车联网“追梦者”自白：这概念如今依旧是“概念”

驾驶助手、行车记录仪、智能播放器、GPS防盗追踪、胎压检测。。。如今，只要它们用于汽车并能连接互联网，无论是蓝牙、3G还是WIFI，都被称为“汽车联网”设备。在淘宝上花几百美元，你就可以买到这样一款所谓的“车联网”设备，为你的汽车增添一点“技术范式”。这不禁引发了一个问题：车联网会成为另一个可以装载一切的篮子吗？

“如今市场上所谓的车联网产品都在对OBD和CAN总线大惊小怪，这只是车联网概念的一个角落。”自2010年以来一直接触车联网行业的“专家”郑辉告诉我，在过去的八年里，车联网技术确实高速发展，但其核心技术被推迟了。然而，市场上大量“车联网”车载智能终端打着“车联网“的旗号，其中最热闹的就包括市场上的“云镜”。许多消费者认为，可以通过3G接入互联网的“云镜”、智能汽车“大屏”等产品是车联网技术的代表。大量的企业也因为这种“过度”的宣传而赚了很多钱。以至于车主在没有安装“云镜”的情况下上路会感到尴尬。那么，什么是真正的车联网，云镜等智能产品与车联网有什么关系？也许，通过郑慧与车联网的创业过程，可以对读者有所启发。当大屏幕智能终端“爱上”互联网时，“14年前，在深圳发展的黄金时期，我从辽宁老家来到这里，一投身汽车零部件行业，就一头扎进了这个行业。”2004年，初来乍到的郑辉在龙岗的一家汽车零部件厂工作。他对华南地区的汽车硬件市场持灵活和乐观的态度。两年后，他辞职了，用少量积蓄租了一家简陋的小工厂，并贷款购买了一系列生产线，准备进军汽车娱乐领域。2007年春节前，郑辉的工厂正式投产。这个占地不到200平方米的小作坊，在安装了巨大的生产设备后，只能容纳不到10名工人。他们从一开始就把注押在多媒体车载电视上。在那两年里，导航软件和汽车影音娱乐的普及使娱乐设备完成了从小屏幕到大屏幕的过渡。大胆的郑辉也在这场汽车娱乐革命中挖掘出了第一桶金，并成为一家专门生产汽车多媒体终端的企业。2010年，在一次汽车行业高峰论坛上，郑辉首先接触到了“车联网”的概念，然后为了了解如何实现“车联网“，他只花了大量精力研究国内相关文献。为此，他还花时间补习英语，以便更好地理解外国专家对“车联网”技术的解读。“车联网可以说是汽车领域的‘物联网’，主要由车载网络和移动互联网组成。”他告诉《理解将一些车辆的关键信息发送给附近的车辆，告知他们交通流量、事故和路况，以便用户提前做好相应的准备。由于拥有制造车载多媒体设备的基础，当“车联网”在中国还只是一个“概念”时，郑辉就已经开始摩拳擦掌，希望在这个红利期到来之前建立一个完善的车联网终端系统。车联网，曾经是一个概念，现在仍是一个概念。但直到现在，真正的车联网仍然是一个概念。郑辉告诉懂其次，所有行驶的车辆都应该配备车辆联网的终端设备，并且设备之间应该有相互认可的通信协议来进行信息交换。“我们先不谈道路设施的改造，简单地要求所有车辆都配备车联网终端是不现实的，尤其是一些旧车型。”由于发现车联网技术很难实现，郑辉不得不屈居第二，希望通过移动互联网实现车联网的一些功能。从市场上的一些产品宣传可以发现，经过近年来的技术发展，许多标榜“车联网”的车载终端已经能够实现车内联网、车辆监控、车网互联、人车交互等功能。

