投资人多头下注 新创车企20%的存活率

“我们不是来和上汽这样的公司竞争的。”1月16日，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦立红在2017年第八届中国汽车产业趋势与投资高峰论坛上接受《21世纪商业导报》采访时表示。激进的造车新势力一度被视为汽车行业的“野蛮人”。有人认为，随着造车新势力的崛起，传统汽车企业将被颠覆。尽管蔚来目前在新势力造车方面，无论是在投资者实力、产品还是车型上都处于领先地位，但作为汽车行业的后来者，它仍然面临着残酷的竞争。

寻找合适的跑道新势力造车就像互联网行业最初的崛起。对于投资者来说，它无疑是互联网浪潮之后的风口。秦立红认为：“随着数百亿美元的投资加入新势力，打造智能汽车，汽车行业将发生根本性的变化。”与传统汽车行业相比，新汽车公司拥有灵活的机制，可以使创新产品领先传统汽车公司一步。尽管不排除传统车企可以制造出和他们一样先进甚至更先进的汽车，但新势力更容易赶时间，因为他们没有负担。然而，新势力缺乏传统车企所拥有的品牌信任，汽车行业与安全极为相关。此外，传统车企也在加快转型步伐。因此，新势力在造车方面能领先多久是一个大问题。然而，秦立红认为：“汽车行业是一个大行业，而不是赢家通吃的行业。”通用、大众和丰田等每年销售数千万辆汽车的大型汽车公司可以盈利。一年销售数万甚至数千辆汽车的汽车公司也有自己的生存和发展空间。同样，对于蔚来汽车这样的造车新势力来说，并不是每个人都喜欢，最重要的是找到自己的跑道，在这条跑道上跑进最前沿。秦立红表示，蔚来正在进行的战略可以比作一场赛道游戏。例如，比赛分为A、B、C和D四组。蔚来是D组，共有八人可以参加决赛。对于我们来说，只要我们能进入D组前两名。“现在，汽车制造力量的数量已经从60多家传统汽车制造商翻了一番，现在有60或70家新的汽车制造企业。但现实可能会更加瘦小，市场竞争将非常激烈。”博世（中国）投资有限公司有限公司执行副总裁徐大全直言不讳地说。随着越来越多造车新势力的出现，也使得造车新力量成为一个进入门槛较低的行业。爱知一味联合创始人兼首席执行官顾峰表示：“10家新造车企业中，最终能存活下来的只有三四家。”秦立红还认为，据估计，新势力造车企业的最终存活率约为20%。投资仍然很火爆，但对投资者来说，现阶段新势力尚未形成垄断，因此机会均等。如果你押对了宝，像互联网公司一样一夜暴富的故事就会再次发生；

第二，从投资者的角度来看，无论新势力是否造车，参与投资的资金在这个过程中都会随着估值的提高而增值。以蔚来汽车为例。第一轮估值是3亿元，现在估值是50亿元。从投资者的角度来看，它已经赚到了钱。正因为如此，目前新势力造车并不缺乏资金，这也意味着未来仍将有更多资金投入到新势力的造车上。然而，对于蔚来这样的新动力汽车制造商来说，现阶段所缺乏的是跑赢许多新动力汽车厂商的实力。对于消费者来说，最终的认可是产品和体验。事实上，就在不久前，蔚来的投资者之一百度集团也投资了魏玛汽车。据知情人士透露，百度向蔚来汽车投资1亿美元，向魏玛汽车投资1万美元，这意味着对蔚来和魏玛的投资相当。投资者的多头押注也是“押注”。蔚来的代工模式、外观漂亮的换电模式和高端定位展厅能否最终奏效并得到消费者的认可，目前还很难确定。不过，秦立红透露，事实上，魏莱做的和想的都比公布的信息多。例如，关于充换电的问题，秦立红表示：“蔚来在过去四年里投资了数十亿元，这是移动充电领域最大的总投资。”对于蔚来的充电车可能在路上受阻的问题，秦立红表示，这根本不是问题，因为车辆本身就是智能网联汽车，移动充电汽车完全可以提前预测，避免出现极端情况。在蔚来汽车的计划中，三年后，中心城市将有一个长达3公里的换电站，而蔚来汽车换电站仅需三个停车位即可解决。随着汽车保有量的增加，蔚来汽车的换电服务站数量也将增加。此外，与做售后的传统经销商不同，蔚来更注重客户体验和反馈，因此服务直接与制造商对接，以确保消费者的整体满意度。“我们不是来和上汽这样的公司竞争的。”1月16日，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦立红在2017年第八届中国汽车产业趋势与投资高峰论坛上接受《21世纪商业导报》采访时表示。激进的造车新势力一度被视为汽车行业的“野蛮人”。有人认为，随着造车新势力的崛起，传统汽车企业将被颠覆。尽管蔚来目前在新势力造车方面，无论是在投资者实力、产品还是车型上都处于领先地位，但作为汽车行业的后来者，它仍然面临着残酷的竞争。

