60<；U≤150030<；U≤1000对于彼此导电连接的电路，当电路中直流带电部分的一个极与电气平台连接，并且具有该极的任何其他带电部分的最大电压值≤30 VA C（RMS）和≤60 VD C时，则导电连接电路不完全属于B类电压电路，并且只有在B类电压下运行的部分被认为是B类电压电路。5安全要求5.1人员触电防护要求人员触电防护的要求包括以下三部分：-高压标识要求-直接接触保护要求-间接接触保护要求。5.1.1高压标签需要5.1.1.1高压警告标签需要B级电压的电能存储系统，如REESS和燃料电池堆，应标有图1所示的符号。对于通过相互传导连接的电路，当电路中直流带电部分的一极与电动平台连接，并且任何其他带电部分和该极的最大电压值≤30 VA C（RMS）和≤60 VD C时，REESS不需要图1所示的符号；

否则，无论是否有B级电压，REESS都应标有图1所示的符号。符号的背景色为黄色，边框和箭头为黑色。

图1高压警告标志当移动屏障或外壳暴露B级电压的带电部分时，屏障和外壳上应清晰可见相同的符号。在评估对该符号的需求时，应考虑屏障或外壳的可接近性和可移除性。5.1.1.2 B级电压电线的标记要求B级电压电路中的电缆和线束的护套应以橙色区分，外壳内或屏障后面的除外。5.1.2直接接触保护的要求5.1.2.1屏障或外壳要求，如果通过屏障或外壳提供电击保护，带电部件应布置在外壳内或屏障后面，以防止其从任何方向接近带电部件。屏障或外壳应满足以下要求：a）客室和货舱应满足IPXXD防护等级要求；B） 满足客舱和货舱外IPXXB防护等级要求；C） 通常情况下，屏障和外壳只能通过工具打开或拆除；D） 如果快门和外壳可以在不使用工具的情况下打开或拆除，则必须有某种方法使B级电压的带电部分在快门和外壳打开后1秒内满足以下两个要求中的至少一个：-交流电路的电压应降至不超过30 VA C（rms），直流电路的电压降至不超过60 Vd.C，或；——B级电路的总存储能量小于0.2J.5.1.2.2连接器要求高压连接器在没有工具的情况下不能打开，但以下三种情况除外：-高压连接器分离后，应满足IPXXB的保护等级要求；或者，高压连接器至少需要两种不同的动作才能将其与彼此的对接端分开。并且高压连接器与其他一些机构具有机械锁定关系；在高压连接器打开之前，锁定机构只能使用工具打开；或者在高压连接器分离后，连接器中带电部分的电压可以在1秒内降低到不超过30Va.c.（rms）或60Vd.c。5.1.2.3高压维护隔离装置要求，如果高压维护隔离设备可以在没有工具的情况下打开或拔出，则其高压带电部分在打开或拔下后应满足GB/T 4208规定的IPXXB的保护等级要求，或在分离后1秒内降至不超过30 VA.C（RMS）或60 Vd.C。5.1.2.4充电插座要求车辆充电插座在断开时应至少满足以下要求之一：-在断开后1秒内，充电插座高压带电部分的电压降至不超过30 VA C（RMS）或60 VD C，或电路中储存的总能量小于0.2 J

; —— 或符合GB/T 4208规定的IPXXB要求，充电插座的高压带电部分电压降低到不超过30 VA C（RMS）或60 VD C，或在1分钟内存储在电路中的总能量小于0.2 J。5.1.3间接接触保护要求5.1.3.1绝缘电阻要求在最大工作电压下，直流电路的最小绝缘电阻应大于100Ω/V，交流电路的最小隔离电阻应大于500Ω/V。如果直流和交流B级电压电路导电连接在一起，则绝缘电阻应大于500Ω/V。。对于燃料电池电动汽车，如图2所示，如果在交流电路上增加额外的保护，组合电路将至少满足100Ω/V的要求。。附加保护方法：-用双重绝缘或加强绝缘代替基本绝缘-连接一层或多层绝缘体、屏蔽层和/或外壳；对于通过相互传导连接的电路，当电路中直流带电部分的一极连接到电气平台，并且具有该极的任何其他带电部分的最大电压值≤30 VA C（RMS）和≤60 VD C时，绝缘电阻的要求不适用于该电路（包括直流部分和交流部分）。充电插座的绝缘电阻要求见第5.1.3.5.1节。