在人与车的交互方面，不同的产品以不同的方式实现，有的通过汽车触摸屏控制，有的通过手机APP连接控制，有的可以通过语音交互实现对话交流并完成操作。“车联网很难实现，但这些（功能）体验已经是最接近真实车联网的应用。”郑辉向智通并且对汽车音频和视频的修改需求也大大减少。“为了防止工厂倒闭，我们从去年开始生产市场需求巨大的行车记录仪。”随着技术的发展，行车记录仪这个诞生于“碰瓷党”的车载产品，不再像当初那样只能记录行车图像。郑辉说，许多行车记录仪都与驾驶室后视镜的功能相结合，取代了原来的后视镜，成为一个具有智能系统、网络连接和多种功能的行车“云镜”。“我一听说‘云’，市场就很兴奋，因为用户会认为这是黑科技，大数据、云计算等词汇也在争先恐后。”然而，市场上大多数的“云镜”，其“云”功能只是通过3G连接到移动互联网，并将一些驾驶图像存储在远程服务器中。“我们的“云镜”也是如此，它使用联通WCDMA2100的3G网络进行联网。”这些产品不仅有驾驶视频，一些联网的“云镜像”还具有音乐、导航、电子狗等功能。一些高级版本支持一键闪烁。在郑辉看来，这些产品确实是在边缘修修补补，希望不大。产品问世后，郑辉不仅与传统汽修网络合作“分销商品”，还试图授权几家在线代理商通过其京东、天猫等电子商务渠道进行销售。“但没想到电商居然卖疯了。”在短短两个多月的时间里，他们售价499元的7英寸“云镜”已经断货，出货量高达3万台。因此，工厂不得不在生产线上部署员工，帮助包装和发送快递。郑慧高兴的同时，也很好奇这个“云镜”为什么在网上这么受欢迎，于是她上网看看发生了什么。然而，该产品代理商定义的一系列声誉让他目瞪口呆：车联网智能后视镜/记录仪集成终端。“在一台YunOS系统的行车记录仪上，连接互联网实际上被称为车联网终端？”困惑的他迅速联系了几家代理商，但对方的回答是，这都是业内为了增加销量而做的，并“糊弄”了不知道的用户。“无论在哪个电子商务平台，你都可以看到很多智能云镜在广告中宣传车联网终端的字样，甚至附带的3G卡也被称为‘车联网卡’。”郑辉认为，这些甚至不具备车辆故障诊断功能的“云镜”（车联网），都是以“车联网”的名义公开宣传的，这在某种程度上被怀疑是用力过猛。然而，大量用户为此付费，甚至觉得在车里安装一个便宜的“云镜”要高得多，这让他感到不可思议。“我花了几百元买了车联网设备。为什么有人会相信这一点？”在郑辉看来，无论是配备智能系统的多媒体终端，还是配备YunOS的行车记录仪“云镜”，包括连接到车辆OBD的HUD智能设备，尽管它们可以帮助用户安全驾驶，它们只能被视为汽车联网概念的一小部分，不能代表汽车联网。

一份公开报告显示，在全球车联网的发展过程中，各国的研发步伐几乎一致。自2010年车联网概念诞生以来，各国都专注于技术研发，并将在2020年左右形成统一的车联网行业标准。业界的共识是，为了推动车联网技术的落地，除了企业投入大量研发资源外，政府和相关机构还需要自上而下推动整个交通智能产业的发展，尤其是在车联网硬件的改造和建设方面。可以说，车联网是一场大棋局。除了长期规划外，还需要研发企业与政府的合作。只有这样，我们才能确保车联网真正发挥其作用，为更多车主提供方便的驾驶辅助和更安全的交通环境。……

在这个过程中，郑辉只是摇了摇头，叹了口气，不管是通过愚弄车联网的概念来培育市场，还是通过利用车联网来瓶装旧酒来毁掉行业。驾驶助手、行车记录仪、智能播放器、GPS防盗追踪、胎压检测。。。如今，只要它们用于汽车并能连接互联网，无论是蓝牙、3G还是WIFI，都被称为“汽车联网”设备。在淘宝上花几百美元，你就可以买到这样一款所谓的“车联网”设备，为你的汽车增添一点“技术范式”。这不禁引发了一个问题：车联网会成为另一个可以装载一切的篮子吗？

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对于车联网来说，它是整车联网技术中最关键的部分。它将一些车辆的关键信息发送给附近的车辆，告知他们交通流量、事故和路况，以便用户提前做好相应的准备。由于拥有制造车载多媒体设备的基础，当“车联网”在中国还只是一个“概念”时，郑辉就已经开始摩拳擦掌，希望在这个红利期到来之前建立一个完善的车联网终端系统。车联网，曾经是一个概念，现在仍是一个概念。但直到现在，真正的车联网仍然是一个概念。郑辉告诉懂其次，所有行驶的车辆都应该配备车辆联网的终端设备，并且设备之间应该有相互认可的通信协议来进行信息交换。“我们先不谈道路设施的改造，简单地要求所有车辆都配备车联网终端是不现实的，尤其是一些旧车型。”由于发现车联网技术很难实现，郑辉不得不屈居第二，希望通过移动互联网实现车联网的一些功能。从市场上的一些产品宣传可以发现，经过近年来的技术发展，许多标榜“车联网”的车载终端已经能够实现车内联网、车辆监控、车网互联、人车交互等功能。

