美团与滴滴强势夹击下，重新归来的易到还能重获新生吗?

最近，停止了一段时间的出租车大战再次爆发。一方面，这家美国集团乘坐了一辆强大的出租车，行业巨头滴滴出行霸气。另一方面，曾经炙手可热的好用汽车回归，沉寂已久的网上车市似乎又在酝酿。新一轮战争。毫无疑问，O2O巨头美团已经加入出租车市场，美团和滴滴之间的竞争很难分出胜负，他们之间的战争注定会频繁。然而，作为一个因资金链断裂而拖欠供应商费用、司机提现困难的“历史”平台，在美团和滴滴的夹击下，曾经辉煌一时，轻松获得新生。它能被消费者和司机识别吗？原因一：被韬蕴资本收购后很容易重生，但去年资金问题还没有完全解决。由于资金问题，易到用车的整体工作一度停滞，无论是司机还是用户都对易到用车充满了质疑。这是易到用车发展过程中非常痛苦的一次经历，易到还没有从网约车的补贴大战中恢复过来，面临着非常严重的资金问题。然而，令人意外的是，因为收购韬蕴资本带来的资金支持，一智不仅迅速还清了欠司机的钱和供应商的费用，还获得了再次重返赛场的机会。易于回归似乎已经为一场大战做好了准备。传言还显示，易到正在酝酿新一轮融资，具体融资金额也将在本月公布。不管这次融资是否会令人震惊，可以肯定的是，目前正常运营的资金并不短缺。然而，仅仅解决问题的难度也面临着一个非常严峻的局面，那就是网络汽车平台将陷入新一轮的补贴大战。12月，美团正式成立出行事业部，准备在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市向滴滴发起进攻。滴滴创始人程维随后在接受采访时回应了这家美国集团的出租车，他表示“如果你想战斗，你就会战斗”，并亲自接受挑战。显然，美团和滴滴之间的恶斗随时可能爆发，受到整个行业的影响。即使是刚出生的彝族也将不可避免地卷入其中。一智一旦进入补贴大战，就需要不可估量的资金投入其中，韬蕴资本自然不会一次性向一智提供这么多资金。易到市场表现良好，因此投资者和韬蕴资本都愿意继续投资，但如果易到市场不尽如人意怎么办？显然，每个人都可能需要考虑下一步是否继续投资。如果没有后期资金的持续注入，势必难以为继，补贴大战必将陷入劣势。因此，补贴大战不仅是整个网络汽车行业的斗争，也是一场轻松的生死之战。你能否翻身，还需要看看市场的下一步反应。第二个原因：它的用户基础和品牌效应不容小觑，但要重新获得信任并不容易。2016年6月，创始人周航高调宣布，易到的日有效订单量超过270万辆，占据了私家车市场的30%。GMV甚至超过了当时情绪高涨的优步，排名全国第二。可以看出，易到曾经在网约车领域拥有庞大的用户基础和大量的司机，自身的运营经验也相对成熟。这也是韬蕴资本选择接手乐视观众的重要原因之一。然而，值得注意的是，由于容易进入资金链的危机，最重要的一批司机很长一段时间都无法提取车费，这对个人和家庭生活产生了巨大影响。许多驾驶员已经完全失去了对便捷访问的信任。司机的流失导致了大量用户的流失。一旦平台、司机和用户之间的信任体系崩溃，就没有你想象的那么容易。轻松宣布七大城市的佣金将降至5%似乎充满诚意，但无论是司机还是用户都没有消除危机带来的影响。可以说，他们都处于“一次被咬，两次害羞”的境地。他们都担心，一旦很容易出现另一个财务问题，又没有新人接手……

