董明珠造车这一年

2016年底，董明珠提出的格力电器巨额收购珠海银隆的计划告吹，随后又高调宣布将以自己的名义进行投资。之后，她与王健林和刘强东一起向银隆投资了10亿元。一时间，银隆成为了新能源汽车领域的“明星企业”。但目前，银隆已经成为新能源汽车领域的焦点，因为它拖欠了供应商超过10亿元的款项。距离上一次“出名”已经过去一年多了。那么，这是一家什么样的公司？

1、注册资本8年增长223倍，资本宠儿银隆迎来了一个独特的时刻。自2009年成立以来，银隆已完成10次股权转让和7次增资。加上董明珠30亿元的增资，银隆的估值已经达到134亿元，是其初始注册资本的223倍。这是一个重要的转折点。2010年，银隆以5750万美元收购了美国奥体53.3%的股份，该公司从事储能系统和钛酸锂电池的研发。这是银隆打造新能源汽车的开始，也是董明珠借钱入股的关键。与磷酸亚铁锂、三元电池等主流电池技术相比，银隆的钛酸锂电池技术一度被认为是更适合公交车场景的技术路线：钛酸锂电池具有良好的快速充电性能和较长的循环寿命，适用于公交系统车站和固定线路车辆之间的临时补充电池，以确保正常路段的电池寿命；

此外，其在低温环境中的化学性能优势也有利于公共交通工具的使用和运营。去年3月，银隆制造的一款新能源电动汽车终于出现了。不久后，其在广东证监局注册辅导，并接受公示，这意味着银隆正式开启了A股IPO之旅。董明珠等知名人士乐观投资，新能源汽车原型车成功制造并正式亮相，IPO……即将启动。。。从这些事件来看，银隆的未来可谓风光无限。然而，变化总是出乎意料的。

2、被曝拖欠货款超过10亿，供应商上门讨债。1月16日，银隆风景已不复存在，一枚重型炸药向银隆投掷。据统计，包括电动汽车充电/储能设备、磷酸铁锂电池等供应商在内，银隆至少欠下12亿货款。其中一家供应商珠海思齐表示，自2016年10月以来，银隆一直延迟付款，最后一次付款是2017年1月20日，金额超过200万元。与此同时，我们看到的是银隆在规模扩张方面的“大手笔”：

据统计，在规模扩张方面，银隆新公布的项目总投资高达700亿元。与银隆去年的销售额和银行现有现金相比，“700亿”的金额对银隆来说仍然有点压力。虽然这笔钱不需要马上收到，银隆也有一笔大额贷款尚未使用，但项目结束后能否迅速回笼资金也是一个现实问题。此外，银隆引以为傲的核心技术近年来也在业内备受争议。钛酸锂电池作为一种非主流技术路线，实际上存在着明显的不足，如能量密度低、持续时间短、热膨胀、长时间使用后漏气等。这意味着钛酸锂电池的应用市场有限，例如路线相对固定的公交车或里程相对较短的公交车。“商用车作为中国汽车细分市场的一个有限部分，随着规模化应用，三元电池和磷酸铁锂电池的成本持续下降，性能不断提高。银隆是钛酸锂电池为数不多的推动者之一，而后者产业链的成熟、技术发展前景nt和空间也需要通过市场和时间来证明。”一位接近银隆的业内人士表示。扩张速度太快，技术需要改进。银隆陷入了“进退两难”的境地。银隆指责“对方提供的产品质量问题严重，售后服务不足”。但总的来说，“如何处理产品问题”应该作为一项规定出现在合作协议中。这样看来，银隆之所以将其摆上台面，似乎是站不住脚的。如果在文件中标注了这一规定，考虑到随后的法庭诉讼和思琪在珠海的成功案例，应该不存在“产品质量问题”。如果没有标注，珠海司旗可能存在产品质量问题，所以银隆延迟了发货。然而，如何解释广州鹏辉、北京国能等磷酸铁锂电池供应商拖欠的数亿元？你不应该再以产品质量问题为借口。在银隆出具的律师声明中，明确说明了其拖欠珠海司旗货款的原因，但没有提及其他制造商，只表示“如果其他供应商提供的产品质量不好，缺乏售后服务，银隆公司将依法履行合同，并按账期支付贷款。“这似乎有点“碎玻璃”。总的来说，“对方提供的产品存在严重的质量问题，缺乏售后服务“可能真的存在，但还有更多的事情银隆没有积极回应。从其700亿项目投资和非主流电池技术来看，快速扩张和技术改进的需要可能是银隆……的原因。”……

