乘用车实行双积分政策，商用车该如何未雨绸缪

2017年9月27日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质量监督总局，检验检疫联合颁布了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称双积分政策），将于2018年4月1日正式实施。至此，经过一年的讨论，平均油耗和新能源双积分政策靴子终于落地。

什么是双积分政策？根据双积分政策，未来企业的油耗积分和新能源积分将并行管理。除了降低油耗以获得正油耗积分外，汽车制造商还必须销售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。“乘用车企业的平均油耗积分可以结转，也可以在所属企业之间转移。新能源汽车的积分可以自由交易，但不能结转。”政策规定，2019年起实行企业平均油耗积分核算。2019年和2020年，新能源汽车的积分比例要求分别为10%和12%。到目前为止，很少有乘用车企业的新能源汽车能够满足这一政策的要求。留给乘用车公司的时间不多了。乘用车企业如何应对双积分政策？从双积分政策的出台，我们可以得出两个结论。第一，新能源汽车是未来汽车产业发展的必然趋势，只能加速，不能改变；二是引导新能源汽车产业向纯电动、插电式为辅的方向发展。如果乘用车企业想要满足政策要求，可选的对策并不多：降低传统能源汽车的油耗和产销，获得平均油耗积分；

以纯电为基础，增加新能源汽车的产销，获得新能源汽车积分。车型标准车型积分备注0.012×R+0.8（1）纯电动乘用车的R为电动汽车的行驶里程（工况法），单位为公里。（2）P为燃料电池系统的额定功率，单位为千瓦。（3）标准车辆积分上限为5分。（4） 车辆积分的计算结果应四舍五入至小数点后两位。插电式混合动力乘用车（含增程）2燃料电池乘用车0.16×P商用车企业应提前规划。双积分政策适用于乘用车企业，对公交车和卡车等商用车没有规定。这与商用车公司无关吗？答案是否定的。乘用车双积分政策已经出台，商用车还会落后吗？对于商用车企业来说，在大力发展纯电动汽车等新能源商用车的同时，降低油耗非常重要。然而，对于商用车来说，降低车辆燃料消耗是更加困难的。乘用车发动机的冷却系统已经普及了电子风扇散热。与商用车的机械式大型风扇和离合器风扇相比，技术先进，散热性能更好。商用车如何降低油耗？专注于智能制冷的伊利科技给出了一个解决方案。“发动机冷却系统的耗电量约占发动机耗电量的10%。如果能节省这笔耗电量，发动机的燃油利用率将大大提高。伊利科技总工程师表示：“发动机冷却系统功耗的概念是伊利科技首次提出的。我们还领先业界进行了研究，推出了一种全新的智能发动机冷却系统，即ATS系统。与传统的冷却系统相比，ATS系统的功耗降低了约80%。“ATS系统如何降低燃油消耗？1。ATS系统属于电子控制系统，其自身功耗较小。散热器、冷却风扇和水泵都只需要连接电源，发动机不需要直接驱动或皮带驱动，这释放了发动机在冷却系统上消耗的功率，提高了发动机的工作效率和功率利用率，这对于提高燃料利用率（降低燃料消耗）是非常有效的。跟踪监测数据显示，伊利科技ATS系统的平均节油率约为8%。2.ATS系统根据需要散热，智能恒温，避免了发动机功率的浪费。传统发动机冷却系统的设计存在不足，冷却系统的散热取决于发动机转速，而不是发动机的实际热值。商用车有各种路况，如上坡路况、车辆负载大以及发动机产生的大量热量。此时，发动机转速低，发动机驱动的冷却风扇转速低、风量小，发动机冷却系统的散热也随之降低。这导致发动机冷却系统的散热与发动机的热输出之间存在严重差异，不仅导致发动机温度过高，而且大大增加了发动机的油耗。ATS系统通过传感器实时监测发动机进出口的温度，并根据发动机水温（即发动机产生的热量）控制冷却风扇的转速，从而实现按需散热，使发动机始终处于最佳工作温度范围，并智能地保持恒温，可以有效地提高发动机的工作效率，降低油耗。记者获得的数据显示，商用车中的城市公交车已实现电气化，并标配ATS智能冷却系统。然而，公路客运和卡车等商用车的市场非常大，而且仍在使用传统的发动机冷却系统，在不进行大规模技术升级的情况下，降低油耗仍有很大潜力。发展新能源汽车是大势所趋。乘用车双积分政策的实施将对整个汽车行业产生深远影响，为节能之路指明方向……