说明：1-燃料电池系统；2电源电池；3-逆变器；4-电动平台；5-AC电路。图2燃料电池汽车的绝缘电阻要求5.1.3.2绝缘电阻监测要求汽车应具有绝缘电阻监测功能，并通过6.3中的绝缘监测功能验证测试。当车辆未连接外部电源时，该设备可以连续或间歇性地检测车辆的绝缘电阻值。当绝缘电阻值小于制造商规定的阈值时，应通过明显的信号装置（如声音或灯光信号）提醒驾驶员，制造商规定的阀值不应低于5.1.3.1的要求。5.1.3.3电位均衡要求所有暴露的导电体，如导电外壳和屏障，应与电气平台导电连接。并满足以下两个要求：所有外露导体与电气平台之间的连接阻抗不应超过0.1Ω。在电位均衡路径中，任何两个可以被人同时接触的暴露导电部分之间的电阻，即两个导电部分之间不超过2.5m的距离，不应超过0.2Ω。如果采用焊接连接方式，则视为满足上述要求。5.1.3.4直流电容耦合要求直流电容耦合应满足以下选项之一：——任何带电B电压带电部件与电动平台之间的总电容在其处于最大工作电压时应存储不超过0.2 J的能量。总电容的计算应基于相关零部件的设计值；

-直流B级电压电路采用机械或其他电气方式防止人员接触。1月24日，工信部发布通知，就《电动汽车安全要求》、《电动汽车锂离子动力电池安全要求》和《电动客车安全要求》三项强制性国家标准（征求意见稿）征求意见。GB《电动汽车安全要求》征求意见稿规定了针对电动汽车特有危险的操作安全和故障保护要求，还规定了与之相连的电气驱动系统和辅助系统（如有）的要求，以防止车内外人员触电。本标准适用于带车载驱动系统的最高工作电压为B级电压的电动汽车。GB《电动汽车用锂离子动力电池安全要求》规定了电动汽车用离子动力电池（以下简称锂离子电池）单体、电池组或系统的安全要求和试验方法。本标准适用于电动汽车上装载的锂离子电池、电池组或系统。镍氢电池单元、电池组或系统可以参考实施。GB《电动客车安全要求》草案规定了电动客车的安全要求和试验方法。本标准适用于M2和M3电动公交车，包括纯电动公交车和混合动力公交车。本标准不适用于燃料电池电动公交车。《电动汽车安全要求》等三项强制性国家标准（征求意见稿）征求意见通知：为加强新能源汽车行业管理，提高新能源汽车安全要求，完善新能源汽车标准体系，促进新能源汽车产业发展，工业和信息化部装备工业司组织行业组织、重点企业等单位研究编制了《电动汽车安全要求（征求意见稿）》和《电动汽车锂离子电池安全要求（意见稿））》。征求意见的截止日期为2018年2月24日。如果您有任何意见和建议，请以书面形式（个人需要签名，公司需要盖公章，并留下联系方式）或电子邮件反馈。联系方式：传真：010-66013708，电子邮箱：工业和信息化部装备工业司，qiche@miit.gov.cn，2018年1月24日。附件：1。GB《电动汽车安全要求征求意见稿》。docx2.GB《电动汽车安全要求征求意见稿》编写说明。docx3.GB电动汽车安全要求标准暴露反馈表。doc4.GB《电动汽车锂离子储能装置蓄电池安全要求征求意见稿》。docx5.《电动汽车锂离子动力电池安全要求征求意见稿》GB编写说明。docx6.GB《电动汽车锂离子动力电池安全要求》标准征求意见反馈表。doc7.GB电动客车安全要求。doc8.GB《电动客车安全要求征求意见稿》编制说明。docx9.GB《电动客车安全要求》——标准征求意见反馈表。doc 1电动汽车的安全要求范围本标准规定了针对电动汽车特有危险的操作安全和故障保护要求，还规定了与之相连的电气驱动系统和辅助系统（如有）的要求，以防止车内外人员触电。本标准适用于带车载驱动系统的最高工作电压为B级电压的电动汽车。本标准不适用于越野车，如物料搬运车和叉车。本标准不适用于在行驶过程中连续连接到电网的道路车辆。本标准不适用于指导电动汽车的装配、维护和修理。2规范性参考文件以下文件对本文件的应用至关重要。对于注日期的参考文件，只有注日期的版本适用于本文件。对于未注明日期的参考文件，其最新版本（包括所有修改件）适用于本文件。GB/T 4208外壳防护等级（IP）规范GB/T 19596-2017电动汽车术语和定义术语和定义……

