占据半壁江山的中国车与合资车还有多远的距离？

2017年的中国汽车市场是增长缓慢的一年，但也是中国品牌的一年。今年，中国品牌的市场份额进一步提升，超过43%。在市场份额不断提高的同时，中国品牌汽车的利润率也在上升。销量的提高可以通过低质量和低价格快速看到效果，但利润的提高取决于产品质量和品牌溢价能力。那么，经过多年的努力，中国品牌汽车与合资品牌汽车相比，有哪些优势和差距？记者认为，中国品牌汽车在电动化、互联互通以及对市场需求的响应速度等方面均优于合资品牌。然而，发动机的核心技术与高端产品的技术实力仍有差距。随着互联网技术在汽车中的应用日益广泛，“智能网联”已成为汽车行业最热门的关键词。这一趋势不仅体现在车辆配置上，也体现在销售渠道和出行市场的客户体验端，车企的“智能网联”布局也在推进。在了解了消费者的真实需求后，快速开发产品是中国汽车品牌与合资汽车企业相比的内在优势。跨国汽车公司开发一种产品需要很长时间，因此他们应该考虑到世界各地消费者的口味和需求。它们被引入中国后，必须再次进行本地化的研发。重复的开发过程使得产品更换周期长达四年或五年。在互联网时代，很难快速为消费者提供有竞争力的服务。中国品牌汽车产品的开发过程省去了这些繁琐的手续。中国是新能源汽车最大的市场，也是应用数据最大的市场。强大的本土互联网公司可以成为中国车企的合作伙伴，这也成为中国车企业与跨国公司相比的独特优势。未来，汽车将越来越深入地受到软件的驱动，软件在汽车中的比例将提高。中国的信息产业巨头非常关心汽车行业的发展，愿意与中国汽车企业开展跨境合作。上汽和阿里打造的斑马智能互联系统，让荣威品牌在过去一年中脱颖而出，成为“互联网汽车”；广州汽车还与腾讯联手打造车载智能网络终端产品，实现智能语音交互、智能出行、手机远程控制、全时导航等功能。长安汽车还与华为、百度、蔚来、，Iflytek和其他科技公司努力实现智能互联电动汽车。除了互联网的加持，2017年，新能源乘用车总销量为556408辆，与2016年的328864辆相比增长了69.1%。其中，北汽新能源年总销量为104520辆，2017年占国内新能源汽车市场份额的23%；

比亚迪在插电式混合动力领域的传统发动机和电动汽车双模式汽车销量夺得中国第一。然而，中国汽车品牌之所以能够在新能源领域获得优势，离不开政策的大力支持。随着2020年新能源补贴政策的结束，一大波合资品牌新能源汽车即将到来，新能源市场最激烈的竞争将真正到来。中高端市场仍难以突破，核心技术相对较弱。尽管近年来，中国品牌多年的技术积累和近年来SUV的热潮积累了资金和技术实力，中国品牌与合资品牌的差距正在缩小，但在中高端市场和一些关键零部件技术方面，品牌与合资企业品牌的差距仍然存在。特别是在传统燃料汽车的中高端市场，跨国汽车公司及其在华合资企业仍具有很大优势。具体到细分市场，中国品牌牢牢抓住了10万元左右的A级SUV市场，2017年凭借荣威RX5和WEY产品基本占领了15万元的A级SUV。在A级SUV的前十排名中，自主品牌占据了七个位置，分别是哈弗H6、博越、川汽GS4、长安CS75、荣威RX5、帝豪GS和长安CS55。在A级汽车细分市场，中国品牌牢牢抓住了8万元以下的汽车市场。目前，中国品牌汽车组成了一支新的a级汽车大军，它们正试图像a级SUV一样在销量上取得突破。这些车型包括：吉利拥有帝豪EC7和帝豪GL系列；长安有一个全新的逃生方式；北汽全新萨博D50

