新能源车企已多达314家，泡沫破灭时多少人将被清洗？

一个残酷的现实是，目前中国有300多家新能源汽车公司。不可避免的是，随着资本团队进入下半场，竞争将集中在资本、造车资质和能力上，可以看出许多车企将被淘汰。此外，这一天可能很快就会到来。年末，新能源车企再次受到资本市场的高度关注。1月29日，Xpeng Motors宣布启动总额为22亿元人民币的B轮融资，由阿里巴巴、富士康和IDG Capital联合领投。云锋基金、Apoletto和中金汇融出现在后续名单中，进入A+轮的ggv资本、晨星资本和经纬创投也再次出现。据统计，完成B轮融资后，Xpeng Motors的融资总额将超过50亿元。1月20日，北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，北汽新能源公司已完成B轮融资，融资规模达到110亿元，国内上市进程正在稳步推进，有望很快成为中国新能源汽车产业第一股。“融资是互联网汽车生存和发展的关键。”Xpeng汽车董事长何小鹏在融资大会上坦言。他透露，今年将至少再筹集两笔资金，以完成超过10亿美元的融资额度。当然，融资的目的是为了加快汽车制造和销售的进度。用何小鹏的话来说，今年最大的挑战是“规模和质量的交付”。事实上，就在不久前，魏玛、蔚来、途驰等公司的生产车型已经陆续出现。这也意味着，各种造车新势力正式进入赛道，激烈竞争的哨声早已吹响。但另一个残酷的现实是，目前中国有300多家新能源汽车公司。不可避免的是，随着资本团队进入下半场，竞争将集中在资本、造车资格和能力上。可以想象，许多汽车公司将被淘汰。此外，这一天可能很快就会到来。速度与效率如果我们说融资造车新势力的目的是量产，那么拿钱的速度也意味着量产的速度。1月初，Xpeng Motors在拉斯维加斯举行的2018消费电子展（CES）上正式推出了生产车型G3的2.0版本，将其定位为纯电动紧凑型SUV，预计将于今年春天在中国正式推出。有人比Xpeng Motors更快。2017年12月16日，蔚来汽车ES8正式上市，定位为纯电动七座SUV。蔚来ES8在同一天被订购，计划提前推出10000款创始车型。何小鹏有他的“鹏友圈”，蔚来汽车董事长李斌有他的“旅行圈”。由于两位创始人的背景，途驰和蔚来成为造车新势力中备受关注的两家公司。李斌曾公开表示：“在智能电动汽车领域，除了阿里，腾讯、京东、百度等大多数汽车科技巨头都是我们的股东。”2017年11月初，蔚来汽车完成了超过10亿美元的新一轮融资，由腾讯和百利领投。

吉福德、孤独

派恩、中信资本和华夏基金等新老投资者纷纷效仿。截至目前，蔚来汽车的融资总额已达200亿元，是目前融资最多的造车企业。目前，蔚来汽车拥有56家投资者，除了腾讯、京东、百度、联想等科技巨头，还有红杉、淡马锡、IDG、TPG等主流投资机构，以及国家开发银行、招商银行、兴业银行等金融机构。这是一个看起来超级豪华的阵容。

蔚来汽车首款电动超级跑车蔚来汽车EP9量产，首批6台，属于蔚来汽车的6家投资者。远景中国有一家新的汽车制造公司。2017年12月22日，魏玛汽车宣布最新一轮融资，融资总额120亿元，吸引了包括腾讯、百度、红杉、中国国有企业重组基金和五矿资本（香港）在内的众多顶级投资者。沈弗里曼，魏玛汽车公司创始人……

