宇通/比亚迪/中通客车排名前三 新能源客车2017年累计产量10.5万台

年末反转已成为近年来新能源客车行业的特点之一。根据工信部证书的生产统计，2017年12月，中国新能源公交车共生产40154辆，与2016年12月的39780辆产量基本持平，其中纯电动公交车36191辆，插电式混合动力公交车3776辆，燃料电池公交车187辆。不同功率类型的公交车都在12月达到了峰值。

从下面的2014-2017年月度趋势图可以看出，2017年前10个月的市场表现不佳，并在11月和12月发起了一场大冲刺。此外，由于最近两个月的产量贡献（11月和12月的产量之和占2017年全年产量的58%），2017年1-12月新能源公交车的累计产量为105214辆，与2015年持平。根据2017年初新能源客车行业的估算，2017年全年产销约7万辆。

纵观新能源公交车领域的产销变化，不可避免的是新能源政策。2015年11月和12月，新能源公交车月产量分别达到22408辆和32897辆，达到当年历史最高水平。其驱动力是2015年4月发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。该政策的主要内容是，从2016年起，国家不再只根据公交车车身长度（6-8米纯电动汽车30万元，8-10米纯电动40万元，10米纯电动50万元）实施补贴，而是设定“单位负荷能耗”指标对补贴进行分类，6-8米纯电动公交车的最高补贴有所下降。在这一政策的刺激下，新能源客车市场年产量达到11.16万辆，11月和12月的总产量占全年产量的49.5%。2016年，以财政部为首的多个部委于4月正式启动补核查工作，新能源补企业名单陆续公布。2016年10月下旬，业内传出国家有关部门调整新能源补贴标准的消息。再加上媒体的传播，业内基本确认2017年新能源公交车的财政补贴将再次大幅下调。公交运营商（公交公司、租赁公司、旅游公司等）再次下单，公交公司抢着满负荷安装生产车辆的场景再次上演。11月和12月的产量分别达到27288辆和39780辆，最近两个月的新能源公交车产量也占全年产量（13.53万辆）的49.5%。政策因素导致的年末反转在2017年也不例外。2017年10月底，关于2018年新能源补贴大幅下降的消息在网上盛传。新能源公交车仍然是调整幅度最大的细分市场，降幅超过40%。政策调整再次牵动了公交公司的神经。制造商争相安装车辆并集中交付订单，这促使11月和12月的产量激增。两个月累计产量达到61242辆，占新能源公交车年产量的58%，高于2015年和2016年。累计产量排名前三的是宇通/比亚迪/中通。从12月产量来看，宇通、比亚迪和珠海银隆分别以8696辆、3295辆和3031辆位居前三，中通客车以1973辆的月产量位居第四。从月度产量水平来看，11月只有4家公司的产量超过1000辆，而12月有12家企业。在排名前15的公司中，只有苏州金龙、东风汽车和上饶客车的产量低于1000辆。

从1-12月的累计产量来看，宇通客车保持着绝对的优势地位，是唯一一家……

2017年累计产量超过1万辆（1-12月新能源公交车累计产量24722辆）。2017年，前三名分别是宇通、比亚迪和中通，与2016年的前三名保持一致。然而，2016年排名第三的比亚迪在2017年排名第二，与2016年76台的微弱差距如出一辙。2017年，两者的差距仍然较小，比亚迪1-12月累计产量为8688辆新能源公交车，中通为8180辆，差距为508辆。尽管前三名的排名略有变化，但前三名新能源公交车的格局已经基本确定。

如果宇通客车在新能源客车第一梯队，比亚迪和中通是第二梯队，珠海银隆（6321辆）、中车时代（6019辆）、北汽福田（5011辆），厦门金旅（4647辆）和上海神龙（4623辆）是第三梯队。与2016年的行业排名相比，2017年排名第四的珠海银隆和排名第八的上海申龙都是前十的新进入者，而安凯客车和苏州金龙则退出了前十，2017年分别排名第11和第14。此外，值得一提的是，燃料电池公交车在新能源公交车领域异军突起。与纯电动和混合动力公交车补贴大幅下降（2018年自行车最高补贴27万元）相比，燃料电池公交车具有补贴不回落的政策优势（燃料电池公交车最高补贴100万元）。2017年，燃料电池公交车也经历了获得所需产品的过程。

此外，燃料电池公交车制造商的数量急剧增加。其中，佛山飞驰在4月生产了10辆燃料电池公交车，9月和10月所有燃料电池公交车都由上汽商用车生产。11月，制造商增加了青年车和北汽福田的数量，燃料电池公交车的产量在12月达到峰值，其中上汽商用车贡献了多达148辆。

据了解，上汽大通首款氢燃料电池汽车--FCV80于2017年11月上市。全系有一款车型可供选择，售价139万元，补贴价30万元。这辆车是上汽大通V80房车的氢燃料电池版本。单次加氢仅需3-5分钟，40公里/小时的最大续航里程可达438公里

受新能源补贴政策调整影响，2017年全年产量突破10万辆，改写了年初行业的悲观预期。但可以预期的是，2017年最后两个月的集中爆发将不可避免地透支2018年的市场需求，2018年纯电动公交车的产销量可能再次下滑。此外，未来几年，新能源客车行业的政策影响将继续减弱。根据国家此前颁布的文件，2020年将全面取消除燃料电池领域外的新能源公交车补贴，但好消息是，新能源商用车相关积分政策正在讨论中，这可能有助于新能源公交车尽快摆脱政策支持，进入需求驱动的市场阶段。我们期待看到，在国家政策的大力支持下，新能源公交车将展现出市场竞争力。年末反转已成为近年来新能源客车行业的特点之一。根据工信部证书的生产统计，2017年12月，中国新能源公交车共生产40154辆，与2016年12月的39780辆产量基本持平，其中纯电动公交车36191辆，插电式混合动力公交车3776辆，燃料电池公交车187辆。不同功率类型的公交车都在12月达到了峰值。