ey将面临更糟糕的情况。而且，目前的易到太不成熟，能否在风雨飘摇的网络汽车平台中生存下来，还是个未知数。出于这个原因，司机们可能更愿意赚得更少，但要赢得稳定的收入，而不是相信这很容易。易于进入平台如果司机数量不足，用户自然会减少。因此，如何在不久的将来重新赢得司机的心，吸引更多的用户是一项紧迫的任务，很容易重建平台、司机和用户之间的信任。可以肯定的是，如果这个问题得不到解决，很容易获得新的生活，甚至美国代表团也不可能参加比赛。建立一个新的信任体系是一个漫长的过程。目前，补贴大战指日可待，很容易输在起跑线上。在新的赛场上很难赢得比赛。原因3：易于定制的全新战略难以形成竞争壁垒。根据最新消息，很容易将平台车型调整为易达+、舒适+和商务+三大车型，并全面启动议价功能。议价功能似乎是整个运营调整中最引人注目的一点。很容易说，乘客和司机在下单和接单时可以根据自己的需求增加或减少订单费用。但很难说这种讨价还价是否是一个伪命题。目前，网上车市普遍存在的现象是乘客数量大于司机数量，价格的话语权仍掌握在司机手中。在任何时候，乘客总是需要更多的群体。当急于使用汽车时，司机显然占主导地位，用户只能选择付费。没有讨价还价的过程。与此同时，易达+车型的出现和佣金的降低表明，易到有意向低成本网络汽车发起进攻。然而，当年易到之所以能够在滴滴和优步的夹击下迅速成长，正是因为易到采取了与两家公司完全不同的战略，并扩大了与它们在专用车领域的差距。好用的汽车在用户中有很好的口碑，用户的忠诚度也很高。滴滴和优步很难从易用中窃取客户。笔者认为，易到应充分发挥以往优势，为易到在专用车领域打下坚实基础。低成本网络汽车租赁领域已经出现了非常成熟的下降，美国代表团显然正在来到这里。从低成本的网络租车开始，调整与两家公司的对抗，并不是一个明智的选择。从目前的轻松策略来看，它无法与滴滴和美团形成竞争壁垒。一旦与这两家公司对抗，就只能通过最粗暴的手段价格战来抢夺用户并占领市场。这部分用户通常会去找谁便宜，也没有所谓的用户忠诚度，很容易被其他平台以同样的方式夺走。韬蕴资本很容易接手，而且有可能向原来的基金会注入资金，这是相当不错的。然而，它能否生存，取决于它自身的运营和未来的战略布局。目前，滴滴和美团打车的格局尚未形成，补贴大战尚未爆发。从容易公布的数据来看，它似乎正在逐渐步入正轨，并实现了用户的快速增长。然而，当补贴大战开始时，增长更快的美团打车，轻松生存显然会陷入危机。在补贴大战中，如果一智不能给投资者和股东一个满意的答案，那么毫无疑问，等待一智可能是第二次死亡。最近，停止了一段时间的出租车大战再次爆发。一方面，这家美国集团乘坐了一辆强大的出租车，行业巨头滴滴出行霸气。另一方面，曾经炙手可热的好用汽车回归，沉寂已久的网上车市似乎又在酝酿。新一轮战争。毫无疑问，O2O巨头美团已经加入出租车市场，美团和滴滴之间的竞争很难分出胜负，他们之间的战争注定会频繁。然而，作为一个因资金链断裂而拖欠供应商费用、司机提现困难的“历史”平台，在美团和滴滴的夹击下，曾经辉煌一时，轻松获得新生。它能被消费者和司机识别吗？原因1：被ac后很容易重生……