ile告诉AI财经，现在的问题是谁能做出一款真正电动、智能、共享的产品，得到普通人的认可。当这个产品问世时，谁能参选，每个人都在谈论的旅游业的变化将真正发生。何小鹏认为，互联网造车的决定性因素是产品创新能力、快速迭代落地能力和超级产品经理的极致用户思维。然而，“互联网的速度基本上等于效率，而制造业的速度并不等于制造业的效率”。“互联网的效率或快速迭代需要在汽车生产领域进行一些逻辑上的改变，否则成本非常高，非常困难。”何小鹏说，“快速迭代应该分类。例如，自动驾驶是中速迭代，智能互联是快速迭代。“资本投资逻辑随着智能化、电动化和共享汽车时代的到来，所有巨头都不愿意错过这场汽车行业的革命。据何小鹏介绍，目前有多达314家新车制造商。如此多的新进入者势必需要巨额资本的支持投资机构纷纷涌入新车领域。他们的投资逻辑是什么？“我们生来就知道我们需要这么多钱，所以我们说服大家增加英镑。整个汽车行业的变革浪潮如此之大，你不能缺席。我告诉所有投资者，你怎么能不参与这么大的事情？”李斌说。IDG是Xpeng Motors的主要投资者之一，也是蔚来汽车的股东。IDG Capital合伙人杨飞，他表示：“新能源产业是我们投资的一个重要战略方向，正日益推动全球产业结构和日常生活发展的深刻变化。电动智能互联网汽车是新能源产业转型的必然产物，也是汽车行业不可逆转的发展方向。”然而，从过去的投资来看，三家英美烟草公司的投资策略不同。百度和腾讯正专注于撒网和押注多头，并先后参与了蔚来汽车和魏玛汽车的融资。起初，阿里巴巴只是深度介入互联网汽车的车联网板块，最近才连续两轮增加了Xpeng Motors。在Xpeng Motors的融资大会上，阿里巴巴集团执行副董事长蔡崇信出人意料地出现了。蔡崇信表示，阿里巴巴追了何小鹏10年，投资了其2008年创立的UC公司，然后先后参与了Xpeng Motors的A轮和B轮，并将继续追Tuki 10年或20年。蔡崇信认为，汽车行业有三大趋势：互联网、汽车自动化和数据智能，这对阿里巴巴来说意义重大。Xpeng Motors是一家能够结合互联网思维进行创新，并将智能出行理念融入制造业的公司。蔡崇信表示，这就是阿里巴巴多年来希望“赶上图奇”的原因。值得玩味的是，富士康再次进军新车领域。事实上，早在三年前，富士康就有一个“造车梦”。2015年3月，一家名为“和谐富腾”的公司一度声名鹊起。该公司由豪华汽车经销商和谐汽车、腾讯和富士康以4:3:3的比例出资。在引入了多位豪华背景的高管后，由于管理问题，和谐富腾被拆分为汽车公司和FMC，分别专注于低端电动汽车和高端电动汽车。由于两家汽车制造公司都需要大量的资金支持，腾讯和富士康都选择了放弃。

这一次，富士康卷土重来，成为Xpeng Motors B轮融资的联合牵头投资者。它的战略尝试不仅限于占领轨道。“鸿海集团原本是一家传统制造企业，我们正在朝着新智能、新数据、新智能甚至人工智能的方向发展。更令人期待的是，随着新智能和新技术的引入，我们可以实现与Xpeng Motors的软硬融合和持续融合。”富士康鸿腾精密董事长卢松青，切中要害地投资Xpeng Motors。通过A的案例……

baba和富士康对Xpeng Motors的再投资，我们可以看到新汽车制造商在接受投资者方面的差异。Xpeng Motors更注重战略协调，而以蔚来汽车为代表的公司更关心投资者的数量和配额。“欢迎大家增加英镑，但不要把你的一生都押在我身上。我也害怕这一点。”拥有最长投资者名单的李斌说。但与此同时，我们也可以看到，资本目前是由已经处于行业第一阵营的新造车企业选择的。他们的逻辑与投资其他行业的逻辑相似——首选头部公司。对于许多中小型新造车企业来说，这绝非一个好消息。生死的挑战除了多少融资关系生死之外，大多数造车新势力都面临着门槛生产资质。目前，大多数公司都采取权宜之计，即使是手握重金的Xpeng Motors和蔚来汽车也不例外。前者依靠海马汽车代工，后者则与江淮汽车合作。事实上，许多造车新势力都在试图建立自己的工厂。去年5月，Xpeng Motors的自建工厂落户广东省肇庆市，预计总投资超过100亿元，年产能达到10万辆。威马汽车新能源汽车智能产业园落户温州瓯江口。一期固定资产投资67亿元，年产能20万辆。目前，四个工艺车间已全部进入设备安装调试阶段，今年将实现批量生产。1月20日，在电动汽车100强论坛委员会上，何小鹏提出了两个建议：开放资格和取消补贴。关于第二点，工业和信息化部部长苗圩明确表示，“调整补贴势在必行”。令人遗憾的是，所有出席会议的官员都没有就生产资格的自由化表达任何立场。对于一证难求的生产资质，一些新车企选择了绕行路线。1月16日，一直坚持自建工厂的魏玛汽车通过入股老牌汽车制造商中顺汽车，获得了生产资质。由于担心手中的鸭子会飞走，魏玛汽车对此次收购非常低调和隐秘。然而，对于314家造车新势力来说，获得造车资质的前景确实不容乐观。蔚来汽车联合创始人秦立红曾表示，据估计，新势力造车企业的最终存活率约为20%。由于融资不到位或生产资质不到位，也许大多数公司都会落在起跑线上。一位汽车业内人士表示，对于造车新势力来说，生产资质只是前端，可以通过代工或合并的方式获得。然而，对于中高端的新汽车制造商来说，在早期采用OEM模式可能是一把双刃剑。以蔚来汽车为例，选择与江淮汽车合作定位首款高端生产车型ES8，在很大程度上对蔚来品牌造成了无形的损害。而且，上述业内人士认为，即使通过代工获得资质，从新能源行业的发展前景来看，挑战代工的造车新势力也很难保证在五年内盈利生存。一些初创企业的前景可能更加困难。例如，贾跃亭在离开美国后对法拉第未来的押注，10亿美元的A轮融资仍然是一个传奇，而原本在内华达州的13亿美元自建工厂也已经中断。近日，贾跃亭表示，他已经在加州汉福德工业园租了一家工厂，正在为工厂的设备采购和人员进场做准备。

