订单累积 特斯拉走不出产能瓶颈将会怎样

相继推出Model S和Model X车型的特斯拉，如何收回高额投资成为亟待解决的问题。幸运的是，“行走”的Model3有望成为特斯拉的“回归”武器。然而，产能瓶颈导致的延迟交付已经成为特斯拉的一个障碍。

近日，据美国消费者新闻与商业频道报道，几名特斯拉员工表示，特斯拉超级工厂生产Model 3电池的部分工作仍然是手工完成的。与此同时，特斯拉不得不从电池供应商松下“借用”大量员工，帮助完成人工组装任务。事实上，自特斯拉Model S以来，随着新车订单的不断增长，特斯拉一直面临着产能不足带来的交付问题。Model 3的售价是Model S的一半，在推出后，目前近50万辆的订单量已经让特斯拉超级工厂不堪重负。数据显示，今年第一季度，Model 3的周产量降至2500辆左右，仅为原计划产量目标的一半。作为汽车制造领域的生力军，特斯拉为行业注入了新的造车理念和方式。Model 3的成功也将完成特斯拉从小众汽车制造商向大型制造商的转型，打破传统汽车制造业的发展规律。然而，Model 3的产能瓶颈不仅给特斯拉的盈利前景蒙上了阴影，也给传统车企带来了再次超越的机会。目前，纯电动汽车在全球的市场份额还不到1%。但据预测，随着电池成本的逐步降低和共享出行领域纯电动汽车数量的增加，到2030年，纯电动汽车的全球市场份额将增至14%。事实上，许多传统车企已经做好了全面进军新能源汽车市场的准备。今年，捷豹I-PACE，一款以电动高性能为特色的SUV车型，预计将投放市场。该车型的百公里加速时间仅为4秒左右，单次充电续航里程超过500公里，90分钟即可达到80%的功率。明年，奥迪e-tron quattro生产版和梅赛德斯-奔驰EQ C也有望进入市场，巡航里程也将超过500公里。此外，通用汽车还计划在2023年前推出至少20款电池电动汽车。应该说，特斯拉在内部对抗产能瓶颈的同时，在外部也面临着传统车企的挑战。与特斯拉相比，传统车企拥有大规模产能，即使出现产能瓶颈，也可以通过强大的集成能力来解决。与此同时，特斯拉也无法获得成熟的销售网络和更大的市场覆盖率。当然，特斯拉正在努力走出“生产力地狱”，但当它真正走出去时，竞争模式会是什么？相继推出Model S和Model X车型的特斯拉，如何收回高额投资成为亟待解决的问题。幸运的是，“行走”的Model3有望成为特斯拉的“回归”武器。然而，产能瓶颈导致的延迟交付已经成为特斯拉的一个障碍。

近日，据美国消费者新闻与商业频道报道，几名特斯拉员工表示，特斯拉超级工厂生产Model 3电池的部分工作仍然是手工完成的。与此同时，特斯拉不得不从电池供应商松下“借用”大量员工，帮助完成人工组装任务。事实上，自特斯拉Model S以来，随着新车订单的不断增长，特斯拉一直面临着产能不足带来的交付问题。Model 3的售价是Model S的一半，在推出后，目前近50万辆的订单量已经让特斯拉超级工厂不堪重负。数据显示，今年第一季度，Model 3的周产量降至2500辆左右，仅为原计划产量目标的一半。作为汽车制造领域的生力军，特斯拉为行业注入了新的造车理念和方式。Model 3的成功也将完成特斯拉从小众汽车制造商向大型制造商的转型，打破传统汽车制造业的发展规律。然而，产能瓶颈o……

Model 3不仅给特斯拉的盈利前景蒙上了阴影，也给传统车企提供了再次超越的机会。目前，纯电动汽车在全球的市场份额还不到1%。但据预测，随着电池成本的逐步降低和共享出行领域纯电动汽车数量的增加，到2030年，纯电动汽车的全球市场份额将增至14%。事实上，许多传统车企已经做好了全面进军新能源汽车市场的准备。今年，捷豹I-PACE，一款以电动高性能为特色的SUV车型，预计将投放市场。该车型的百公里加速时间仅为4秒左右，单次充电续航里程超过500公里，90分钟即可达到80%的功率。明年，奥迪e-tron quattro生产版和梅赛德斯-奔驰EQ C也有望进入市场，巡航里程也将超过500公里。此外，通用汽车还计划在2023年前推出至少20款电池电动汽车。应该说，特斯拉在内部对抗产能瓶颈的同时，在外部也面临着传统车企的挑战。与特斯拉相比，传统车企拥有大规模产能，即使出现产能瓶颈，也可以通过强大的集成能力来解决。与此同时，特斯拉也无法获得成熟的销售网络和更大的市场覆盖率。当然，特斯拉正在努力走出“生产力地狱”，但当它真正走出去时，竞争模式会是什么？

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