从以下2014-2017年月度趋势图可以看出，20年前10个月的市场表现……

表现不佳，并在11月和12月发起了一场大型冲刺。此外，由于最近两个月的产量贡献（11月和12月的产量之和占2017年全年产量的58%），2017年1-12月新能源公交车的累计产量为105214辆，与2015年持平。根据2017年初新能源客车行业的估算，2017年全年产销约7万辆。

纵观新能源公交车领域的产销变化，不可避免的是新能源政策。2015年11月和12月，新能源公交车月产量分别达到22408辆和32897辆，达到当年历史最高水平。其驱动力是2015年4月发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。该政策的主要内容是，从2016年起，国家不再只根据公交车车身长度（6-8米纯电动汽车30万元，8-10米纯电动40万元，10米纯电动50万元）实施补贴，而是设定“单位负荷能耗”指标对补贴进行分类，6-8米纯电动公交车的最高补贴有所下降。在这一政策的刺激下，新能源客车市场年产量达到11.16万辆，11月和12月的总产量占全年产量的49.5%。2016年，以财政部为首的多个部委于4月正式启动补核查工作，新能源补企业名单陆续公布。2016年10月下旬，业内传出国家有关部门调整新能源补贴标准的消息。再加上媒体的传播，业内基本确认2017年新能源公交车的财政补贴将再次大幅下调。公交运营商（公交公司、租赁公司、旅游公司等）再次下单，公交公司抢着满负荷安装生产车辆的场景再次上演。11月和12月的产量分别达到27288辆和39780辆，最近两个月的新能源公交车产量也占全年产量（13.53万辆）的49.5%。政策因素导致的年末反转在2017年也不例外。2017年10月底，关于2018年新能源补贴大幅下降的消息在网上盛传。新能源公交车仍然是调整幅度最大的细分市场，降幅超过40%。政策调整再次牵动了公交公司的神经。制造商争相安装车辆并集中交付订单，这促使11月和12月的产量激增。两个月累计产量达到61242辆，占新能源公交车年产量的58%，高于2015年和2016年。累计产量排名前三的是宇通/比亚迪/中通。从12月产量来看，宇通、比亚迪和珠海银隆分别以8696辆、3295辆和3031辆位居前三，中通客车以1973辆的月产量位居第四。从月度产量水平来看，11月只有4家公司的产量超过1000辆，而12月有12家企业。在排名前15的公司中，只有苏州金龙、东风汽车和上饶客车的产量低于1000辆。

从1-12月的累计产量来看，宇通客车保持绝对优势地位，是2017年唯一一家累计产量超过1万辆的企业（1-12月新能源客车累计产量24722辆）。2017年，前三名分别是宇通、比亚迪和中通，与2016年的前三名保持一致。然而，2016年排名第三的比亚迪在2017年排名第二，与2016年76台的微弱差距如出一辙。2017年，两者的差距仍然较小，比亚迪1-12月累计产量为8688辆新能源公交车，中通为8180辆，差距为508辆。尽管前三名的排名略有变化，但前三名新能源公交车的格局已经基本确定。

如果……

宇通客车处于新能源客车的第一梯队，比亚迪和中通为第二梯队，珠海银隆（6321辆）、中车时代（6019辆）、北汽福田（5011辆），厦门金旅（4647辆）和上海神龙（4623辆）为第三梯队。与2016年的行业排名相比，2017年排名第四的珠海银隆和排名第八的上海申龙都是前十的新进入者，而安凯客车和苏州金龙则退出了前十，2017年分别排名第11和第14。此外，值得一提的是，燃料电池公交车在新能源公交车领域异军突起。与纯电动和混合动力公交车补贴大幅下降（2018年自行车最高补贴27万元）相比，燃料电池公交车具有补贴不回落的政策优势（燃料电池公交车最高补贴100万元）。2017年，燃料电池公交车也经历了获得所需产品的过程。

此外，燃料电池公交车制造商的数量急剧增加。其中，佛山飞驰在4月生产了10辆燃料电池公交车，9月和10月所有燃料电池公交车都由上汽商用车生产。11月，制造商增加了青年车和北汽福田的数量，燃料电池公交车的产量在12月达到峰值，其中上汽商用车贡献了多达148辆。

据了解，上汽大通首款氢燃料电池汽车--FCV80于2017年11月上市。全系有一款车型可供选择，售价139万元，补贴价30万元。这辆车是上汽大通V80房车的氢燃料电池版本。单次加氢仅需3-5分钟，40公里/小时的最大续航里程可达438公里

受新能源补贴政策调整影响，2017年全年产量突破10万辆，改写了年初行业的悲观预期。但可以预期的是，2017年最后两个月的集中爆发将不可避免地透支2018年的市场需求，2018年纯电动公交车的产销量可能再次下滑。此外，未来几年，新能源客车行业的政策影响将继续减弱。根据国家此前颁布的文件，2020年将全面取消除燃料电池领域外的新能源公交车补贴，但好消息是，新能源商用车相关积分政策正在讨论中，这可能有助于新能源公交车尽快摆脱政策支持，进入需求驱动的市场阶段。我们期待看到，在国家政策的大力支持下，新能源公交车将展现出市场竞争力。

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