对于头部玩家，一位看好新能源汽车领域的投资者告诉AI财经，如果奥迪是80分，从目前的资金和产品数量来看，新势力汽车制造商、蔚来汽车8分和奇点汽车5分，目前的成绩和ga……

它们之间的关系对传统主机制造商具有重要意义。“乐观但无法进入头部企业的投资者会给第二梯队的造车企业一些机会。”另一位来自传统汽车制造商的人士告诉AI财经，“但他们中的大多数可能会被合并。”当巨头们将注意力转向前几家公司时，数百家既没有投资也没有资本和资源通过OEM或并购向前发展的公司的命运可能注定要失败。Xpeng Motors创始人兼总裁Henry直言不讳地表示，“最终只有三四家新造车企业能够生存下来”。一个残酷的现实是，目前中国有300多家新能源汽车公司。不可避免的是，随着资本团队进入下半场，竞争将集中在资本、造车资质和能力上，可以看出许多车企将被淘汰。此外，这一天可能很快就会到来。年末，新能源车企再次受到资本市场的高度关注。1月29日，Xpeng Motors宣布启动总额为22亿元人民币的B轮融资，由阿里巴巴、富士康和IDG Capital联合领投。云锋基金、Apoletto和中金汇融出现在后续名单中，进入A+轮的ggv资本、晨星资本和经纬创投也再次出现。据统计，完成B轮融资后，Xpeng Motors的融资总额将超过50亿元。1月20日，北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，北汽新能源公司已完成B轮融资，融资规模达到110亿元，国内上市进程正在稳步推进，有望很快成为中国新能源汽车产业第一股。“融资是互联网汽车生存和发展的关键。”Xpeng汽车董事长何小鹏在融资大会上坦言。他透露，今年将至少再筹集两笔资金，以完成超过10亿美元的融资额度。当然，融资的目的是为了加快汽车制造和销售的进度。用何小鹏的话来说，今年最大的挑战是“规模和质量的交付”。事实上，就在不久前，魏玛、蔚来、途驰等公司的生产车型已经陆续出现。这也意味着，各种造车新势力正式进入赛道，激烈竞争的哨声早已吹响。但另一个残酷的现实是，目前中国有300多家新能源汽车公司。不可避免的是，随着资本团队进入下半场，竞争将集中在资本、造车资格和能力上。可以想象，许多汽车公司将被淘汰。此外，这一天可能很快就会到来。速度与效率如果我们说融资造车新势力的目的是量产，那么拿钱的速度也意味着量产的速度。1月初，Xpeng Motors在拉斯维加斯举行的2018消费电子展（CES）上正式推出了生产车型G3的2.0版本，将其定位为纯电动紧凑型SUV，预计将于今年春天在中国正式推出。有人比Xpeng Motors更快。2017年12月16日，蔚来汽车ES8正式上市，定位为纯电动七座SUV。蔚来ES8在同一天被订购，计划提前推出10000款创始车型。何小鹏有他的“鹏友圈”，蔚来汽车董事长李斌有他的“旅行圈”。由于两位创始人的背景，途驰和蔚来成为造车新势力中备受关注的两家公司。李斌曾公开表示：“在智能电动汽车领域，除了阿里，腾讯、京东、百度等大多数汽车科技巨头都是我们的股东。”2017年11月初，蔚来汽车完成了超过10亿美元的新一轮融资，由腾讯和百利领投。

