专访王秉刚：解惑新能源汽车市场，特斯拉卡车在作秀

2017年，新能源蒸汽的发展趋势良好。年产销接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，增幅分别为53.8%和53.3%。市场环境正在逐渐成熟。上汽、比亚迪、东风等主要车企也取得了不平凡的成绩。然而，在各种新技术、新模式、新力量的背景下，一个新的行业必然会面临许多问题。针对当前新能源汽车的发展势头，国家新能源汽车创新项目专家组组长王炳刚日前在百人会接受了媒体采访。雷锋的新智慧。com的排列如下。Q： 从消费者的分布来看，大多数电动汽车公司可能只位于北上广，尤其是北京。如果按照这个趋势发展，这些新能源汽车的客户群体在哪里？简单地说，它卖给了谁？王炳刚：我也很关心新能源汽车的销售分布。目前，汽车保有量约为170万辆，其中公共交通占1/3，私人新能源汽车占2/3。据统计，购买私人新能源汽车的车型中，有60%是A00级车，超过20%是A级车，B级车和A0级车更少。在北上广深、深圳等限制城市，大多数人购买A级车，成为家里的第一辆车，这满足了他们的刚性需求。A00级轿车分布广泛。例如，在二三线城市，人们大多购买A00级汽车。柳州在过去四个月里售出了11000辆家用汽车，其中包括A00辆私家车和A00辆出租车。这就是我所知道的。Q： 关于新能源汽车的未来发展方向，最重要的事情是什么？在欧阳明的演讲中，他认为现在应该做的是主机厂应该减少能源消耗。是这样吗？王炳刚：目前，新能源汽车应该做两件事：1。产品的续航里程应该提高，但我们不能以牺牲能源消耗为代价来增加续航里程。简单地说，当我们添加电池时，性能并没有提高，而是数量增加了，汽车的重量增加了，能耗增加了。能源消耗的增加意味着碳排放的增加。根据目前的技术发展趋势，在2020年，我认为购买A级车肯定会比燃油车具有经济优势。2.市场在营造市场氛围方面也非常重要。我们必须去更多的城市制定一些有利于促进电动汽车销售的氛围或政策。我们的下一步可能是动员更多的城市来推动电动汽车的发展，并动员更多城市来做推广工作。Q： 特斯拉最近推出了一款可以行驶800多公里的重型卡车。回顾中国，你认为我们发展的核心困难是什么？王炳刚：我认为电动卡车的技术还不成熟。特斯拉的电动卡车部分是为了展示和宣传。一辆卡车可以装载多少电池才能启动？还有一些大型集装箱需要满足几百公里的里程要求。如果你愿意，你可以这样做，但它没有商业价值。我认为中国的新能源公交车技术是世界上最好的，比亚迪纯电动公交车销往伦敦。事实上，公交车上有许多技术值得研究。纯电动汽车包括慢速充电型、长续航里程型和快速充电型。我主张开发公交车的快速充电技术。快速充电可以减少电池的数量，而且价格并不比普通燃油车贵多少。2016年，我统计了一组数据，其中一半的电池卖给了商用车。事实上，商用车的发展带动了电池的发展。如果没有商用车，电池行业就不会有今天的进步。我的意思是，新能源商用车在我国新能源汽车技术的发展中发挥了主导作用，因为国家决定在公共领域取得突破，公共领域进行了技术开发，然后它将推动乘用车突破，最终进入私人汽车市场。Q： 推动二三线城市本地消费者购买新能源汽车的主要动力是什么？我们的政府和企业应该怎么做？哇……

