市城管委主任：2017年北京每10辆电动车拥有7个充电桩

北京市城市管理委员会主任孙新军告诉记者，2017年，北京的公共充电桩数量增加了3037个，北京的电动汽车与充电桩的数量比达到了1:0.7，这意味着北京每10辆电动汽车就有7个充电桩。据悉，根据规划，到2020年，北京平原地区每5公里至少有一种充电方式，比2017年减少了1公里。

多年来，各地加大了对电动汽车的鼓励力度，这种清洁能源汽车在私家车中的普及取得了快速进展。随着电动汽车数量限制的扩大，哀悼者处理充电方式的需求也在增加。日前，国家能源局副局长刘宝华披露的数据显示，截至2017年底，中国充电桩数量已达45万个，中国人的充电桩数量达到21万个，这已经形成了不可避免的局限。工信部部长苗圩也暗示，近年来，我国收费成果稳步推进，公共场合、住宅小区、单位和高速公路的上座率都有了很大提高。截至2017年底，全球人民的充电桩总数同比增长51%，位居世界第一。在北京，北京市科委主任徐强表示，截至去年年底，全球电动汽车超过340万辆，其中中国超过170万辆，北京17万辆，约占全球的10%。电动汽车的充电桩随处可见，该市拥有11.5万个充电桩。值得注意的是，除了在数量上有明显提升外，充电桩的“质量”也出现了明显变化。徐强说，以前，一个快速充电桩装满一辆电动车需要一个小时，30分钟只能充30%-80%的电。此时，只需要15分钟就可以为同样数量的电量充电。不过，刘宝华也直言不讳地表示，在中国，人们的充电桩开工率低已成为制约充电行业增长的突出问题。有充电桩企业人士严肃地提出，目前，许多城市存在不同的环境，不同地区的充电桩开工率南北两极分化。在一个统一的城市中，部门的开工率可以达到70%，但部门的区域开工率极低。充电桩代表企业之一、北汽电信营销副总监杨明华显荣表示，部门城市，尤其是一线城市的中心城市，停车资源很少，但停车费昂贵，这往往导致停车费比充电费还贵的环境，这导致中心城市的充电桩开工率较低。“充电桩仍存在被燃料占用的环境，这也降低了人们充电桩的使用率。”杨明华暗示。中国汽车产权咨询成长公司首席讲解员贾新光认为，公共充电桩开工率低的原因是充电桩机构不公平、安装地点偏远、用户难以找到，以及公共充电桩运营商之间的互联互通程度低，各部门的充电桩接口不兼容，以及因损坏导致充电桩无法充电。北京市城市管理委员会主任孙新军告诉记者，2017年，北京的公共充电桩数量增加了3037个，北京的电动汽车与充电桩的数量比达到了1:0.7，这意味着北京每10辆电动汽车就有7个充电桩。据悉，根据规划，到2020年，北京平原地区每5公里至少有一种充电方式，比2017年减少了1公里。

这些年来，各地加大了对电动汽车的鼓励力度，这种清洁能源汽车在私家车中的普及让……

进步随着电动汽车数量限制的扩大，哀悼者处理充电方式的需求也在增加。日前，国家能源局副局长刘宝华披露的数据显示，截至2017年底，中国充电桩数量已达45万个，中国人的充电桩数量达到21万个，这已经形成了不可避免的局限。工信部部长苗圩也暗示，近年来，我国收费成果稳步推进，公共场合、住宅小区、单位和高速公路的上座率都有了很大提高。截至2017年底，全球人民的充电桩总数同比增长51%，位居世界第一。在北京，北京市科委主任徐强表示，截至去年年底，全球电动汽车超过340万辆，其中中国超过170万辆，北京17万辆，约占全球的10%。电动汽车的充电桩随处可见，该市拥有11.5万个充电桩。值得注意的是，除了在数量上有明显提升外，充电桩的“质量”也出现了明显变化。徐强说，以前，一个快速充电桩装满一辆电动车需要一个小时，30分钟只能充30%-80%的电。此时，只需要15分钟就可以为同样数量的电量充电。不过，刘宝华也直言不讳地表示，在中国，人们的充电桩开工率低已成为制约充电行业增长的突出问题。有充电桩企业人士严肃地提出，目前，许多城市存在不同的环境，不同地区的充电桩开工率南北两极分化。在一个统一的城市中，部门的开工率可以达到70%，但部门的区域开工率极低。充电桩代表企业之一、北汽电信营销副总监杨明华显荣表示，部门城市，尤其是一线城市的中心城市，停车资源很少，但停车费昂贵，这往往导致停车费比充电费还贵的环境，这导致中心城市的充电桩开工率较低。“充电桩仍存在被燃料占用的环境，这也降低了人们充电桩的使用率。”杨明华暗示。中国汽车产权咨询成长公司首席讲解员贾新光认为，公共充电桩开工率低的原因是充电桩机构不公平、安装地点偏远、用户难以找到，以及公共充电桩运营商之间的互联互通程度低，各部门的充电桩接口不兼容，以及因损坏导致充电桩无法充电。

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