在人与车的交互方面，不同的产品以不同的方式实现，有的通过汽车触摸屏控制，有的通过手机APP连接控制，有的可以通过语音交互实现对话交流并完成操作。“车联网很难实现，但这些（功能）体验已经是最接近真实车联网的应用。”郑辉向智通并且对汽车音频和视频的修改需求也大大减少。“为了防止工厂倒闭，我们从去年开始生产市场需求巨大的行车记录仪。”随着技术的发展，行车记录仪这个诞生于“碰瓷党”的车载产品，不再像当初那样只能记录行车图像。郑辉说，许多行车记录仪都与驾驶室后视镜的功能相结合，取代了原来的后视镜，成为一个具有智能系统、网络连接和多种功能的行车“云镜”。“我一听说‘云’，市场就很兴奋，因为用户会认为这是黑科技，大数据、云计算等词汇也在争先恐后。”然而，市场上大多数的“云镜”，其“云”功能只是通过3G连接到移动互联网，并将一些驾驶图像存储在远程服务器中。“我们的“云镜”也是如此，它使用联通WCDMA2100的3G网络进行联网。”这些产品不仅有驾驶视频，一些联网的“云镜像”还具有音乐、导航、电子狗等功能。一些高级版本支持一键闪烁。在郑辉看来，这些产品确实是在边缘修修补补，希望不大。产品问世后，郑辉不仅与传统汽修网络合作“分销商品”，还试图授权几家在线代理商通过其京东、天猫等电子商务渠道进行销售。“但没想到电商居然卖疯了。”在短短两个多月的时间里，他们售价499元的7英寸“云镜”已经断货，出货量高达3万台。因此，工厂不得不在生产线上部署员工，帮助包装和发送快递。郑慧高兴的同时，也很好奇这个“云镜”为什么在网上这么受欢迎，于是她上网看看发生了什么。然而，该产品代理商定义的一系列声誉让他目瞪口呆：车联网智能后视镜/记录仪集成终端。“在一台YunOS系统的行车记录仪上，连接互联网实际上被称为车联网终端？”困惑的他迅速联系了几家代理商，但对方的回答是，这都是业内为了增加销量而做的，并“糊弄”了不知道的用户。“无论在哪个电子商务平台，你都可以看到很多智能云镜在广告中宣传车联网终端的字样，甚至附带的3G卡也被称为‘车联网卡’。”郑辉认为，这些甚至不具备车辆故障诊断功能的“云镜”（车联网），都是以“车联网”的名义公开宣传的，这在某种程度上被怀疑是用力过猛。然而，大量用户为此付费，甚至觉得在车里安装一个便宜的“云镜”要高得多，这让他感到不可思议。“我花了几百元买了车联网设备。为什么有人会相信这一点？”在郑辉看来，无论是配备智能系统的多媒体终端，还是配备YunOS的行车记录仪“云镜”，包括连接到车辆OBD的HUD智能设备，尽管它们可以帮助用户安全驾驶，它们只能被视为汽车联网概念的一小部分，不能代表汽车联网。

一份公开报告显示，在全球车联网的发展过程中，各国的研发步伐几乎一致。自2010年车联网概念诞生以来，各国都专注于技术研发，并将在2020年左右形成统一的车联网行业标准。业界的共识是，为了推动车联网技术的落地，除了企业投入大量研发资源外，政府和相关机构还需要自上而下推动整个交通智能产业的发展，尤其是在车联网硬件的改造和建设方面。可以说，车联网是一场大棋局。除了长期规划外，还需要研发企业与政府的合作。只有这样，我们才能确保车联网真正发挥其作用，为更多车主提供方便的驾驶辅助和更安全的交通环境。……

在这个过程中，郑辉只是摇了摇头，叹了口气，不管是通过愚弄车联网的概念来培育市场，还是通过利用车联网来瓶装旧酒来毁掉行业。

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