; 来自启辰的启辰D60、来自上汽的荣威i6等车型。尽管如此，中国品牌在含金量较高的细分市场上的差距仍然明显。在A级车销量前十的车型中，中国品牌仅占据一席；在B级车和C级车的榜单中，中国品牌“全军覆没”；同样，在B级SUV市场，中国品牌的表现依然不佳，仅占一个名额；中国品牌没有出现在大型SUV的排名中。原因是缺乏核心技术仍然是中国品牌汽车的缺点。由于设计技巧和生产工艺的原因，国产发动机与合资发动机在动力和油耗方面存在差距。经过几代国产发动机的优化，效果仍然不明显，差距仍然很大。在以小排量为主的A级车市场中，这一差距并不明显，但当排量逐渐达到2.0升或以上时，中国品牌的缺点非常明显，这也是中国品牌在中高端市场销售不佳的主要原因。差距正在缩小。创新驱动中国品牌突破。需要指出的是，上汽、长安、吉利、长城等一批中国品牌通过品牌升级、产品升级、技术升级、制造升级，提高了综合竞争力。如今，中国汽车品牌正在逐步站稳脚跟，积累自身优势，中国消费者对中国品牌汽车的认可度也在不断提高。在销量稳步增长的同时，2017年也是自主品牌高端化取得突破的一年。长城汽车和吉利汽车分别推出了高端品牌WEY和LECK，长城WEY的两款产品VV7和VV5上市以来已售出6万多辆。此外，在质量方面，中国品牌现在越来越好。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树曾公开表示，就新车的故障率而言，过去自主品牌和合资品牌的故障率都在100分以上，但在2016年，这一数据已缩小到14分，差距极小。一些中国品牌的质量实际上已经超过了合资品牌。中国汽车品牌近年来的良好表现得益于诸多因素。首先，创新驱动发展战略的实施提升了中国的整体创新水平，与互联网公司的跨界合作也使中国品牌汽车的软件实力快速增长。此外，在汽车造型设计和人才引进方面，中国品牌经过多年的合资终于取得了成效；

最后，中国汽车市场的整体环境是高度竞争和市场化的，面对国际竞争的压力也促进了中国汽车企业的发展。最后，新能源汽车的发展为中国汽车工业弯道超车提供了机遇，“新四化”理念将为中国汽车品牌未来带来更广阔的发展空间。2017年的中国汽车市场是增长缓慢的一年，但也是中国品牌的一年。今年，中国品牌的市场份额进一步提升，超过43%。在市场份额不断提高的同时，中国品牌汽车的利润率也在上升。销量的提高可以通过低质量和低价格快速看到效果，但利润的提高取决于产品质量和品牌溢价能力。那么，经过多年的努力，中国品牌汽车与合资品牌汽车相比，有哪些优势和差距？记者认为，中国品牌汽车在电动化、互联互通以及对市场需求的响应速度等方面均优于合资品牌。然而，发动机的核心技术与高端产品的技术实力仍有差距。随着互联网技术在汽车中的应用日益广泛，“智能网联”已成为汽车行业最热门的关键词。这一趋势不仅体现在车辆配置上，也体现在销售渠道和出行市场的客户体验端，车企的“智能网联”布局也在推进。在了解了消费者的真实需求后，快速开发产品是中国汽车品牌与合资汽车企业相比的内在优势。跨国汽车公司开发一种产品需要很长时间，因此他们应该考虑到世界各地消费者的口味和需求。它们被引入中国后，必须再次进行本地化的研发。重复的开发过程使得产品更换周期长达四年或五年。在互联网时代，很难快速为消费者提供有竞争力的服务。中国品牌汽车产品的开发过程省去了这些繁琐的手续。中国是新能源汽车最大的市场，也是应用数据最大的市场。强大的本土互联网公司可以成为中国车企的合作伙伴，这也成为中国车企业与跨国公司相比的独特优势。未来，汽车将越来越深入地受到软件的驱动，软件在汽车中的比例将提高。中国的信息产业巨头非常关心汽车行业的发展，愿意与中国汽车企业开展跨境合作。上汽和阿里打造的斑马智能互联系统，让荣威品牌在过去一年中脱颖而出，成为“互联网汽车”；广州汽车还与腾讯联手打造车载智能网络终端产品，实现智能语音交互、智能出行、手机远程控制、全时导航等功能。长安汽车还与华为、百度、蔚来、，Iflytek和其他科技公司努力实现智能互联电动汽车。除了互联网的加持，2017年，新能源乘用车总销量为556408辆，与2016年的328864辆相比增长了69.1%。其中，北汽新能源年总销量为104520辆，2017年占国内新能源汽车市场份额的23%；