冰钢：首先，我们来算一笔账。到2020年，四个一线城市的年销量将达到25万辆，新一线城市各5万辆，二线城市各10万辆，三线城市各2万辆，最终达到500多万辆。关键在于广大二三线城市能否搬迁启动，2020年完成500万辆的目标没有问题。如何动员二三线城市？首先，汽车的性价比是消费者可以接受的。例如，柳州五菱微型车物美价廉。第二，政府应该创造条件，比如如何解决停车位，如何解决收费问题。还有一个严重的问题。一批雾霾严重的城市没有采取任何措施来推广新能源汽车。我们应该把新能源汽车的推广与本地产业结合起来。Q： 退款后，公交车会不会遇到很大的打击，或者是什么样的情况？王炳刚：我不这么认为。首先，因为电池技术还有很大的改进空间，电池的能量密度可以提高很多，所以电池的重量会继续降低。第二，电池的成本大幅下降，现在电池系统的每千瓦时成本超过1000元。第三，补贴退出后，技术合理的方案将成为主流方案，技术不合理的方案可能会逐渐退出，市场将更加健康合理。例如，北京双元无轨系统是一个非常经济的方案，几乎没有补贴。Q： 电池回收技术是否会大幅补贴一些企业？王炳刚：这个还没有研究，电池回收需要多少补贴，因为目前还不清楚电池回收的成本是多少。但国家已经明确表示，谁生产谁负责，不能造成污染。Q： 你对在网上造车有什么看法？你有什么建议？王炳刚：新造车企业现在真的在做吗？很难肯定地回答你。汽车产业是一个劳动密集型、资本密集型和技术密集型产业。根据100多年的汽车发展规律，一开始有很多汽车工厂，最后只有少数汽车工厂幸存下来。我认为汽车行业经过100多年的锤炼，已经形成了非常完善的研发、生产、质量控制和成本控制体系，所以互联网公司应该与传统汽车合作，有可能接受汽车行业多年积累的经验。附言：在过去的10个月里，雷锋队。com（微信公众号：雷锋网）密集走访了北京、上海、深圳、硅谷等地数百个智能驾驶技术团队。经过第一手访谈、调研和亲身体验，历时两个月，梳理筛选了13个关键环节的近百家智能驾驶产业链关键技术公司，最终起草了《中美智能驾驶白皮书》。我们希望通过这份白皮书，向您全方位展示中美智能驾驶的市场地位、关键技术环节的发展与落地，帮助您深入了解行业机遇与挑战，提前了解未来三到五年自动驾驶产业链各个环节可能出现的机遇和趋势。2017年，新能源蒸汽的发展趋势良好。年产销接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，增幅分别为53.8%和53.3%。市场环境正在逐渐成熟。上汽、比亚迪、东风等主要车企也取得了不平凡的成绩。然而，在各种新技术、新模式、新力量的背景下，一个新的行业必然会面临许多问题。针对当前新能源汽车的发展势头，国家新能源汽车创新项目专家组组长王炳刚日前在百人会接受了媒体采访。雷锋的新智慧。com的排列如下。Q： 从消费者的分布来看，大多数电动汽车公司可能只位于北上广，尤其是北京。如果按照这个趋势，这些新能源汽车的客户群体在哪里……