吉福德、孤独

派恩、中信资本和华夏基金等新老投资者纷纷效仿。截至目前，蔚来汽车的融资总额已达200亿元，是目前融资最多的造车企业。目前，蔚来汽车拥有56家投资者，除了腾讯、京东、百度、联想等科技巨头，还有红杉、淡马锡、IDG、TPG等主流投资机构，以及国家开发银行、招商银行、兴业银行等金融机构。这是一个……

看起来超级豪华的neup。

蔚来汽车首款电动超级跑车蔚来汽车EP9量产，首批6台，属于蔚来汽车的6家投资者。远景中国有一家新的汽车制造公司。2017年12月22日，魏玛汽车宣布最新一轮融资，融资总额120亿元，吸引了包括腾讯、百度、红杉、中国国有企业重组基金和五矿资本（香港）在内的众多顶级投资者。魏玛汽车创始人沈弗里曼告诉AI财经，现在的问题是谁能做出一款真正电动、智能、共享的产品，得到普通人的认可。当这个产品问世时，谁能参选，每个人都在谈论的旅游业的变化将真正发生。何小鹏认为，互联网造车的决定性因素是产品创新能力、快速迭代落地能力和超级产品经理的极致用户思维。然而，“互联网的速度基本上等于效率，而制造业的速度并不等于制造业的效率”。“互联网的效率或快速迭代需要在汽车生产领域进行一些逻辑上的改变，否则成本非常高，非常困难。”何小鹏说，“快速迭代应该分类。例如，自动驾驶是中速迭代，智能互联是快速迭代。“资本投资逻辑随着智能化、电动化和共享汽车时代的到来，所有巨头都不愿意错过这场汽车行业的革命。据何小鹏介绍，目前有多达314家新车制造商。如此多的新进入者势必需要巨额资本的支持投资机构纷纷涌入新车领域。他们的投资逻辑是什么？“我们生来就知道我们需要这么多钱，所以我们说服大家增加英镑。整个汽车行业的变革浪潮如此之大，你不能缺席。我告诉所有投资者，你怎么能不参与这么大的事情？”李斌说。IDG是Xpeng Motors的主要投资者之一，也是蔚来汽车的股东。IDG Capital合伙人杨飞，他表示：“新能源产业是我们投资的一个重要战略方向，正日益推动全球产业结构和日常生活发展的深刻变化。电动智能互联网汽车是新能源产业转型的必然产物，也是汽车行业不可逆转的发展方向。”然而，从过去的投资来看，三家英美烟草公司的投资策略不同。百度和腾讯正专注于撒网和押注多头，并先后参与了蔚来汽车和魏玛汽车的融资。起初，阿里巴巴只是深度介入互联网汽车的车联网板块，最近才连续两轮增加了Xpeng Motors。在Xpeng Motors的融资大会上，阿里巴巴集团执行副董事长蔡崇信出人意料地出现了。蔡崇信表示，阿里巴巴追了何小鹏10年，投资了其2008年创立的UC公司，然后先后参与了Xpeng Motors的A轮和B轮，并将继续追Tuki 10年或20年。蔡崇信认为，汽车行业有三大趋势：互联网、汽车自动化和数据智能，这对阿里巴巴来说意义重大。Xpeng Motors是一家能够结合互联网思维进行创新，并将智能出行理念融入制造业的公司。蔡崇信表示，这就是阿里巴巴多年来希望“赶上图奇”的原因。值得玩味的是，富士康再次进军新车领域。事实上，早在三年前，富士康就有一个“造车梦”。2015年3月，一家名为“和谐富腾”的公司一度声名鹊起。该公司由豪华汽车经销商和谐汽车、腾讯和富士康以4:3:3的比例出资。在引入了多位豪华背景的高管后，由于管理问题，和谐富腾被拆分为汽车公司和FMC，分别专注于低端电动汽车和高端电动汽车。由于两家汽车制造公司都需要大量的资金支持，腾讯和富士康都选择了放弃。