比亚迪在插电式混合动力领域的传统发动机和电动汽车双模式汽车销量夺得中国第一。然而，中国汽车品牌之所以能够在新能源领域获得优势，离不开政策的大力支持。随着2020年新能源补贴政策的结束，一大波合资品牌新能源汽车即将到来，新能源市场最激烈的竞争将真正到来。中高端市场仍难以突破，核心技术相对较弱。尽管近年来，中国品牌多年的技术积累和近年来SUV的热潮积累了资金和技术实力，中国品牌与合资品牌的差距正在缩小，但在中高端市场和一些关键零部件技术方面，品牌与合资企业品牌的差距仍然存在。特别是在传统燃料汽车的中高端市场，跨国汽车公司及其在华合资企业仍具有很大优势。具体到细分市场，中国品牌牢牢抓住了10万元左右的A级SUV市场，2017年凭借荣威RX5和WEY产品基本占领了15万元的A级SUV。在A级SUV的前十排名中，自主品牌占据了七个位置，分别是哈弗H6、博越、川汽GS4、长安CS75、荣威RX5、帝豪GS和长安CS55。在A级汽车细分市场，中国品牌牢牢抓住了8万元以下的汽车市场。目前，中国品牌汽车组成了一支新的a级汽车大军，它们正试图像a级SUV一样在销量上取得突破。这些车型包括：吉利拥有帝豪EC7和帝豪GL系列；长安有一个全新的逃生方式；北汽全新萨博D50

; 来自启辰的启辰D60、来自上汽的荣威i6等车型。尽管如此，中国品牌在含金量较高的细分市场上的差距仍然明显。在A级车销量前十的车型中，中国品牌仅占据一席；在B级车和C级车的榜单中，中国品牌“全军覆没”；同样，在B级SUV市场，中国品牌的表现依然不佳，仅占一个名额；中国品牌没有出现在大型SUV的排名中。原因是缺乏核心技术仍然是中国品牌汽车的缺点。由于设计技巧和生产工艺的原因，国产发动机与合资发动机在动力和油耗方面存在差距。经过几代国产发动机的优化，效果仍然不明显，差距仍然很大。在以小排量为主的A级车市场中，这一差距并不明显，但当排量逐渐达到2.0升或以上时，中国品牌的缺点非常明显，这也是中国品牌在中高端市场销售不佳的主要原因。差距正在缩小。创新驱动中国品牌突破。需要指出的是，上汽、长安、吉利、长城等一批中国品牌通过品牌升级、产品升级、技术升级、制造升级，提高了综合竞争力。如今，中国汽车品牌正在逐步站稳脚跟，积累自身优势，中国消费者对中国品牌汽车的认可度也在不断提高。在销量稳步增长的同时，2017年也是自主品牌高端化取得突破的一年。长城汽车和吉利汽车分别推出了高端品牌WEY和LECK，长城WEY的两款产品VV7和VV5上市以来已售出6万多辆。此外，在质量方面，中国品牌现在越来越好。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树曾公开表示，就新车的故障率而言，过去自主品牌和合资品牌的故障率都在100分以上，但在2016年，这一数据已缩小到14分，差距极小。一些中国品牌的质量实际上已经超过了合资品牌。中国汽车品牌近年来的良好表现得益于诸多因素。首先，创新驱动发展战略的实施提升了中国的整体创新水平，与互联网公司的跨界合作也使中国品牌汽车的软件实力快速增长。此外，在汽车造型设计和人才引进方面，中国品牌经过多年的合资终于取得了成效；最后，中国汽车市场的整体环境是高度竞争和市场化的，面对国际竞争的压力也促进了中国汽车企业的发展。最后，新能源汽车的发展为中国汽车工业弯道超车提供了机遇，“新四化”理念将为中国汽车品牌未来带来更广阔的发展空间。

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