GB/T 19596-2017中定义的ns以及以下术语和定义适用于本文件。3.1可再充电储能系统，可提供电能的里斯可再充电蓄能系统，如电池和电容器。3.2 A类电压电路最大工作电压小于或等于30 Va.c.（rms）或小于或等于60 Vd.c的功率部件或电路3.3 B类电压电路电压B类电路的最大工作电压大于30 Va.c..（rms）且小于或等于1000 Va.c，或大于60Vd.c且小于或等于1500Vd.c的功率部件或电路3.4人或动物与带电部件之间的直接接触。3.5间接接触当基本绝缘失效时，人或动物与暴露的导电部分之间的接触会带电。3.6外壳用于保护设备不受任何方向的外部影响或直接接触。3.7屏障是一种可以防止在任何正常进入方向上直接接触的部件。3.8电位均衡电气设备暴露的导电部件之间的电位差被最小化。3.9导电部分的暴露表面是导电部分，通常不带电，但当绝缘电阻下降或失效时可能带电。3.10基本绝缘基本绝缘带电部分的绝缘对触电起到基本保护作用（在无故障状态下）。注：基本绝缘不需要包括功能绝缘。3.11电动平台电动底盘将导电部件与同一导电体电连接，并以导电体的电位为参考电位。3.12维修断开装置维修断开用于断开电路的装置用于检查或修理电池组和燃料电池组。3.13与电网导电连接与电网导电使用导体直接接触电网，在车辆和电网之间传递能量。3.14非导电连接电网非导电连接网络使用隔离变压器与电网耦合，实现车辆与电网之间的能量传递。4电压等级根据最大工作电压，电气元件或电路分为以下等级，如表1所示。表1电压电平单位为电压电平最大工作电压U DC AC（RMS）A0<；U≤600<；U≤30B60<；U≤150030<；U≤1000对于彼此导电连接的电路，当电路中直流带电部分的一个极与电气平台连接，并且具有该极的任何其他带电部分的最大电压值≤30 VA C（RMS）和≤60 VD C时，则导电连接电路不完全属于B类电压电路，并且只有在B类电压下运行的部分被认为是B类电压电路。5安全要求5.1人员触电防护要求人员触电防护的要求包括以下三部分：-高压标识要求-直接接触保护要求-间接接触保护要求。5.1.1高压标签需要5.1.1.1高压警告标签需要B级电压的电能存储系统，如REESS和燃料电池堆，应标有图1所示的符号。对于通过相互传导连接的电路，当电路中直流带电部分的一极与电动平台连接，并且任何其他带电部分和该极的最大电压值≤30 VA C（RMS）和≤60 VD C时，REESS不需要图1所示的符号；

