“电气化挑战计划”公布，固执的丰田终于背叛了自己

此前，《福布斯》报道称，以宝马和大众为代表的德国车企正计划增加电动汽车的产量，但丰田从未看到任何行动。尽管丰田宣布将在2021推出电动汽车，但没有大规模生产电动汽车的战略。“在转型的道路上，丰田的步伐仍然有点慢。”业内人士对丰田表达了一些担忧，尤其是一直被批评行动迟缓的本田明确表示将在2018年推出首款纯电动汽车。相比之下，丰田这头大象是否会面临难以翻身的局面，从而在新一轮的转型中落后，这是不可避免的。电动化已成为未来5-10年的重要战略，纯电动成为主流的趋势越来越糟。分析公司BMI预测，2025年将是电动汽车市场的关键一年。“2025年将是检验各大车企成败的重要一年，甚至可能成为我们正在寻找的转折点。”丰田总裁张丰田对此感到担忧：“在未来100年里，没有人能保证汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用。一场关键的战斗已经开始，不是输赢，而是生死攸关。”

这是一场与输赢无关的，事关生死。丰田无法屏住呼吸。尤其是连续两年，丰田的危机感越来越严重。转型迫在眉睫。站在转型的十字路口，丰田不再徘徊，终于在电气化道路上迈出了一步。近日，丰田正式宣布了2020-2030年新能源汽车挑战计划，以表明其在这条进化之路上成为赢家的雄心。曾经说过“电动化永远不会到来”、“电动化不适合量产”的丰田，面对电动化时代的洪流，终于走上了一条“自我反叛”的道路。根据十年计划，从2020年开始，我们将加快从中国市场引进纯电动汽车。在2025年之前，全球市场上销售的纯电动汽车数量将扩大到10多种。到2025年，丰田将继续扩大电动汽车的覆盖率，全球销售的所有汽车都将配备电动版本。搭载传统内燃机的纯燃料汽车将逐步退出丰田的产品线。到2030年，丰田计划每年销售超过550万辆电动汽车，其中包括450万辆混合动力和插电式混合动力汽车，以及100万辆纯电动汽车和燃料电池汽车。其中，作为未来电动汽车竞争最激烈的主战场，中国将是丰田电动化战略的开端。数据显示，2017年，中国市场新能源汽车销量突破70万辆，累计销量77.7万辆，同比增长53.3%，远超此前预测的60万辆。随着新能源时代的到来，在混合动力领域一直具有先行者优势的日本，面对向纯电动倾斜的政策，丰田的混合动力技术难以在中国市场取得突破，因此不得不改变思路，迅速调整步伐，并开始将重点转移到中国市场的纯电动汽车上，尽管它嗅到了被迫转型的味道。为了实现丰田在中国市场新能源的战略目标，它不仅将投资和扩大产品阵容，还将加倍建设电动汽车所需的基础设施，包括电池回收站和充电站。

鉴于目前电池技术的发展速度，丰田要想在2030年实现全面电动化的目标，核心是克服电池瓶颈。于是，日本车企开始了新一轮的集团聚集，丰田和松本也进行了战略合作。双方将制定发展棱柱形电池公司的可行计划，这将促进新一代固态电池技术的发展，增强潜在的电池容量，并将为长途电动汽车提供更好的技术支持。判断……

g从丰田宣布的计划来看，丰田电动化的步伐正在加快，从执着于混合动力和燃料电池的技术路线，到新能源车型的“全面开花”。此外，2016年12月，丰田正式成立了纯电动事业部，由丰田章男亲自领导，并与松下结成联盟，开发电动汽车用锂离子电池，探索下一代“全固态电池”。。。所有这些都表明了丰田改变和妥协的决心。然而，在决心的背后，是丰田的犹豫。即使为了保持全球汽车行业的领先地位，我也不得不在这场席卷全球的电动化变革中做出选择，但深植于骨髓的“固执和僵化”并没有被丰田抛弃。