rc=“/eimg/jndp/ig/20230304014519027590/2.jpg”/>

这一次，富士康卷土重来，成为Xpeng Motors B轮融资的联合牵头投资者。它的战略尝试不仅限于占领轨道。“鸿海集团原本是一家传统制造企业，我们正在朝着新智能、新数据、新智能甚至人工智能的方向发展。更令人期待的是，随着新智能和新技术的引入，我们可以实现与Xpeng Motors的软硬融合和持续融合。”富士康鸿腾精密董事长卢松青，切中要害地投资Xpeng Motors。通过阿里巴巴和富士康重新投资Xpeng Motors的案例，我们可以看到新汽车制造商在接受投资者方面的差异。Xpeng Motors更注重战略协调，而以蔚来汽车为代表的公司更关心投资者的数量和配额。“欢迎大家增加英镑，但不要把你的一生都押在我身上。我也害怕这一点。”拥有最长投资者名单的李斌说。但与此同时，我们也可以看到，资本目前是由已经处于行业第一阵营的新造车企业选择的。他们的逻辑与投资其他行业的逻辑相似——首选头部公司。对于许多中小型新造车企业来说，这绝非一个好消息。生死的挑战除了多少融资关系生死之外，大多数造车新势力都面临着门槛生产资质。目前，大多数公司都采取权宜之计，即使是手握重金的Xpeng Motors和蔚来汽车也不例外。前者依靠海马汽车代工，后者则与江淮汽车合作。事实上，许多造车新势力都在试图建立自己的工厂。去年5月，Xpeng Motors的自建工厂落户广东省肇庆市，预计总投资超过100亿元，年产能达到10万辆。威马汽车新能源汽车智能产业园落户温州瓯江口。一期固定资产投资67亿元，年产能20万辆。目前，四个工艺车间已全部进入设备安装调试阶段，今年将实现批量生产。1月20日，在电动汽车100强论坛委员会上，何小鹏提出了两个建议：开放资格和取消补贴。关于第二点，工业和信息化部部长苗圩明确表示，“调整补贴势在必行”。令人遗憾的是，所有出席会议的官员都没有就生产资格的自由化表达任何立场。对于一证难求的生产资质，一些新车企选择了绕行路线。1月16日，一直坚持自建工厂的魏玛汽车通过入股老牌汽车制造商中顺汽车，获得了生产资质。由于担心手中的鸭子会飞走，魏玛汽车对此次收购非常低调和隐秘。然而，对于314家造车新势力来说，获得造车资质的前景确实不容乐观。蔚来汽车联合创始人秦立红曾表示，据估计，新势力造车企业的最终存活率约为20%。由于融资不到位或生产资质不到位，也许大多数公司都会落在起跑线上。一位汽车业内人士表示，对于造车新势力来说，生产资质只是前端，可以通过代工或合并的方式获得。然而，对于中高端的新汽车制造商来说，在早期采用OEM模式可能是一把双刃剑。以蔚来汽车为例，选择与江淮汽车合作定位首款高端生产车型ES8，在很大程度上对蔚来品牌造成了无形的损害。而且，上述业内人士认为，即使通过代工获得资质，从新能源行业的发展前景来看，挑战代工的造车新势力也很难保证在五年内盈利生存。一些初创企业的前景可能更加困难。例如，贾跃亭在离开美国后对法拉第未来的押注，10亿美元的A轮融资仍然是一个传奇，而最初的1.3美元……

llion在内华达州的自建工厂也被中断。近日，贾跃亭表示，他已经在加州汉福德工业园租了一家工厂，正在为工厂的设备采购和人员进场做准备。

对于头部玩家，一位看好新能源汽车领域的投资者告诉AI财经，如果奥迪是80分，从目前的资金和产品数量来看，新势力汽车制造商，蔚来汽车8分，奇点汽车5分，目前取得的成就和差距对传统主机制造商具有重要意义。“乐观但无法进入头部企业的投资者会给第二梯队的造车企业一些机会。”另一位来自传统汽车制造商的人士告诉AI财经，“但他们中的大多数可能会被合并。”当巨头们将注意力转向前几家公司时，数百家既没有投资也没有资本和资源通过OEM或并购向前发展的公司的命运可能注定要失败。Xpeng Motors创始人兼总裁Henry直言不讳地表示，“最终只有三四家新造车企业能够生存下来”。

标签：小鹏蔚来威马汽车红杉江淮

汽车资讯热门资讯