否则，无论是否有B级电压，REESS都应标有图1所示的符号。符号的背景色为黄色，边框和箭头为黑色。

图1高压警告标志当移动屏障或外壳暴露B级电压的带电部分时，屏障和外壳上应清晰可见相同的符号。在评估对该符号的需求时，应考虑屏障或外壳的可接近性和可移除性。5.1.1.2 B级电压电线的标记要求B级电压电路中的电缆和线束的护套应以橙色区分，外壳内或屏障后面的除外。5.1.2直接接触保护的要求5.1.2.1屏障或外壳要求，如果通过屏障或外壳提供电击保护，带电部件应布置在外壳内或屏障后面，以防止其从任何方向接近带电部件。屏障或外壳应满足以下要求：a）客室和货舱应满足IPXXD防护等级要求；B） 满足客舱和货舱外IPXXB防护等级要求；C） 通常情况下，屏障和外壳只能通过工具打开或拆除；D） 如果快门和外壳可以在不使用工具的情况下打开或拆除，则必须有某种方法使B级电压的带电部分在快门和外壳打开后1秒内满足以下两个要求中的至少一个：-交流电路的电压应降至不超过30 VA C（rms），直流电路的电压降至不超过60 Vd.C，或；——B级电路的总存储能量小于0.2J.5.1.2.2连接器要求高压连接器在没有工具的情况下不能打开，但以下三种情况除外：-高压连接器分离后，应满足IPXXB的保护等级要求；或者，高压连接器至少需要两种不同的动作才能将其与彼此的对接端分开。并且高压连接器与其他一些机构具有机械锁定关系；在高压连接器打开之前，锁定机构只能使用工具打开；或者在高压连接器分离后，连接器中带电部分的电压可以在1秒内降低到不超过30Va.c.（rms）或60Vd.c。5.1.2.3高压维护隔离装置要求，如果高压维护隔离设备可以在没有工具的情况下打开或拔出，则其高压带电部分在打开或拔下后应满足GB/T 4208规定的IPXXB的保护等级要求，或在分离后1秒内降至不超过30 VA.C（RMS）或60 Vd.C。5.1.2.4充电插座要求车辆充电插座在断开时应至少满足以下要求之一：-在断开后1秒内，充电插座高压带电部分的电压降至不超过30 VA C（RMS）或60 VD C，或电路中储存的总能量小于0.2 J

; —— 或符合GB/T 4208规定的IPXXB要求，充电插座的高压带电部分电压降低到不超过30 VA C（RMS）或60 VD C，或在1分钟内存储在电路中的总能量小于0.2 J。5.1.3间接接触保护要求5.1.3.1绝缘电阻要求在最大工作电压下，直流电路的最小绝缘电阻应大于100Ω/V，交流电路的最小隔离电阻应大于500Ω/V。如果直流和交流B级电压电路导电连接在一起，则绝缘电阻应大于500Ω/V。。对于燃料电池电动汽车，如图2所示，如果在交流电路上增加额外的保护，组合电路将至少满足100Ω/V的要求。。附加保护方法：-用双重绝缘或加强绝缘代替基本绝缘-连接一层或多层绝缘体、屏蔽层和/或外壳；对于通过相互传导连接的电路，当电路中直流带电部分的一极连接到电气平台，并且具有该极的任何其他带电部分的最大电压值≤30 VA C（RMS）和≤60 VD C时，绝缘电阻的要求不适用于该电路（包括直流部分和交流部分）。充电插座的绝缘电阻要求见第5.1.3.5.1节。

说明：1-燃料电池系统；2电源电池；3-逆变器；4-电动平台；5-AC电路。图2燃料电池汽车的绝缘电阻要求5.1.3.2绝缘电阻监测要求汽车应具有绝缘电阻监测功能，并通过6.3中的绝缘监测功能验证测试。当车辆未连接外部电源时，该设备可以连续或间歇性地检测车辆的绝缘电阻值。当绝缘电阻值小于制造商规定的阈值时，应通过明显的信号装置（如声音或灯光信号）提醒驾驶员，制造商规定的阀值不应低于5.1.3.1的要求。5.1.3.3电位均衡要求所有暴露的导电体，如导电外壳和屏障，应与电气平台导电连接。并满足以下两个要求：所有外露导体与电气平台之间的连接阻抗不应超过0.1Ω。在电位均衡路径中，任何两个可以被人同时接触的暴露导电部分之间的电阻，即两个导电部分之间不超过2.5m的距离，不应超过0.2Ω。如果采用焊接连接方式，则视为满足上述要求。5.1.3.4直流电容耦合要求直流电容耦合应满足以下选项之一：——任何带电B电压带电部件与电动平台之间的总电容在其处于最大工作电压时应存储不超过0.2 J的能量。总电容的计算应基于相关零部件的设计值；