由韬蕴资本聘请，但去年资金问题尚未完全解决。由于资金问题，易到用车的整体工作一度停滞，无论是司机还是用户都对易到用车充满了质疑。这是易到用车发展过程中非常痛苦的一次经历，易到还没有从网约车的补贴大战中恢复过来，面临着非常严重的资金问题。然而，令人意外的是，因为收购韬蕴资本带来的资金支持，一智不仅迅速还清了欠司机的钱和供应商的费用，还获得了再次重返赛场的机会。易于回归似乎已经为一场大战做好了准备。传言还显示，易到正在酝酿新一轮融资，具体融资金额也将在本月公布。不管这次融资是否会令人震惊，可以肯定的是，目前正常运营的资金并不短缺。然而，仅仅解决问题的难度也面临着一个非常严峻的局面，那就是网络汽车平台将陷入新一轮的补贴大战。12月，美团正式成立出行事业部，准备在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市向滴滴发起进攻。滴滴创始人程维随后在接受采访时回应了这家美国集团的出租车，他表示“如果你想战斗，你就会战斗”，并亲自接受挑战。显然，美团和滴滴之间的恶斗随时可能爆发，受到整个行业的影响。即使是刚出生的彝族也将不可避免地卷入其中。一智一旦进入补贴大战，就需要不可估量的资金投入其中，韬蕴资本自然不会一次性向一智提供这么多资金。易到市场表现良好，因此投资者和韬蕴资本都愿意继续投资，但如果易到市场不尽如人意怎么办？显然，每个人都可能需要考虑下一步是否继续投资。如果没有后期资金的持续注入，势必难以为继，补贴大战必将陷入劣势。因此，补贴大战不仅是整个网络汽车行业的斗争，也是一场轻松的生死之战。你能否翻身，还需要看看市场的下一步反应。第二个原因：它的用户基础和品牌效应不容小觑，但要重新获得信任并不容易。2016年6月，创始人周航高调宣布，易到的日有效订单量超过270万辆，占据了私家车市场的30%。GMV甚至超过了当时情绪高涨的优步，排名全国第二。可以看出，易到曾经在网约车领域拥有庞大的用户基础和大量的司机，自身的运营经验也相对成熟。这也是韬蕴资本选择接手乐视观众的重要原因之一。然而，值得注意的是，由于容易进入资金链的危机，最重要的一批司机很长一段时间都无法提取车费，这对个人和家庭生活产生了巨大影响。许多驾驶员已经完全失去了对便捷访问的信任。司机的流失导致了大量用户的流失。一旦平台、司机和用户之间的信任体系崩溃，就没有你想象的那么容易。轻松宣布七大城市的佣金将降至5%似乎充满诚意，但无论是司机还是用户都没有消除危机带来的影响。可以说，他们都处于“一次被咬，两次害羞”的境地。他们都担心，一旦很容易出现另一个财务问题，而且没有新的人来接手，他们将面临更糟糕的情况。而且，目前的易到太不成熟，能否在风雨飘摇的网络汽车平台中生存下来，还是个未知数。出于这个原因，司机们可能更愿意赚得更少，但要赢得稳定的收入，而不是相信这很容易。易于进入平台如果司机数量不足，用户自然会减少。因此，如何在不久的将来重新赢得司机的心，吸引更多的用户是一项紧迫的任务，很容易重建平台、司机和用户之间的信任。可以肯定的是，如果这个问题得不到解决，很容易获得新的生活，甚至美国代表团也不可能参加比赛。建立一个新的信任体系是一个漫长的过程。目前，补贴大战指日可待，很容易输在起跑线上。很难……

新竞技场上的比赛。原因3：易于定制的全新战略难以形成竞争壁垒。根据最新消息，很容易将平台车型调整为易达+、舒适+和商务+三大车型，并全面启动议价功能。议价功能似乎是整个运营调整中最引人注目的一点。很容易说，乘客和司机在下单和接单时可以根据自己的需求增加或减少订单费用。但很难说这种讨价还价是否是一个伪命题。目前，网上车市普遍存在的现象是乘客数量大于司机数量，价格的话语权仍掌握在司机手中。在任何时候，乘客总是需要更多的群体。当急于使用汽车时，司机显然占主导地位，用户只能选择付费。没有讨价还价的过程。与此同时，易达+车型的出现和佣金的降低表明，易到有意向低成本网络汽车发起进攻。然而，当年易到之所以能够在滴滴和优步的夹击下迅速成长，正是因为易到采取了与两家公司完全不同的战略，并扩大了与它们在专用车领域的差距。好用的汽车在用户中有很好的口碑，用户的忠诚度也很高。滴滴和优步很难从易用中窃取客户。笔者认为，易到应充分发挥以往优势，为易到在专用车领域打下坚实基础。低成本网络汽车租赁领域已经出现了非常成熟的下降，美国代表团显然正在来到这里。从低成本的网络租车开始，调整与两家公司的对抗，并不是一个明智的选择。从目前的轻松策略来看，它无法与滴滴和美团形成竞争壁垒。一旦与这两家公司对抗，就只能通过最粗暴的手段价格战来抢夺用户并占领市场。这部分用户通常会去找谁便宜，也没有所谓的用户忠诚度，很容易被其他平台以同样的方式夺走。韬蕴资本很容易接手，而且有可能向原来的基金会注入资金，这是相当不错的。然而，它能否生存，取决于它自身的运营和未来的战略布局。目前，滴滴和美团打车的格局尚未形成，补贴大战尚未爆发。从容易公布的数据来看，它似乎正在逐渐步入正轨，并实现了用户的快速增长。然而，当补贴大战开始时，增长更快的美团打车，轻松生存显然会陷入危机。在补贴大战中，如果一智不能给投资者和股东一个满意的答案，那么毫无疑问，等待一智可能是第二次死亡。

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