? 简单地说，它卖给了谁？王炳刚：我也很关心新能源汽车的销售分布。目前，汽车保有量约为170万辆，其中公共交通占1/3，私人新能源汽车占2/3。据统计，购买私人新能源汽车的车型中，有60%是A00级车，超过20%是A级车，B级车和A0级车更少。在北上广深、深圳等限制城市，大多数人购买A级车，成为家里的第一辆车，这满足了他们的刚性需求。A00级轿车分布广泛。例如，在二三线城市，人们大多购买A00级汽车。柳州在过去四个月里售出了11000辆家用汽车，其中包括A00辆私家车和A00辆出租车。这就是我所知道的。Q： 关于新能源汽车的未来发展方向，最重要的事情是什么？在欧阳明的演讲中，他认为现在应该做的是主机厂应该减少能源消耗。是这样吗？王炳刚：目前，新能源汽车应该做两件事：1。产品的续航里程应该提高，但我们不能以牺牲能源消耗为代价来增加续航里程。简单地说，当我们添加电池时，性能并没有提高，而是数量增加了，汽车的重量增加了，能耗增加了。能源消耗的增加意味着碳排放的增加。根据目前的技术发展趋势，在2020年，我认为购买A级车肯定会比燃油车具有经济优势。2.市场在营造市场氛围方面也非常重要。我们必须去更多的城市制定一些有利于促进电动汽车销售的氛围或政策。我们的下一步可能是动员更多的城市来推动电动汽车的发展，并动员更多城市来做推广工作。Q： 特斯拉最近推出了一款可以行驶800多公里的重型卡车。回顾中国，你认为我们发展的核心困难是什么？王炳刚：我认为电动卡车的技术还不成熟。特斯拉的电动卡车部分是为了展示和宣传。一辆卡车可以装载多少电池才能启动？还有一些大型集装箱需要满足几百公里的里程要求。如果你愿意，你可以这样做，但它没有商业价值。我认为中国的新能源公交车技术是世界上最好的，比亚迪纯电动公交车销往伦敦。事实上，公交车上有许多技术值得研究。纯电动汽车包括慢速充电型、长续航里程型和快速充电型。我主张开发公交车的快速充电技术。快速充电可以减少电池的数量，而且价格并不比普通燃油车贵多少。2016年，我统计了一组数据，其中一半的电池卖给了商用车。事实上，商用车的发展带动了电池的发展。如果没有商用车，电池行业就不会有今天的进步。我的意思是，新能源商用车在我国新能源汽车技术的发展中发挥了主导作用，因为国家决定在公共领域取得突破，公共领域进行了技术开发，然后它将推动乘用车突破，最终进入私人汽车市场。Q： 推动二三线城市本地消费者购买新能源汽车的主要动力是什么？我们的政府和企业应该怎么做？王炳刚：首先，我们来算一笔账。到2020年，四个一线城市的年销量将达到25万辆，新一线城市各5万辆，二线城市各10万辆，三线城市各2万辆，最终达到500多万辆。关键在于广大二三线城市能否搬迁启动，2020年完成500万辆的目标没有问题。如何动员二三线城市？首先，汽车的性价比是消费者可以接受的。例如，柳州五菱微型车物美价廉。第二，政府应该创造条件，比如如何解决停车位，如何解决收费问题。还有一个严重的问题。一批雾霾严重的城市没有采取任何措施来推广新能源汽车。我们应该把新能源汽车的推广与本地产业结合起来。问……

退款后，公交车会不会遇到很大的打击，或者是什么样的情况？王炳刚：我不这么认为。首先，因为电池技术还有很大的改进空间，电池的能量密度可以提高很多，所以电池的重量会继续降低。第二，电池的成本大幅下降，现在电池系统的每千瓦时成本超过1000元。第三，补贴退出后，技术合理的方案将成为主流方案，技术不合理的方案可能会逐渐退出，市场将更加健康合理。例如，北京双元无轨系统是一个非常经济的方案，几乎没有补贴。Q： 电池回收技术是否会大幅补贴一些企业？王炳刚：这个还没有研究，电池回收需要多少补贴，因为目前还不清楚电池回收的成本是多少。但国家已经明确表示，谁生产谁负责，不能造成污染。Q： 你对在网上造车有什么看法？你有什么建议？王炳刚：新造车企业现在真的在做吗？很难肯定地回答你。汽车产业是一个劳动密集型、资本密集型和技术密集型产业。根据100多年的汽车发展规律，一开始有很多汽车工厂，最后只有少数汽车工厂幸存下来。我认为汽车行业经过100多年的锤炼，已经形成了非常完善的研发、生产、质量控制和成本控制体系，所以互联网公司应该与传统汽车合作，有可能接受汽车行业多年积累的经验。附言：在过去的10个月里，雷锋队。com（微信公众号：雷锋网）密集走访了北京、上海、深圳、硅谷等地数百个智能驾驶技术团队。经过第一手访谈、调研和亲身体验，历时两个月，梳理筛选了13个关键环节的近百家智能驾驶产业链关键技术公司，最终起草了《中美智能驾驶白皮书》。我们希望通过这份白皮书，向您全方位展示中美智能驾驶的市场地位、关键技术环节的发展与落地，帮助您深入了解行业机遇与挑战，提前了解未来三到五年自动驾驶产业链各个环节可能出现的机遇和趋势。

标签：北京比亚迪特斯拉东风

汽车资讯热门资讯