-直流B级电压电路采用机械或其他电气方式防止人员接触。5.1.3.5充电插座要求5.1.3.5.1车辆充电插座与电网导电连接，并应有一个端子将电动平台与电网接地部分连接。当充电接口断开时，车辆充电插座的绝缘电阻，包括充电时连接到电网的电路，应至少为1MΩ。5.1.3.5.2当充电接口断开时，未与电网导电连接的车辆充电插座的绝缘电阻，包括充电时与车辆充电插座导电连接的电路，应符合5.1.3.1的要求。应该有端子将车辆电气平台与外部电源的保护接地（PE）连接。5.1.4防水要求车辆具有一定的防水性能。车辆遇水后仍应满足5.1.3.1中绝缘电阻的要求。车辆制造商应至少满足以下两项要求中的一项：a）车辆制造商应向测试机构提供附录a中要求的认证材料。如果提供的证明材料不符合要求，制造商应按照附录A..B第A.2章的要求进行试验。）按照6.6中的试验方法对车辆进行模拟清洗和模拟涉水试验。每次试验后，当车辆仍处于潮湿状态时，按6.2中的试验方法测量绝缘电阻，绝缘电阻应符合5.1.3.1的要求。此外，车辆放置24小时后，应按照6.2中的试验方法测量绝缘电阻，绝缘电阻应符合5.1.3.1的要求。5.2功能安全保护5.2.1开启和关闭驱动系统电源的程序车辆从驱动系统的电源切断状态到“可驾驶模式”，应至少经历两次有意识的不同动作，包括但不限于附录B.1中的示例。从“可驾驶模式”到驱动系统的动力切断状态只需要一个动作，包括但不局限于附录B.2中的例子。应连续或间歇性地向驾驶员指示车辆处于“可驾驶模式”。当驾驶员离开车辆时，如果驾驶系统仍处于“可驾驶模式”，应通过明显的信号装置（如声音或灯光信号）提醒驾驶员。当车辆停止时，在自动或手动关闭驱动系统后，只能通过上述程序重新进入“可驾驶模式”。5.2.2驾驶5.2.2.1降功率提示如果电驱动系统采取措施自动限制和降低车辆的驱动功率，并且驱动功率受到限制和降低，则应通过明显的信号装置（如声音或灯光信号）对驾驶员进行提示。5.2.2.2 REESS电池电量低警告：如果REES电池电量低影响车辆行驶，应通过明显的信号装置（如声音或灯光信号）通知驾驶员。5.2.2.3 REESS热事故报警如果REESS即将发生热失控的安全事故，应通过明显的信号装置（如声音或灯光信号）提示驾驶员。5.2.3在反向行驶中，如果通过改变电机的旋转方向来改变正向和反向两个行驶方向，则应满足以下要求：-正向和反向这两个行驶的方向应通过驾驶员的两个不同动作来改变，或；

--如果仅通过驾驶员的操作完成，则应使用安全措施使模式切换仅在车辆静止或低速时完成。车辆速度的判断应基于车内仪表的显示。如果不能通过改变电机的旋转方向来实现正向和反向驱动方向之间的转换，则反向驱动要求不适用。5.2.4停车后切断电源时，车辆不能因自身的电力驱动系统而意外行驶。5.2.5车辆和外部导电连接的锁定当车辆导电连接到固定位置的外部电源或负载时，车辆不能通过其自身的驱动系统移动。6试验方法6.1直接接触保护试验在直接接触保护测试过程中，车辆应处于整车停电状态，车辆所有的障碍物和外壳状态良好。在测试过程中，检查员只使用探针或手指，按照GB 4208中IPXXD和IPXXB的测试方法，测试车内外开口和连接器的IP等级，而不使用其他工具。此外，连接器、高压维护断开装置和车辆充电插座是否符合直接接触保护要求，可以通过目视检查并结合制造商的说明进行验证。6.2绝缘电阻测试6.2.1车辆绝缘电阻测试电压检测工具的内阻不小于10MΩ。此外，测量时应关闭车辆的绝缘监测功能或断开绝缘电阻监测单元与B级电压电路的连接，以免影响测量值。测量方法如下：a）给车辆通电，以确保车辆上的所有电源和电子开关处于激活状态；B） 使用相同的两个电压检测工具同时测量REESS的两个端子与电动平台之间的电压，如图3所示。较高的是U1，较低的是U1'；C） 添加一个已知的电阻器R0，建议电阻为1MΩ。如图4所示，它并联连接在REESS U1侧的端子和电动平台之间。然后使用B中的两个电压检测工具同时测量REESS的两个端子与电动平台之间的电压，测量值为U2和U2′；