寻找合适的跑道新势力造车就像互联网行业最初的崛起。对于投资者来说，它无疑是互联网浪潮之后的风口。秦立红认为：“随着数百亿美元的投资加入新势力，打造智能汽车，汽车行业将发生根本性的变化。”与传统汽车行业相比，新汽车公司拥有灵活的机制，可以使创新产品领先传统汽车公司一步。尽管不排除传统车企可以制造出和他们一样先进甚至更先进的汽车，但新势力更容易赶时间，因为他们没有负担。然而，新势力缺乏传统车企所拥有的品牌信任，汽车行业与安全极为相关。此外，传统车企也在加快转型步伐。因此，新势力在造车方面能领先多久是一个大问题。然而，秦立红认为：“汽车行业是一个大行业，而不是赢家通吃的行业。”通用、大众和丰田等每年销售数千万辆汽车的大型汽车公司可以盈利。一年销售数万甚至数千辆汽车的汽车公司也有自己的生存和发展空间。同样，对于蔚来汽车这样的新势力来说，造车并不是每个人都喜欢的。最重要的是找到自己的跑道，跑进赛道……

t在这条跑道上。秦立红表示，蔚来正在进行的战略可以比作一场赛道游戏。例如，比赛分为A、B、C和D四组。蔚来是D组，共有八人可以参加决赛。对于我们来说，只要我们能进入D组前两名。“现在，汽车制造力量的数量已经从60多家传统汽车制造商翻了一番，现在有60或70家新的汽车制造企业。但现实可能会更加瘦小，市场竞争将非常激烈。”博世（中国）投资有限公司有限公司执行副总裁徐大全直言不讳地说。随着越来越多造车新势力的出现，也使得造车新力量成为一个进入门槛较低的行业。爱知一味联合创始人兼首席执行官顾峰表示：“10家新造车企业中，最终能存活下来的只有三四家。”秦立红还认为，据估计，新势力造车企业的最终存活率约为20%。投资仍然很火爆，但对投资者来说，现阶段新势力尚未形成垄断，因此机会均等。如果你押对了宝，像互联网公司一样一夜暴富的故事就会再次发生；第二，从投资者的角度来看，无论新势力是否造车，参与投资的资金在这个过程中都会随着估值的提高而增值。以蔚来汽车为例。第一轮估值是3亿元，现在估值是50亿元。从投资者的角度来看，它已经赚到了钱。正因为如此，目前新势力造车并不缺乏资金，这也意味着未来仍将有更多资金投入到新势力的造车上。然而，对于蔚来这样的新动力汽车制造商来说，现阶段所缺乏的是跑赢许多新动力汽车厂商的实力。对于消费者来说，最终的认可是产品和体验。事实上，就在不久前，蔚来的投资者之一百度集团也投资了魏玛汽车。据知情人士透露，百度向蔚来汽车投资1亿美元，向魏玛汽车投资1万美元，这意味着对蔚来和魏玛的投资相当。投资者的多头押注也是“押注”。蔚来的代工模式、外观漂亮的换电模式和高端定位展厅能否最终奏效并得到消费者的认可，目前还很难确定。不过，秦立红透露，事实上，魏莱做的和想的都比公布的信息多。例如，关于充换电的问题，秦立红表示：“蔚来在过去四年里投资了数十亿元，这是移动充电领域最大的总投资。”对于蔚来的充电车可能在路上受阻的问题，秦立红表示，这根本不是问题，因为车辆本身就是智能网联汽车，移动充电汽车完全可以提前预测，避免出现极端情况。在蔚来汽车的计划中，三年后，中心城市将有一个长达3公里的换电站，而蔚来汽车换电站仅需三个停车位即可解决。随着汽车保有量的增加，蔚来汽车的换电服务站数量也将增加。此外，与做售后的传统经销商不同，蔚来更注重客户体验和反馈，因此服务直接与制造商对接，以确保消费者的整体满意度。

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