「插电式混合动力」到底是不是新能源汽车？

一年一度的“中国电动汽车百人会论坛”在钓鱼台国宾馆举行，从会场可以看出这次论坛的“不同寻常”。有资格在本次论坛上发言的基本上都是“XX部部长”和“XX汽车董事长”……所以你可以这样理解：百人会论坛是政府和行业的“简报会”，政府发言人的每一句话都预示着国家对2018年汽车业发展的新要求。对于各个汽车公司的老板来说，这是一个向国家高层报告他们的成就并提出他们的“要求”的绝佳机会。毕竟，一年内聚集如此多的官员和行业领袖会议是罕见的。在这次论坛上，比亚迪董事长王传福提出了一个有趣的主题：“插电式混合动力汽车仍然是私家车发展的主流。那么，为了人民的利益，我们应该给插电式混合动力车更多的好处吗？

首先，让我们回答“是”的问题，即插电式混合动力是大多数人的选择吗？王传福给出了一组数据：欧洲：2017年欧洲新能源汽车销量为25.9万辆。根据燃料类型，纯电动和插电式混合动力汽车的比例接近1:1。纯电动51%，插电式49%，A0级车和A00级车所占比例较小。美国：2017年，美国市场新能源汽车销量为19.52万辆，纯电动汽车销量超过10万辆，占比53%，插电式混合动力汽车销量超过9万辆，比例47%。美国市场A级及以上车型数量相对较多，占比超过92%。中国：根据中国所有新能源汽车的比例，插电式混合动力汽车仅占18%，纯电动汽车占82%。如果去掉A00级，与A级以上的私家车相比，其余都是A级车，插电式混合动力车占47%，纯电动车占53%。（其中）扣除纯电动出租车和网约车后，插电式混合动力占比非常高，达到67%，纯电动占比33%。从数据来看，欧美普通消费者对新能源汽车的态度是：一半插电式混合动力，一半纯电动，而中国普通消费者更喜欢插电式混动。然而，从补贴政策的角度来看，国家正在大力支持纯电动汽车。它们都有新能源汽车的称号，但插电式混合动力车就像继母。北上广三大城市的补贴政策如下（统计：汽车之家）：

北京是对插电式混合动力车“最不友好”的城市，目录中没有插电式混动车，因此国家和地方补贴为零。在其他城市，插电式混合动力车基本上可以获得国家2.4万元和地方1.2万元的补贴。每个城市的细则都不一样，补贴模式也不一样。事实上，地方保护政策无处不在，这是另一个话题。然而，与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车获得的补贴和政策福利稍微少了一点，这似乎有点“不公平”。因此，王传福提出了三个建议：第一个建议，应该说插电式混动汽车的补贴很低，只有一辆车可以弥补26000元。从其技术成本和技术复杂性来看，它应该高于纯电动汽车，并且其补贴应该不成比例。这是第一个建议。第二个建议是进一步落实国家对新能源汽车不限购的政策要求。目前，许多地区并没有给予一些补贴，至少可以享受不受限制的准入。现在，一些城市仍然对插电式混合动力汽车实施限制。第三个建议是，应免除插电式混合动力汽车的消费税。现在，每辆插电式混合动力汽车都要缴纳3000至400的消费税……

虽然它是一辆新能源汽车，但在一个有充电的城市里，它实际上是一辆电动汽车。这对插电式混合动力汽车的发展是不公平和不健康的。看到“插电式混合动力”，有些人会想：这个东西一没电就烧油。它和燃油车有什么区别？每个人都像燃油车一样开车，这不是违背了“环保”的口号吗？实际上，这是一个技术问题。事实上，一旦一些插电式混合动力汽车没有电，当所有的混合动力汽车开始行驶时，油耗与相同排量的燃油汽车相似。（你可以猜到是哪辆车，销量也不错…）同样，你可以参考普锐斯在美国的销量。当我年初去美国时，我发现丰田普锐斯的知名度相当高，并且在所有代车型中都有。起初，我以为这些普锐斯都是普通的混合动力版本，但看完数据后，我发现插电式混合动力普锐斯更受欢迎，普通普锐斯不在名单上。让我们列出2017年美国新能源汽车的销量排名（数据整理：新出行）：1。特斯拉S型：27060辆；2.雪佛兰Bolt EV:22397辆；3.特斯拉Model X：21315辆；4.丰田普锐斯插电式混合动力版：20936辆；5.雪佛兰伏特：20349辆；6.日产聆风：11230辆；7.福特Fusion Energi（蒙迪欧插电式混合动力版）：9632辆；8.福特C-Max Energi（C-Max插电式混合动力版）：8140辆；9.宝马i3:6276辆；