当前的“困境”。4、从点到面，银隆可能是当前新能源汽车领域的“缩影”。说到新能源汽车，首先想到的可能是不久前刚刚发布生产模式的蔚来汽车，也可能是通用汽车等传统汽车制造商的生产车辆。与蔚来汽车等公司相比，银隆的本质区别在于它有造车能力。与通用等传统汽车制造商相比，银隆的不同之处在于，它只专注于新能源汽车，更倾向于电池储能设备。然而，作为大方向上志同道合的合作伙伴，银隆的危机也反映了当前新能源汽车领域的混乱，尤其是国内市场的混乱。据不完全统计，截至去年11月，中国共有70多个新能源汽车项目，总投资4500亿元，计划产能超过1100万辆。2016年以来，新能源汽车大规模进入人们的视野，与此同时，蔚来汽车、Xpeng汽车、奇点汽车等互联网造车企业相继出现。与此同时，除了开发技术和制造汽车外，由于新能源汽车的突然兴起，还提出了更多的商业模式，例如与新能源汽车分时而不是汽油车。此外，新能源汽车领域的并购已不再是一件新鲜事。据相关统计，仅2017年上半年，新能源汽车行业就有31起大规模并购，其中珠海银隆收购兰州宇通80%股权，收购方大致可分为资本和传统汽车制造商。和每一个新兴行业一样，在发展初期，新能源汽车行业的企业也“一塌糊涂”。除了扩展之外，别忘了抛光技术。在经历了“PPT造车”之后，去年，互联网造车企业的成品纷纷亮相，并宣布了量产计划。在传统汽车制造商已经开始布局的前提下，互联网造车企业的量产计划意味着市场容量将再次扩大。根据目前的进展，无论是整车制造还是技术打磨，新能源汽车制造商的速度都有点太快了，比如银隆的700亿项目。如果我们为了抢占市场而扩张过快，我们将不可避免地忽视技术和资本配置等基础和细节。对于国内新能源汽车市场的现状，一位接近银隆的业内人士表示，中国新能源汽车已经进入后补贴时代。与各地项目落地、投资激烈的情况相比，显然相关企业的营商环境竞争加剧，资金得到合理配置和使用。与传统汽车制造商相比，互联网汽车制造商仍然需要关注资金的分配和使用，以及如何在产能和技术研发之间实现平衡，严重时可能关系到自身的生死存亡。5.最后，银隆勉强对供应商的欠款做出了积极回应。不过，自去年7月以来，银隆的高管团队被曝出重大变动，包括创始人魏银仓辞去董事长一职，负责核心业务的副总裁也由多名前格力背景员工接任。一时间，银隆似乎“名存实亡”，摇身一变成为“格力系”。值得注意的是，董明珠是以自己的名义进行投资的。从格力电器拒绝收购计划，到董明珠个人入股，再到格力系的实权控股，不为人知的波折着实让人回味无穷。2016年底，董明珠提出的格力电器巨额收购珠海银隆的计划告吹，随后又高调宣布将以自己的名义进行投资。之后，她与王健林和刘强东一起向银隆投资了10亿元。一时间，银隆成为了新能源汽车领域的“明星企业”。但目前，银隆已经成为新能源汽车领域的焦点，因为它拖欠了更多的t……

向供应商支付10亿元人民币。距离上一次“出名”已经过去一年多了。那么，这是一家什么样的公司？

1、注册资本8年增长223倍，资本宠儿银隆迎来了一个独特的时刻。自2009年成立以来，银隆已完成10次股权转让和7次增资。加上董明珠30亿元的增资，银隆的估值已经达到134亿元，是其初始注册资本的223倍。这是一个重要的转折点。2010年，银隆以5750万美元收购了美国奥体53.3%的股份，该公司从事储能系统和钛酸锂电池的研发。这是银隆打造新能源汽车的开始，也是董明珠借钱入股的关键。与磷酸亚铁锂、三元电池等主流电池技术相比，银隆的钛酸锂电池技术一度被认为是更适合公交车场景的技术路线：钛酸锂电池具有良好的快速充电性能和较长的循环寿命，适用于公交系统车站和固定线路车辆之间的临时补充电池，以确保正常路段的电池寿命；

此外，其在低温环境中的化学性能优势也有利于公共交通工具的使用和运营。去年3月，银隆制造的一款新能源电动汽车终于出现了。不久后，其在广东证监局注册辅导，并接受公示，这意味着银隆正式开启了A股IPO之旅。董明珠等知名人士乐观投资，新能源汽车原型车成功制造并正式亮相，IPO……即将启动。。。从这些事件来看，银隆的未来可谓风光无限。然而，变化总是出乎意料的。

2、被曝拖欠货款超过10亿，供应商上门讨债。1月16日，银隆风景已不复存在，一枚重型炸药向银隆投掷。据统计，包括电动汽车充电/储能设备、磷酸铁锂电池等供应商在内，银隆至少欠下12亿货款。其中一家供应商珠海思齐表示，自2016年10月以来，银隆一直延迟付款，最后一次付款是2017年1月20日，金额超过200万元。与此同时，我们看到的是银隆在规模扩张方面的“大手笔”：

