智能汽车发展势头锐不可当 2018年会迎来爆发吗？

低碳能源、动力电动化、车身轻量化、智能汽车、交通网络互联、共享使用是汽车生态发展的大趋势。其中，汽车智能化和网联化的发展有着追赶动力电动化的巨大势头。在2018年的消费电子展上，可以看到智能汽车的强大聚光灯。汽车公司很清楚，如果他们不尽快弥补自己在智能化和网络化方面的不足，他们很可能会在未来的竞争中落后，直到被淘汰。关起门来制造汽车并遵循旧规则从来都不是汽车行业的个性。融合与创新是发展的主题。2018年进入汽车行业，有一个很大的趋势，就是将跨界合作、融合创新持续到底。最新的例子是，本田将与中国阿里巴巴集团联手开发“互联汽车”。据日本媒体报道，该项目将利用阿里巴巴的基础设施，使汽车本身像智能手机一样具有结算功能。本田将与阿里巴巴集团旗下的地图信息公司高德合作，开发互联汽车服务。

事实上，除了阿里，许多跨国车企在智能网联领域都与中国的互联网公司进行了合作，比如现代汽车和中国百度在地图和语音识别服务领域。在2017年底之前，现代汽车将在中国销售的汽车终端中引入导航软件“百度地图汽车”和对话式语音识别服务软件“Duer OS Auto”。双方还希望未来在自动驾驶技术方面加强合作。智能网联对汽车有什么意义？根据中国汽车工业协会对智能网联汽车的定义，智能网联车配备了先进的车载传感器、控制器、执行器等设备，并融合现代通信和网络技术，实现汽车与X（人、车、路、后台等）之间的智能信息交换与共享。它具有环境意识、智能决策、协同控制和执行等复杂功能，可以实现安全、舒适、节能、高效驾驶，并且最终可以代替人进行操作。简单地理解，智能网络将使汽车拥有智能大脑，从而实现驾驶员的驾驶功能。那么，如何为汽车配备这样一个聪明的大脑呢？这与Aurora、Waymo和百度等公司所扮演的角色类似。例如，百度的“阿波罗”计划将为汽车行业和自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，并帮助他们将车辆和硬件系统结合起来，快速构建自己的完整自动驾驶系统。显然，汽车企业原有的相对封闭的供应商体系将被打破，提供自动驾驶系统的互联网科技公司将参与其中，成为供应商中的重要一员。在这方面，中国的汽车企业非常有先行先试的意识，与其他行业公司的各种跨界合作此起彼伏，甚至汽车企业也在前瞻性技术上进行了战略合作。因此，我们可以看到，中国的相关企业，包括汽车公司、互联网公司、通信公司、初创企业等，都增加了对智能网联汽车研发的投资。对于智能网联汽车来说，中国绝对是最重视发展的国家之一。如果一个新兴产业正在迎来起飞，那么它背后的产业政策无疑是一个重要的驱动力。近日，国家发展改革委公布了《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）（以下简称“征求意见稿”），提出到2020年，技术创新、产业生态、路网设施、监管标准、，中国标准智能汽车的产品监管和信息安全体系将基本形成；中高端智能汽车实现市场化应用，重点领域示范运营取得成效；

智能道路交通系统建设取得积极进展。车载无线通信网络（LTE-V2X）在大城市和高速公路的覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。到2025年，我国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法律法规、产品监管和信息安全体系全面形成；新车基本实现智能化，高水平智能汽车大规模应用；

“人车路云”实现了高度协同，新一代车载无线通信网络（5G-V2X）基本满足智能汽车的发展需求。到2035年，中国标准智能汽车将享誉世界，率先建设智能汽车强国，全民共享“安全、高效、绿色、文明”的智能汽车社会。可以说，《征求意见稿》对未来20年中国智能汽车的发展做出了战略规划。此外，对于智能网联汽车，特别是自动驾驶汽车的研发来说，道路测试是一个关键环节。在这方面，中国政府并不保守。不久前，北京市交通委员会、北京市局交通管理局和北京市经济和信息化委员会联合发布了自动驾驶道路测试新规，将综合考虑道路技术条件和交通流量等因素，并选择可用于实际测试的第一批道路。在国家层面，相关行政部门也在积极协调，加紧制定与自动驾驶相关的法律法规。2017年12月29日，工业和信息化部、国家标准委员会联合发布了一系列文件，根据标准化主体和行业属性，分为通用要求、智能网联汽车、信息通信、电子产品和服务等，为建设自主可控、核心技术、开放协作的车联网产业提供支撑。正如中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武所说，在智能网联汽车方面，中国完全有能力形成自己的特色，有标准地进入行业发展的新阶段。2018年，中国汽车行业的智能网联之风将更加猛烈。低碳能源、动力电动化、车身轻量化、智能汽车、交通网络互联、共享使用是汽车生态发展的大趋势。其中，汽车智能化和网联化的发展有着追赶动力电动化的巨大势头。在2018年的消费电子展上，可以看到智能汽车的强大聚光灯。汽车公司很清楚，如果他们不尽快弥补自己在智能化和网络化方面的不足，他们很可能会在未来的竞争中落后，直到被淘汰。关起门来制造汽车并遵循旧规则从来都不是汽车行业的个性。融合与创新是发展的主题。2018年进入汽车行业，有一个很大的趋势，就是将跨界合作、融合创新持续到底。最新的例子是，本田将与中国阿里巴巴集团联手开发“互联汽车”。据日本媒体报道，该项目将利用阿里巴巴的基础设施，使汽车本身像智能手机一样具有结算功能。本田将与阿里巴巴集团旗下的地图信息公司高德合作，开发互联汽车服务。

