新能源汽车补贴延至2020年 燃油车退市时间表正研究

近日召开的2018中国电动汽车百人会为新能源汽车指明了未来智能化、纯电动化的发展方向，并明确指出2020年后将取消电动汽车财政补贴。根据相关规定，目前，车企每销售一辆新能源汽车，国家将根据系统能量密度、车辆整备质量、车辆续航里程、快充率等关键技术指标给予一定比例的财政补贴，并建立逐年退坡机制，同时确定2020年取消电动汽车财政补贴。科技部部长万钢：在坚决退出2020年电动汽车财政补贴的同时，财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部明确延长了车辆购置税优惠措施。近日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，明确规定纯电动汽车，自今年1月1日起，在中国销售的插电式（含增程）混合动力汽车和燃料电池汽车将免征三年汽车购置税。中国财政科学研究院公共收入研究中心研究员徐文：有利于新能源汽车的推广应用，可以表明政府继续进一步支持新能源汽车产业发展的决心；二是确保政策的连续性，帮助新能源汽车制造商和消费者稳定预期；

第三点也符合我们目前继续减税降费的政策。具体到减税降费政策的实施，专家表示，2018年新纳入免税目录的新能源产品的起征点也将提高。中华全国工商联新能源商会执行会长司海建：第一点表明，我国新能源汽车的发展已经从最初的加速度和速度向质量转变。二是要更加理性和成熟，而不是简单地以规模和速度作为评估标准。这表明我国的政策在技术质量和安全监督服务方面取得了系统性进展。北京对新能源乘用车的个人应用呈井喷式增长。自2009年以来，中国已在北京、上海、深圳等13个首批试点城市推广应用新能源汽车。经过九年的发展，通过免征购置税和实施财政补贴，新能源汽车的推广应用已推广到全国88个城市。目前新能源汽车的产销量是多少？记者以北京市场为例进行了相关调查。记者从北京市小客车指标管控管理信息系统网站看到，截至去年12月8日，示范应用新能源小客车指标的申请人有效码达117678个，这意味着有近12万人在排队申请新能源汽车。总体来看，北京市开放新能源小巴指标个体化示范应用申请四年来，共开展了24项配置。前两年的数据增长缓慢，后两年的数据增速继续攀升。截至去年年底，北京新能源汽车申请和确认延期总数已超过12万辆，北京汽车保有量接近16万辆，居全国首位。中华全国工商联新能源商会执行会长司海建：第一，环保意识在人民群众中确实产生了很大的影响。第二个是我们国家的政策更加理性，更加贴近人民，无论是补贴还是延长这些购置税，让人民能够感受到这种好处。第三，我们的新能源汽车本身在技术和服务方面都得到了全面的提升，让人感觉好用。不仅如此，放眼全国，2017年，中国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%，创历史新高。中国汽车工业协会预测，2018年国内新能源汽车市场销量将超过100万辆。中国汽车经销商协会副秘书长罗磊：毫无疑问，一线城市发展迅速，尤其是限购城市。通过在购买端和使用端的一些优惠政策，鼓励消费者选择新能源汽车。我认为这只是一个示范。随着新能源汽车质量和续航里程的提高，包括电池密度和基础设施的提高，新能源汽车无疑将逐步进入普通人的家庭。赢得普通指数的难度导致了指数的流失。记者在采访中了解到，部分消费者之所以选择购买新能源汽车，除了环保意识和购车优惠政策外，还因为普通乘用车摇号太难了。为了改善城市交通现状，北京于2011年开始实施小客车数量控制措施。随着越来越多的申请者参加摇号，普通小客车的中奖率越来越低。今年，北京的普通小客车数量从去年的9万辆大幅下降到3.8万辆，中签难度无疑更大。与此同时，北京市对个人小客车配置指标进行了调整。在今年的指标中，新能源汽车占比首次超过普通汽车，达到5.4万辆。中国汽车经销商协会副秘书长罗磊：消费者……

北京的政策刚刚从之前的15万辆降至10万辆。其中，传统能源汽车的保有量从过去的近10万辆下降到了3.8万辆，转移新能源汽车的政策相对宽松，集中精力摇新能源汽车人数相对较少，因此中签率相对较高，这也促成了北京新能源车的购车热潮。根据最新数据，2017年新能源汽车对汽车总产量的贡献率已升至2.74%，那么汽车行业未来的发展趋势是什么？专家表示，目前正在研究燃油车退市的相关时间表。事实上，世界上许多国家都计划将燃油车除名。2016年4月和5月，荷兰和挪威宣布将在2025年全面禁止销售传统燃油汽车。10月，德国通过了一项在2030年停止销售燃油车的提案；去年7月，英国和法国也宣布将在2040年全面停止销售燃油车。专家表示，从燃油车升级为新能源车是大势所趋。中国汽车技术研究中心副主任吴志新：事实上，它的技术研发一直朝着电动化的方向发展。去年9月，中国工业和信息化部宣布开始研究传统汽车退市时间表，这对国内传统汽车行业产生了很大影响。当然，这对新能源汽车来说是一件非常好的事情。吴志新还表示，新能源汽车的发展并不意味着传统汽车的彻底消失。中国汽车技术研究中心副主任吴志新：我相信10年、15年、20年后，新能源汽车一定会成为主流产品。传统的内燃机车可能有一些特殊的用途。在未来的这种交通中，我们相信这样一款具有多样化能源结构和多种技术形式的汽车将为我们的交通服务。近日召开的2018中国电动汽车百人会为新能源汽车指明了未来智能化、纯电动化的发展方向，并明确指出2020年后将取消电动汽车财政补贴。根据相关规定，目前，车企每销售一辆新能源汽车，国家将根据系统能量密度、车辆整备质量、车辆续航里程、快充率等关键技术指标给予一定比例的财政补贴，并建立逐年退坡机制，同时确定2020年取消电动汽车财政补贴。科技部部长万钢：在坚决退出2020年电动汽车财政补贴的同时，财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部明确延长了车辆购置税优惠措施。近日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，明确规定纯电动汽车，自今年1月1日起，在中国销售的插电式（含增程）混合动力汽车和燃料电池汽车将免征三年汽车购置税。中国财政科学研究院公共收入研究中心研究员徐文：有利于新能源汽车的推广应用，可以表明政府继续进一步支持新能源汽车产业发展的决心；二是确保政策的连续性，帮助新能源汽车制造商和消费者稳定预期；