图4绝缘电阻测量步骤cd）计算绝缘电阻Ri如下：通过将R0和四个电压值U1、U1′、U2和U2′以及电压检测设备的内阻R代入公式（1）或（2），可以计算出Ri：

6.2.2充电插座绝缘电阻测试6.2.1测试结束后，继续进行充电插座的绝缘电阻测试。测试方法如下：a）关闭车辆电源，确保车辆上的所有电源和电子开关处于非激活状态；B） 短路充电插座的高压端子，即直流充电插座的正极和负极端子或交流充电插座的三相端子；C） 将绝缘电阻测试设备的两个探头分别连接到充电插座的高压端子和电动平台上，如图5所示；D） 试验设备的检测电压应大于整车的最大工作电压。

图5充电口绝缘电阻测量步骤c6.3绝缘监测功能验证测试在测试过程中，车辆应处于“可驾驶模式”。试验中将使用可调电阻器（如变容二极管等），可调电阻器的最大电阻值≥10 mω。测量步骤如下：a）在正常温度下，根据6.2中的测试方法，测量整车的电流绝缘电阻为RI；B） 按照测试车辆的正常操作流程，使车辆进入“可驾驶模式”；C） 如图6所示，可调电阻器并联连接在REESS的正极端子和车辆电动平台之间。在测量开始时，将可调电阻器的电阻值设置为最大值；

D） 根据5.1.3.1的要求，如果要求最小绝缘电阻为100Ω/V，则将可调电阻器的电阻降低到目标值Rx，该值根据以下公式（3）计算：

根据5.1.3.1的要求，如果要求最小绝缘电阻为500Ω/V，则将可调电阻器的电阻降低到目标值Rx，该值根据以下公式（4）计算：

其中URESS是电池组的当前总电压。

图6绝缘监测验证6.4电位均衡测试电位均衡可以通过电阻测试仪直接测量，也可以通过带电流和电压检测设备的独立直流电源测量。其中，电阻测试仪的测量电流可调，电阻测试分辨率高于0.01Ω。也可以调整独立的直流电源电压。测试方法如下：a）将电阻测试仪的两个探针分别连接到暴露的导电外壳或屏障和电气平台上，距离不超过2.5米。如图7所示；B） 将测试电流增加到至少0.2a；C） 将电阻测试仪的两个探针分别连接到两个暴露的导电外壳或屏障上，探针测量点之间的距离不得超过2.5m。如图8所示；

D） 重复步骤b。

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图7用电阻测试仪测试导电部件与电动平台之间的电阻。

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图8用电阻测试仪测试两个导电部件之间的电阻。6.5电容耦合试验6.5.1直流电容耦合直流电容耦合是通过计算得出的车辆所有B级电压电路中Y电容器中存储的最大电量之和。具体计算公式如公式（5）所示：

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其中，n是具有Y电容的B类电压单元的数量，Cx是B类电压单位的Y电容，Ux是B级电压单位的Y电容最大工作电压。6.6车辆防水试验6.6.1模拟清洗本试验模拟电动汽车的正常清洗，不包括高压水清洗和车底特殊清洗。本试验的范围为整车的边界线，如两部分之间的密封、玻璃密封圈、可打开部分的外缘、前立柱的边界和车灯的密封圈。在本实验中，使用了GB/T 4208中的IPX5软管喷嘴。使用干净的水，以12.5 L/min±0.5 L/min和0.10 m/s±0.05 m/s的流速向所有可能方向的边界线喷水，喷嘴到边界线的距离为3.0 m±0.5 m。6.6.2涉水模拟本试验模拟电动汽车穿过积水街道或水坑的情况。车辆应在深度为100毫米的水池中行驶500米，速度为20公里/小时2公里/小时，持续约1.5分钟。如果水池长度小于500米，车辆应在水池中多次行驶，涉水长度应不小于500米。包括池外车辆在内的总测试时间应小于10分钟。6.7功能安全保护测试制造商应根据5.2规定的功能保护要求提供具体的方案说明，包括保护动作的触发条件、操作说明、报警提示信号说明等。，测试机构应在实车上对材料进行相应的测试和验证，并将其与5.2中的要求进行比较。5.1.3.5充电插座要求5.1.3.5.1车辆充电插座与电网导电连接，并应有一个端子将电动平台与电网接地部分连接。当充电接口断开时，车辆充电插座的绝缘电阻，包括充电时连接到电网的电路，应至少为1MΩ。5.1.3.5.2当充电接口断开时，未与电网导电连接的车辆充电插座的绝缘电阻，包括充电时与车辆充电插座导电连接的电路，应符合5.1.3.1的要求。应该有端子将车辆电气平台与外部电源的保护接地（PE）连接。5.1.4防水要求车辆具有一定的防水性能。车辆遇水后仍应满足5.1.3.1中绝缘电阻的要求。车辆制造商应至少满足以下两项要求中的一项：a）车辆制造商应向测试机构提供附录a中要求的认证材料。如果提供的证明材料不符合要求，制造商应按照附录A..B第A.2章的要求进行试验。）按照6.6中的试验方法对车辆进行模拟清洗和模拟涉水试验。每次试验后，当车辆仍处于潮湿状态时，按6.2中的试验方法测量绝缘电阻，绝缘电阻应符合5.1.3.1的要求。此外，车辆放置24小时后，应按照6.2中的试验方法测量绝缘电阻，绝缘电阻应符合5.1.3.1的要求。5.2功能安全保护5.2.1开启和关闭驱动系统电源的程序车辆从驱动系统的电源切断状态到“可驾驶模式”，应至少经历两次有意识的不同动作，包括但不限于附录B.1中的示例。从“可驱动模式”到驱动系统的断电状态只需要一个动作，包括但不局限于……