事实上，除了阿里，许多跨国车企在智能网联领域都与中国的互联网公司进行了合作，比如现代汽车和中国百度在地图和语音识别服务领域。在2017年底之前，现代汽车将在中国销售的汽车终端中引入导航软件“百度地图汽车”和对话式语音识别服务软件“Duer OS Auto”。双方还希望未来在自动驾驶技术方面加强合作。智能网联对汽车有什么意义？根据中国汽车工业协会对智能网联汽车的定义，智能网联车配备了先进的车载传感器、控制器、执行器等设备，并融合现代通信和网络技术，实现汽车与X（人、车、路、后台等）之间的智能信息交换与共享。它具有环境意识、智能决策、协同控制和执行等复杂功能，可以实现安全、舒适、节能、高效驾驶，并且最终可以代替人进行操作。简单地理解，智能网络将使汽车拥有智能……

雨水，可以实现驾驶员的驾驶功能。那么，如何为汽车配备这样一个聪明的大脑呢？这与Aurora、Waymo和百度等公司所扮演的角色类似。例如，百度的“阿波罗”计划将为汽车行业和自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，并帮助他们将车辆和硬件系统结合起来，快速构建自己的完整自动驾驶系统。显然，汽车企业原有的相对封闭的供应商体系将被打破，提供自动驾驶系统的互联网科技公司将参与其中，成为供应商中的重要一员。在这方面，中国的汽车企业非常有先行先试的意识，与其他行业公司的各种跨界合作此起彼伏，甚至汽车企业也在前瞻性技术上进行了战略合作。因此，我们可以看到，中国的相关企业，包括汽车公司、互联网公司、通信公司、初创企业等，都增加了对智能网联汽车研发的投资。对于智能网联汽车来说，中国绝对是最重视发展的国家之一。如果一个新兴产业正在迎来起飞，那么它背后的产业政策无疑是一个重要的驱动力。近日，国家发展改革委公布了《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）（以下简称“征求意见稿”），提出到2020年，技术创新、产业生态、路网设施、监管标准、，中国标准智能汽车的产品监管和信息安全体系将基本形成；中高端智能汽车实现市场化应用，重点领域示范运营取得成效；智能道路交通系统建设取得积极进展。车载无线通信网络（LTE-V2X）在大城市和高速公路的覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。到2025年，我国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法律法规、产品监管和信息安全体系全面形成；新车基本实现智能化，高水平智能汽车大规模应用；“人车路云”实现了高度协同，新一代车载无线通信网络（5G-V2X）基本满足智能汽车的发展需求。到2035年，中国标准智能汽车将享誉世界，率先建设智能汽车强国，全民共享“安全、高效、绿色、文明”的智能汽车社会。可以说，《征求意见稿》对未来20年中国智能汽车的发展做出了战略规划。此外，对于智能网联汽车，特别是自动驾驶汽车的研发来说，道路测试是一个关键环节。在这方面，中国政府并不保守。不久前，北京市交通委员会、北京市局交通管理局和北京市经济和信息化委员会联合发布了自动驾驶道路测试新规，将综合考虑道路技术条件和交通流量等因素，并选择可用于实际测试的第一批道路。在国家层面，相关行政部门也在积极协调，加紧制定与自动驾驶相关的法律法规。2017年12月29日，工业和信息化部、国家标准委员会联合发布了一系列文件，根据标准化主体和行业属性，分为通用要求、智能网联汽车、信息通信、电子产品和服务等，为建设自主可控、核心技术、开放协作的车联网产业提供支撑。正如中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武所说，在智能网联汽车方面，中国完全有能力形成自己的特色，有标准地进入行业发展的新阶段。2018年，中国汽车行业的智能网联之风将更加猛烈。

标签：北京现代本田合创

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