第三点也符合我们目前继续减税降费的政策。具体到减税降费政策的实施，专家表示，2018年新纳入免税目录的新能源产品的起征点也将提高。中华全国工商联新能源商会执行会长司海建：第一点表明，我国新能源汽车的发展已经从最初的加速度和速度向质量转变。二是要更加理性和成熟，而不是简单地以规模和速度作为评估标准。这表明我国的政策在技术质量和安全监督服务方面取得了系统性进展。北京对新能源乘用车的个人应用呈井喷式增长。自2009年以来，中国已在北京、上海、深圳等13个首批试点城市推广应用新能源汽车。经过九年的发展，通过免征购置税和实施财政补贴，新能源汽车的推广应用已推广到全国88个城市。目前新能源汽车的产销量是多少？记者以北京市场为例进行了相关调查。记者从北京市小客车指标管控管理信息系统网站看到，截至去年12月8日，示范应用新能源小客车指标的申请人有效码达117678个，这意味着有近12万人在排队申请新能源汽车。总体来看，北京市开放新能源小巴指标个体化示范应用申请四年来，共开展了24项配置。前两年的数据增长缓慢，后两年的数据增速继续攀升。截至去年年底，北京新能源汽车申请和确认延期总数已超过12万辆，北京汽车保有量接近16万辆，居全国首位。中华全国工商联新能源商会执行会长司海建：第一，环保意识在人民群众中确实产生了很大的影响。第二个是我们国家的政策更加理性，更加贴近人民，无论是补贴还是延长这些购置税，让人民能够感受到这种好处。第三，我们的新能源汽车本身在技术和服务方面都得到了全面的提升，让人感觉好用。不仅如此，放眼全国，2017年，中国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%，创历史新高。中国汽车工业协会预测，2018年国内新能源汽车市场销量将超过100万辆。中国汽车经销商协会副秘书长罗磊：毫无疑问，一线城市发展迅速，尤其是限购城市。通过在购买端和使用端的一些优惠政策，鼓励消费者选择新能源汽车。我认为这只是一个示范。随着新能源汽车质量和续航里程的提高，包括电池密度和基础设施的提高，新能源汽车无疑将逐步进入普通人的家庭。赢得普通指数的难度导致了指数的流失。记者在采访中了解到，部分消费者之所以选择购买新能源汽车，除了环保意识和购车优惠政策外，还因为普通乘用车摇号太难了。为了改善城市交通现状，北京于2011年开始实施小客车数量控制措施。随着越来越多的申请者参加摇号，普通小客车的中奖率越来越低。今年，北京的普通小客车数量从去年的9万辆大幅下降到3.8万辆，中签难度无疑更大。与此同时，北京市对个人小客车配置指标进行了调整。在今年的指标中，新能源汽车占比首次超过普通汽车，达到5.4万辆。中国汽车经销商协会副秘书长罗磊：消费者……

北京的政策刚刚从之前的15万辆降至10万辆。其中，传统能源汽车的保有量从过去的近10万辆下降到了3.8万辆，转移新能源汽车的政策相对宽松，集中精力摇新能源汽车人数相对较少，因此中签率相对较高，这也促成了北京新能源车的购车热潮。根据最新数据，2017年新能源汽车对汽车总产量的贡献率已升至2.74%，那么汽车行业未来的发展趋势是什么？专家表示，目前正在研究燃油车退市的相关时间表。事实上，世界上许多国家都计划将燃油车除名。2016年4月和5月，荷兰和挪威宣布将在2025年全面禁止销售传统燃油汽车。10月，德国通过了一项在2030年停止销售燃油车的提案；去年7月，英国和法国也宣布将在2040年全面停止销售燃油车。专家表示，从燃油车升级为新能源车是大势所趋。中国汽车技术研究中心副主任吴志新：事实上，它的技术研发一直朝着电动化的方向发展。去年9月，中国工业和信息化部宣布开始研究传统汽车退市时间表，这对国内传统汽车行业产生了很大影响。当然，这对新能源汽车来说是一件非常好的事情。吴志新还表示，新能源汽车的发展并不意味着传统汽车的彻底消失。中国汽车技术研究中心副主任吴志新：我相信10年、15年、20年后，新能源汽车一定会成为主流产品。传统的内燃机车可能有一些特殊的用途。在未来的这种交通中，我们相信这样一款具有多样化能源结构和多种技术形式的汽车将为我们的交通服务。

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