10.菲亚特500e:5380辆。事实上，美国人民对私人停车位的渗透率很高，但这也取决于产品力。为什么人们会选择插电式混合动力汽车？以普锐斯为例进行说明。排名第四，也就是基于第四代普锐斯的插电式混合动力车型普锐斯Prime，看起来是这样的：

在美国环保局规定的测试中，普锐斯Prime的综合油耗为4.4升/100公里（市区为4.3升/100公里，高速区为4.4升/100公里）。同时，普锐斯Prime也是美国环保局评估的所有配备内燃机的车型中最节能的车型。普锐斯Prime可以说是“没有电的插电式混合动力汽车无法节省燃料”的最佳反例。对了，插电式混合动力普锐斯的综合油耗是3.0升/100公里。即使是3.0升/百公里的超低油耗也没有阻止美国人民购买油耗更高的普锐斯Prime。在这里用高欧阳明教授的一句话来总结：“如果目前的插电式混合动力汽车不省油、不省电，那应该是产品问题，而不是技术路线问题。插电式混动汽车已经被证明在世界上是可行的。事实上，纯电动汽车才是未来。然而，无论是用户的真正选择，还是技术本身，插电混合动力绝对是重要的交通工具之一。”电动汽车全面普及之前的车型，不应被报道为地方保护政策的偏见或“压制”。在电动汽车成为真正“实用”和“高性价比”的产品之前，消费者不能总是在电动汽车上花钱，不是吗？一年一度的“中国电动汽车百人会论坛”在钓鱼台国宾馆举行，从会场可以看出这次论坛的“不同寻常”。有资格在本次论坛上发言的基本上都是“XX部部长”和“XX汽车董事长”……所以你可以这样理解：百人会论坛是政府和行业的“简报会”，政府发言人的每一句话都预示着国家对2018年汽车业发展的新要求。对于各个汽车公司的老板来说，这是一个向国家高层报告他们的成就并提出他们的“要求”的绝佳机会。毕竟，一年内聚集如此多的官员和行业领袖会议是罕见的。在这次论坛上，比亚迪董事长王传福提出了一个有趣的主题：“插电式混合动力汽车仍然是私家车发展的主流。那么，为了人民的利益，我们应该给插电式混合动力车更多的好处吗？

首先，让我们回答“是”的问题，即插电式混合动力是大多数人的选择吗？王传福给出了一组数据：欧洲：2017年欧洲新能源汽车销量为25.9万辆。根据燃料类型，纯电动和插电式混合动力汽车的比例接近1:1。纯电动51%，插电式49%，A0级车和A00级车所占比例较小。美国：2017年，美国市场新能源汽车销量为19.52万辆，纯电动汽车销量超过10万辆，占比53%，插电式混合动力汽车销量超过9万辆，比例47%。美国市场A级及以上车型数量相对较多，占比超过92%。中国：根据中国所有新能源汽车的比例，插电式混合动力汽车仅占18%，纯电动汽车占82%。如果去掉A00级，与A级以上的私家车相比，其余都是A级车，插电式混合动力车占47%，纯电动车占53%。（其中）扣除纯电动出租车和网约车后，插电式混合动力占比非常高，达到67%，纯电动占比33%。从数据来看，欧美普通消费者对新能源汽车的态度是：一半插电式混合动力，一半纯电动，而中国普通消费者更喜欢插电式混动。然而，从补贴政策的角度来看，国家正在大力支持纯电动汽车。它们都有“新……”的称号……