据统计，在规模扩张方面，银隆新公布的项目总投资高达700亿元。与银隆去年的销售额和银行现有现金相比，“700亿”的金额对银隆来说仍然有点压力。虽然这笔钱不需要马上收到，银隆也有一笔大额贷款尚未使用，但项目结束后能否迅速回笼资金也是一个现实问题。此外，银隆引以为傲的核心技术近年来也在业内备受争议。钛酸锂电池作为一种非主流技术路线，实际上存在着明显的不足，如能量密度低、持续时间短、热膨胀、长时间使用后漏气等。这意味着钛酸锂电池的应用市场有限，例如路线相对固定的公交车或里程相对较短的公交车。“商用车作为中国汽车细分市场的一个有限部分，随着规模化应用，三元电池和磷酸铁锂电池的成本持续下降，性能不断提高。银隆是钛酸锂电池为数不多的推动者之一，而后者产业链的成熟、技术发展前景nt和空间也需要通过市场和时间来证明。”一位接近银隆的业内人士表示。扩张速度太快，技术需要改进。银隆陷入了“进退两难”的境地。银隆指责“对方提供的产品质量问题严重，售后服务不足”。但总的来说，“如何处理产品问题”应该作为一项规定出现在合作协议中。这样看来，银隆之所以将其摆上台面，似乎是站不住脚的。如果在文件中标注了这一规定，考虑到随后的法庭诉讼和思琪在珠海的成功案例，应该不存在“产品质量问题”。如果没有标注，珠海司旗可能存在产品质量问题，所以银隆延迟了发货。然而，如何解释广州鹏辉、北京国能等磷酸铁锂电池供应商拖欠的数亿元？你不应该再以产品质量问题为借口。在银隆出具的律师声明中，明确说明了其拖欠珠海司旗货款的原因，但没有提及其他制造商，只表示“如果其他供应商提供的产品质量不好，缺乏售后服务，银隆公司将依法履行合同，并按账期支付贷款。“这似乎有点“碎玻璃”。总的来说，“对方提供的产品存在严重的质量问题，缺乏售后服务“可能真的存在，但还有更多的事情银隆没有积极回应。从其700亿项目投资和非主流电池技术来看，快速扩张和技术改进的需要可能是银隆……的原因。”……

当前的“困境”。4、从点到面，银隆可能是当前新能源汽车领域的“缩影”。说到新能源汽车，首先想到的可能是不久前刚刚发布生产模式的蔚来汽车，也可能是通用汽车等传统汽车制造商的生产车辆。与蔚来汽车等公司相比，银隆的本质区别在于它有造车能力。与通用等传统汽车制造商相比，银隆的不同之处在于，它只专注于新能源汽车，更倾向于电池储能设备。然而，作为大方向上志同道合的合作伙伴，银隆的危机也反映了当前新能源汽车领域的混乱，尤其是国内市场的混乱。据不完全统计，截至去年11月，中国共有70多个新能源汽车项目，总投资4500亿元，计划产能超过1100万辆。2016年以来，新能源汽车大规模进入人们的视野，与此同时，蔚来汽车、Xpeng汽车、奇点汽车等互联网造车企业相继出现。与此同时，除了开发技术和制造汽车外，由于新能源汽车的突然兴起，还提出了更多的商业模式，例如与新能源汽车分时而不是汽油车。此外，新能源汽车领域的并购已不再是一件新鲜事。据相关统计，仅2017年上半年，新能源汽车行业就有31起大规模并购，其中珠海银隆收购兰州宇通80%股权，收购方大致可分为资本和传统汽车制造商。和每一个新兴行业一样，在发展初期，新能源汽车行业的企业也“一塌糊涂”。除了扩展之外，别忘了抛光技术。在经历了“PPT造车”之后，去年，互联网造车企业的成品纷纷亮相，并宣布了量产计划。在传统汽车制造商已经开始布局的前提下，互联网造车企业的量产计划意味着市场容量将再次扩大。根据目前的进展，无论是整车制造还是技术打磨，新能源汽车制造商的速度都有点太快了，比如银隆的700亿项目。如果我们为了抢占市场而扩张过快，我们将不可避免地忽视技术和资本配置等基础和细节。对于国内新能源汽车市场的现状，一位接近银隆的业内人士表示，中国新能源汽车已经进入后补贴时代。与各地项目落地、投资激烈的情况相比，显然相关企业的营商环境竞争加剧，资金得到合理配置和使用。与传统汽车制造商相比，互联网汽车制造商仍然需要关注资金的分配和使用，以及如何在产能和技术研发之间实现平衡，严重时可能关系到自身的生死存亡。5.最后，银隆勉强对供应商的欠款做出了积极回应。不过，自去年7月以来，银隆的高管团队被曝出重大变动，包括创始人魏银仓辞去董事长一职，负责核心业务的副总裁也由多名前格力背景员工接任。一时间，银隆似乎“名存实亡”，摇身一变成为“格力系”。值得注意的是，董明珠是以自己的名义进行投资的。从格力电器拒绝收购计划，到董明珠个人入股，再到格力系的实权控股，不为人知的波折着实让人回味无穷。

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