附录B.2中的示例。应连续或间歇性地向驾驶员指示车辆处于“可驾驶模式”。当驾驶员离开车辆时，如果驾驶系统仍处于“可驾驶模式”，应通过明显的信号装置（如声音或灯光信号）提醒驾驶员。当车辆停止时，在自动或手动关闭驱动系统后，只能通过上述程序重新进入“可驾驶模式”。5.2.2驾驶5.2.2.1降功率提示如果电驱动系统采取措施自动限制和降低车辆的驱动功率，并且驱动功率受到限制和降低，则应通过明显的信号装置（如声音或灯光信号）对驾驶员进行提示。5.2.2.2 REESS电池电量低警告：如果REES电池电量低影响车辆行驶，应通过明显的信号装置（如声音或灯光信号）通知驾驶员。5.2.2.3 REESS热事故报警如果REESS即将发生热失控的安全事故，应通过明显的信号装置（如声音或灯光信号）提示驾驶员。5.2.3在反向行驶中，如果通过改变电机的旋转方向来改变正向和反向两个行驶方向，则应满足以下要求：-正向和反向这两个行驶的方向应通过驾驶员的两个不同动作来改变，或者；-如果仅通过驾驶员的操作完成，则应使用安全措施使模式切换仅在车辆静止或低速时完成。车辆速度的判断应基于车内仪表的显示。如果不能通过改变电机的旋转方向来实现正向和反向驱动方向之间的转换，则反向驱动要求不适用。5.2.4停车后切断电源时，车辆不能因自身的电力驱动系统而意外行驶。5.2.5车辆和外部导电连接的锁定当车辆导电连接到固定位置的外部电源或负载时，车辆不能通过其自身的驱动系统移动。6试验方法6.1直接接触保护试验在直接接触保护测试过程中，车辆应处于整车停电状态，车辆所有的障碍物和外壳状态良好。在测试过程中，检查员只使用探针或手指，按照GB 4208中IPXXD和IPXXB的测试方法，测试车内外开口和连接器的IP等级，而不使用其他工具。此外，连接器、高压维护断开装置和车辆充电插座是否符合直接接触保护要求，可以通过目视检查并结合制造商的说明进行验证。6.2绝缘电阻测试6.2.1车辆绝缘电阻测试电压检测工具的内阻不小于10MΩ。此外，测量时应关闭车辆的绝缘监测功能或断开绝缘电阻监测单元与B级电压电路的连接，以免影响测量值。测量方法如下：a）给车辆通电，以确保车辆上的所有电源和电子开关处于激活状态；B） 使用相同的两个电压检测工具同时测量REESS的两个端子与电动平台之间的电压，如图3所示。较高的是U1，较低的是U1'；C） 添加一个已知的电阻器R0，建议电阻为1MΩ。如图4所示，它并联连接在REESS U1侧的端子和电动平台之间。然后使用B中的两个电压检测工具同时测量REESS的两个端子与电动平台之间的电压，测量值为U2和U2′；