商用车的消费还有很长的路要走。伊利科技建议为新生产和销售的传统燃油商用车提供ATS系统作为标准，而市场上的商用车将通过稍后安装ATS系统来节能降耗。2017年9月27日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质量监督总局，检验检疫联合颁布了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称双积分政策），将于2018年4月1日正式实施。至此，经过一年的讨论，平均油耗和新能源双积分政策靴子终于落地。

什么是双积分政策？根据双积分政策，未来企业的油耗积分和新能源积分将并行管理。除了降低油耗以获得正油耗积分外，汽车制造商还必须销售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。“乘用车企业的平均油耗积分可以结转，也可以在所属企业之间转移。新能源汽车的积分可以自由交易，但不能结转。”政策规定，2019年起实行企业平均油耗积分核算。2019年和2020年，新能源汽车的积分比例要求分别为10%和12%。到目前为止，很少有乘用车企业的新能源汽车能够满足这一政策的要求。留给乘用车公司的时间不多了。乘用车企业如何应对双积分政策？从双积分政策的出台，我们可以得出两个结论。第一，新能源汽车是未来汽车产业发展的必然趋势，只能加速，不能改变；二是引导新能源汽车产业向纯电动、插电式为辅的方向发展。如果乘用车企业想要满足政策要求，可选的对策并不多：降低传统能源汽车的油耗和产销，获得平均油耗积分；

以纯电为基础，增加新能源汽车的产销，获得新能源汽车积分。车型标准车型积分备注0.012×R+0.8（1）纯电动乘用车的R为电动汽车的行驶里程（工况法），单位为公里。（2）P为燃料电池系统的额定功率，单位为千瓦。（3）标准车辆积分上限为5分。（4） 车辆积分的计算结果应四舍五入至小数点后两位。插电式混合动力乘用车（含增程）2燃料电池乘用车0.16×P商用车企业应提前规划。双积分政策适用于乘用车企业，对公交车和卡车等商用车没有规定。这与商用车公司无关吗？答案是否定的。乘用车双积分政策已经出台，商用车还会落后吗？对于商用车企业来说，在大力发展纯电动汽车等新能源商用车的同时，降低油耗非常重要。然而，对于商用车来说，降低车辆燃料消耗是更加困难的。乘用车发动机的冷却系统已经普及了电子风扇散热。与商用车的机械式大型风扇和离合器风扇相比，技术先进，散热性能更好。商用车如何降低油耗？专注于智能制冷的伊利科技给出了一个解决方案。“发动机冷却系统的耗电量约占发动机耗电量的10%。如果能节省这笔耗电量，发动机的燃油利用率将大大提高。伊利科技总工程师表示：“发动机冷却系统功耗的概念是伊利科技首次提出的。我们还领先业界进行了研究，推出了一种全新的智能发动机冷却系统，即ATS系统。与传统的冷却系统相比，ATS系统的功耗降低了约80%。“ATS系统如何降低燃油消耗？1。ATS系统属于电子控制系统，其自身功耗较小。散热器、冷却风扇和水泵都只需要连接电源，发动机不需要直接驱动或皮带驱动，这释放了发动机在冷却系统上消耗的功率，提高了发动机的工作效率和功率利用率，这对于提高燃料利用率（降低燃料消耗）是非常有效的。跟踪监测数据显示，伊利科技ATS系统的平均节油率约为8%。2.ATS系统根据需要散热，智能恒温，避免了发动机功率的浪费。传统发动机冷却系统的设计存在不足，冷却系统的散热取决于发动机转速，而不是发动机的实际热值。商用车有各种路况，如上坡路况、车辆负载大以及发动机产生的大量热量。此时，发动机转速低，发动机驱动的冷却风扇转速低、风量小，发动机冷却系统的散热也随之降低。这导致发动机冷却系统的散热与发动机的热输出之间存在严重差异，不仅导致发动机温度过高，而且大大增加了发动机的油耗。ATS系统通过传感器实时监测发动机进出口的温度，并根据发动机水温（即发动机产生的热量）控制冷却风扇的转速，从而实现按需散热，使发动机始终处于最佳工作温度范围，并智能地保持恒温，可以有效地提高发动机的工作效率，降低油耗。记者获得的数据显示，商用车中的城市公交车已实现电气化，并标配ATS智能冷却系统。然而，公路客运和卡车等商用车的市场非常大，而且仍在使用传统的发动机冷却系统，在不进行大规模技术升级的情况下，降低油耗仍有很大潜力。发展新能源汽车是大势所趋。乘用车双积分政策的实施将对整个汽车行业产生深远影响，为节能之路指明方向……

商用车的消费还有很长的路要走。伊利科技建议为新生产和销售的传统燃油商用车提供ATS系统作为标准，而市场上的商用车将通过稍后安装ATS系统来节能降耗。

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