能源汽车，但插电式混合动力车就像继母。北上广三大城市的补贴政策如下（统计：汽车之家）：

北京是对插电式混合动力车“最不友好”的城市，目录中没有插电式混动车，因此国家和地方补贴为零。在其他城市，插电式混合动力车基本上可以获得国家2.4万元和地方1.2万元的补贴。每个城市的细则都不一样，补贴模式也不一样。事实上，地方保护政策无处不在，这是另一个话题。然而，与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车获得的补贴和政策福利稍微少了一点，这似乎有点“不公平”。因此，王传福提出了三个建议：第一个建议，应该说插电式混动汽车的补贴很低，只有一辆车可以弥补26000元。从其技术成本和技术复杂性来看，它应该高于纯电动汽车，并且其补贴应该不成比例。这是第一个建议。第二个建议是进一步落实国家对新能源汽车不限购的政策要求。目前，许多地区并没有给予一些补贴，至少可以享受不受限制的准入。现在，一些城市仍然对插电式混合动力汽车实施限制。第三个建议是，应免除插电式混合动力汽车的消费税。现在，每辆插电式混合动力汽车都要缴纳3000至4000的消费税。虽然它是一辆新能源汽车，但在一个有充电的城市里，它实际上是一辆电动汽车。这对插电式混合动力汽车的发展是不公平和不健康的。看到“插电式混合动力”，有些人会想：这个东西一没电就烧油。它和燃油车有什么区别？每个人都像燃油车一样开车，这不是违背了“环保”的口号吗？实际上，这是一个技术问题。事实上，一旦一些插电式混合动力汽车没有电，当所有的混合动力汽车开始行驶时，油耗与相同排量的燃油汽车相似。（你可以猜到是哪辆车，销量也不错…）同样，你可以参考普锐斯在美国的销量。当我年初去美国时，我发现丰田普锐斯的知名度相当高，并且在所有代车型中都有。起初，我以为这些普锐斯都是普通的混合动力版本，但看完数据后，我发现插电式混合动力普锐斯更受欢迎，普通普锐斯不在名单上。让我们列出2017年美国新能源汽车的销量排名（数据整理：新出行）：1。特斯拉S型：27060辆；2.雪佛兰Bolt EV:22397辆；3.特斯拉Model X：21315辆；4.丰田普锐斯插电式混合动力版：20936辆；5.雪佛兰伏特：20349辆；6.日产聆风：11230辆；7.福特Fusion Energi（蒙迪欧插电式混合动力版）：9632辆；8.福特C-Max Energi（C-Max插电式混合动力版）：8140辆；9.宝马i3:6276辆；

10.菲亚特500e:5380辆。事实上，美国人民对私人停车位的渗透率很高，但这也取决于产品力。为什么人们会选择插电式混合动力汽车？以普锐斯为例进行说明。排名第四，也就是基于第四代普锐斯的插电式混合动力车型普锐斯Prime，看起来是这样的：

在美国环保局规定的测试中，普锐斯Prime的综合油耗为4.4升/100公里（市区为4.3升/100公里，高速区为4.4升/100公里）。同时，普锐斯Prime也是美国环保局评估的所有配备内燃机的车型中最节能的车型。普锐斯Prime可以说是“没有电的插电式混合动力汽车无法节省燃料”的最佳反例。对了，插电式混合动力普锐斯的综合油耗是3.0升/100公里。即使是3.0升/百公里的超低油耗也没有阻止美国人民购买油耗更高的普锐斯Prime。在这里用高欧阳明教授的一句话来总结：“如果目前的插电式混合动力汽车不省油、不省电，那应该是产品问题，而不是技术路线问题。插电式混动汽车已经被证明在世界上是可行的。事实上，纯电动汽车才是未来。然而，无论是用户的真正选择，还是技术本身，插电混合动力绝对是重要的交通工具之一。”电动汽车全面普及之前的车型，不应被报道为地方保护政策的偏见或“压制”。在电动汽车成为真正“实用”和“高性价比”的产品之前，消费者不能总是在电动汽车上花钱，不是吗？

标签：比亚迪北京丰田福特发现

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