图4绝缘电阻测量步骤cd）计算绝缘电阻Ri如下：通过将R0和四个电压值U1、U1′、U2和U2′以及电压检测设备的内阻R代入公式（1）或（2），可以计算出Ri：

6.2.2充电插座绝缘电阻测试6.2.1测试结束后，继续进行充电插座的绝缘电阻测试。测试方法如下：a）关闭车辆电源，确保车辆上的所有电源和电子开关处于非激活状态；

B） 短路充电插座的高压端子，即直流充电插座的正极和负极端子或交流充电插座的三相端子；C） 将绝缘电阻测试设备的两个探头分别连接到充电插座的高压端子和电动平台上，如图5所示；D） 试验设备的检测电压应大于整车的最大工作电压。

图5充电口绝缘电阻测量步骤c6.3绝缘监测功能验证测试在测试过程中，车辆应处于“可驾驶模式”。试验中将使用可调电阻器（如变容二极管等），可调电阻器的最大电阻值≥10 mω。测量步骤如下：a）在正常温度下，根据6.2中的测试方法，测量整车的电流绝缘电阻为RI；B） 按照测试车辆的正常操作流程，使车辆进入“可驾驶模式”；C） 如图6所示，可调电阻器并联连接在REESS的正极端子和车辆电动平台之间。在测量开始时，将可调电阻器的电阻值设置为最大值；D） 根据5.1.3.1的要求，如果要求最小绝缘电阻为100Ω/V，则将可调电阻器的电阻降低到目标值Rx，该值根据以下公式（3）计算：

根据5.1.3.1的要求，如果要求最小绝缘电阻为500Ω/V，则将可调电阻器的电阻降低到目标值Rx，该值根据以下公式（4）计算：

其中URESS是电池组的当前总电压。

图6绝缘监测验证6.4电位均衡测试电位均衡可以通过电阻测试仪直接测量，也可以通过带电流和电压检测设备的独立直流电源测量。其中，电阻测试仪的测量电流可调，电阻测试分辨率高于0.01Ω。也可以调整独立的直流电源电压。测试方法如下：a）将电阻测试仪的两个探针分别连接到暴露的导电外壳或屏障和电气平台上，距离不超过2.5米。如图7所示；B） 将测试电流增加到至少0.2a；C） 将电阻测试仪的两个探针分别连接到两个暴露的导电外壳或屏障上，探针测量点之间的距离不得超过2.5m。如图8所示；

D） 重复步骤b。

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图7用电阻测试仪测试导电部件与电动平台之间的电阻。

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图8用电阻测试仪测试两个导电部件之间的电阻。6.5电容耦合试验6.5.1直流电容耦合直流电容耦合是通过计算得出的车辆所有B级电压电路中Y电容器中存储的最大电量之和。具体计算公式如公式（5）所示：

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其中，n是具有Y电容的B类电压单元的数量，Cx是B类电压单位的Y电容，Ux是B级电压单位的Y电容最大工作电压。6.6车辆防水试验6.6.1模拟清洗本试验模拟电动汽车的正常清洗，不包括高压水清洗和车底特殊清洗。本试验的范围为整车的边界线，如两部分之间的密封、玻璃密封圈、可打开部分的外缘、前立柱的边界和车灯的密封圈。在本实验中，使用了GB/T 4208中的IPX5软管喷嘴。使用干净的水，以12.5 L/min±0.5 L/min和0.10 m/s±0.05 m/s的流速向所有可能方向的边界线喷水，喷嘴到边界线的距离为3.0 m±0.5 m。6.6.2涉水模拟本试验模拟电动汽车穿过积水街道或水坑的情况。车辆应在深度为100毫米的水池中行驶500米，速度为20公里/小时2公里/小时，持续约1.5分钟。如果水池长度小于500米，车辆应在水池中多次行驶，涉水长度应不小于500米。包括池外车辆在内的总测试时间应小于10分钟。6.7功能安全保护测试制造商应根据5.2规定的功能保护要求提供具体的方案说明，包括保护动作的触发条件、操作说明、报警提示信号说明等。，测试机构应在实车上对材料进行相应的测试和验证，并将其与5.2中的要求进行比较。

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