被迫转向电动汽车，但丰田并没有放弃对混合动力的投资和燃料电池汽车的研发，仍然承载着日本车企特有的任性和执着。在十年计划中，丰田也为此制定了明确的路线计划。自2020年以来，我们不断丰富燃料电池乘用车和商用车的产品阵容，以及插电式混合动力汽车的阵容，并继续开发强大动力和简单动力等各种类型的混合动力系统。“我们希望到2050年将二氧化碳排放量减少到10%。我们认为，到2040年，汽油内燃机将完全消失。然而，基于混合动力的汽车仍将在一定程度上存在。“丰田章男认为，尽管电动汽车的普及是实现这一目标的中长期战略，但在电池技术成熟和配套设施完善之前，混合动力汽车仍然是不可替代的。此前，《福布斯》报道称，以宝马和大众为代表的德国车企正计划增加电动汽车的产量但丰田从未见过任何行动。尽管丰田宣布将在2021推出电动汽车，但没有大规模生产电动汽车的战略。“在转型的道路上，丰田的步伐仍然有点慢。”业内人士对丰田表达了一些担忧，尤其是一直被批评行动迟缓的本田明确表示将在2018年推出首款纯电动汽车。相比之下，丰田这头大象是否会面临难以翻身的局面，从而在新一轮的转型中落后，这是不可避免的。电动化已成为未来5-10年的重要战略，纯电动成为主流的趋势越来越糟。分析公司BMI预测，2025年将是电动汽车市场的关键一年。“2025年将是检验各大车企成败的重要一年，甚至可能成为我们正在寻找的转折点。”丰田总裁张丰田对此感到担忧：“在未来100年里，没有人能保证汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用。一场关键的战斗已经开始，不是输赢，而是生死攸关。”

这是一场与输赢无关的，事关生死。丰田无法屏住呼吸。尤其是连续两年，丰田的危机感越来越严重。转型迫在眉睫。站在转型的十字路口，丰田不再徘徊，终于在电气化道路上迈出了一步。近日，丰田正式宣布了2020-2030年新能源汽车挑战计划，以表明其在这条进化之路上成为赢家的雄心。曾经说过“电动化永远不会到来”、“电动化不适合量产”的丰田，面对电动化时代的洪流，终于走上了一条“自我反叛”的道路。根据十年计划，从2020年开始，我们将加快从中国市场引进纯电动汽车。在2025年之前，全球市场上销售的纯电动汽车数量将扩大到10多种。到2025年，丰田将继续扩大电动汽车的覆盖率，全球销售的所有汽车都将配备电动版本。搭载传统内燃机的纯燃料汽车将逐步退出丰田的产品线。到2030年，丰田计划……

l每年超过550万辆电动汽车，包括450万辆混合动力和插电式混合动力汽车，以及100万辆纯电动汽车和燃料电池汽车。其中，作为未来电动汽车竞争最激烈的主战场，中国将是丰田电动化战略的开端。数据显示，2017年，中国市场新能源汽车销量突破70万辆，累计销量77.7万辆，同比增长53.3%，远超此前预测的60万辆。随着新能源时代的到来，在混合动力领域一直具有先行者优势的日本，面对向纯电动倾斜的政策，丰田的混合动力技术难以在中国市场取得突破，因此不得不改变思路，迅速调整步伐，并开始将重点转移到中国市场的纯电动汽车上，尽管它嗅到了被迫转型的味道。为了实现丰田在中国市场新能源的战略目标，它不仅将投资和扩大产品阵容，还将加倍建设电动汽车所需的基础设施，包括电池回收站和充电站。

鉴于目前电池技术的发展速度，丰田要想在2030年实现全面电动化的目标，核心是克服电池瓶颈。于是，日本车企开始了新一轮的集团聚集，丰田和松本也进行了战略合作。双方将制定发展棱柱形电池公司的可行计划，这将促进新一代固态电池技术的发展，增强潜在的电池容量，并将为长途电动汽车提供更好的技术支持。从丰田宣布的计划来看，丰田电动化的步伐正在加快，从执着于混合动力和燃料电池的技术路线，到新能源车型的“全面开花”。此外，2016年12月，丰田正式成立了纯电动事业部，由丰田章男亲自领导，并与松下结成联盟，开发电动汽车用锂离子电池，探索下一代“全固态电池”。。。所有这些都表明了丰田改变和妥协的决心。然而，在决心的背后，是丰田的犹豫。即使为了保持全球汽车行业的领先地位，我也不得不在这场席卷全球的电动化变革中做出选择，但深植于骨髓的“固执和僵化”并没有被丰田抛弃。

被迫转向电动汽车，但丰田并没有放弃对混合动力的投资和燃料电池汽车的研发，仍然承载着日本车企特有的任性和执着。在十年计划中，丰田也为此制定了明确的路线计划。自2020年以来，我们不断丰富燃料电池乘用车和商用车的产品阵容，以及插电式混合动力汽车的阵容，并继续开发强大动力和简单动力等各种类型的混合动力系统。“我们希望到2050年将二氧化碳排放量减少到10%。我们认为，到2040年，汽油内燃机将完全消失。然而，基于混合动力的汽车仍将在一定程度上存在。“丰田章男认为，尽管电动汽车的普及是实现这一目标的中长期战略，但在电池技术成熟、配套完善之前，混合动力汽车仍然是不可替代的。

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