送Roadster上天之前，特斯拉在2017年都经历了什么？

一整天，全世界都在为马斯克的太空移民梦想欢呼。北京时间2月7日凌晨4点45分，美国太空探索技术公司制造的猎鹰重型火箭成功完成首飞。为了装上世界上现役火箭中最强大的“重炮”，“硅谷钢铁侠”还抖了一点小聪明：他用自己的樱桃红特斯拉跑车取代了原本用作压舱物的混凝土石头。在SpaceX迎来高光时刻的那一刻，Roadster的外观看起来很独特：这是马斯克创立特斯拉后发布的第一款生产车型。当首席执行官为他的“星辰大海”奔波时，特斯拉一直是华尔街眼中“最不可能的企业”。根据计划，特斯拉将在2月7日收市后发布2017年第四季度财务报告，并于美国东部时间下午5:30召开公司管理层电话会议。在公布与销售额和收入相关的具体数字之前，我们先来看看这家公司在2017年做了什么。Model 3被困在生产地狱中。无论能否成功将汽车送入太空，汽车制造商的工作就是销售汽车。决定特斯拉股价乃至未来的关键因素是公司产品的交付表现。根据公开信息，该公司已确认第四季度共交付29870辆汽车，其中S型15200辆、X型13120辆和3型1550辆。根据特斯拉的数据，截至2017年第四季度末，2520辆Model S和Model X以及860辆Model 3正在向客户交付。以下是特斯拉自成立以来在全球每个季度的生产汽车交付情况：

（图片来自：electrek.com）说到产能，2017年对特斯拉相当不友好。凭借其高性价比，特斯拉的第三款量产车Model 3一度被视为该公司进入大众市场的救星。自发布以来，它多次创下行业预售订单的新纪录。然而，由于各种问题，Model 3的产能提升进度一再推迟，全球50多万订单的交付似乎遥遥无期，所有这些都导致该公司股价暴跌。2017年10月3日，特斯拉宣布其第三季度交付的产品数量高达26150件。尽管这一数字创下了历史新高，但相比之下，该汽车工厂在本季度只生产了260辆Model 3。面对深度生产力地狱的困境，一向喜欢在推特上“调侃”的马斯克终于坐不住了。讽刺的是，在产能目标节点上，特斯拉也充分发扬了“频繁跳票”的企业传统。就在11月2日公布2017年第三季度财报的同时，特斯拉紧急宣布，原定于今年年底的Model 3量产节点将推迟到2018年第一季度末。截至2017年12月底，特斯拉官方表示，Model 3的产能已增至每周1000辆，计划在3月底前增至每周2500辆。与马斯克之前的誓言相比，Model 3爬坡生产计划的失败给整个公司带来了前所未有的危机。根据其最初的量产计划，该公司原计划在2017年8月实现100辆Model 3的生产目标，并在9月将产量提高到1500辆。从理论上讲，到2017年12月，它可以实现每周生产5000辆Model 3的宏伟计划。尽管这家独角兽公司目前的产量已经部分提高，但它一再强调：“只要几个月的时间，特斯拉绝对有能力给公众带来‘产能爆炸’。”但目前，除了内部员工，世界其他地区的购车者似乎要等很长时间才能买到自己的Model 3。在产能瓶颈尚未完全攀升的情况下，技术匮乏的特斯拉应该时刻警惕Model S和Model X的生产，防止新车再次陷入难产。收入创下新高，但遭受了严重损失。幸运的是，随着Model 3量产预期的不断下调，该公司在售车型的整体交付量创下历史新高，特斯拉也因此实现了成立以来的最高营收。根据财务报告……

在2017财年第三季度的报告中，特斯拉汽车实现了29.85亿美元的总收入，高于去年同期的22.98亿美元，略高于华尔街分析师此前预期的29.5亿美元。对于第四季度的收入，华尔街预计为32.99亿美元，与财务评估众包网站Estimize发布的33.02亿美元的预测高度相似。如果上述估计是准确的，那么第四季度无疑将成为另一个收入创纪录的季度。以下是特斯拉过去两年的行业收入预测（蓝色：市场估计；灰色：华尔街预测；绿色：实际结果）：

（图片来源：electrek.com）然而，巨大的营收数据总是让马斯克开怀大笑。要知道，“生产延迟”不仅仅是说说而已，这意味着产品交付和购车款接收这两个主要节点相继延迟，以及随之而来的巨大资金消耗。特斯拉经历了三个月前最严重的季度亏损，第三季度调整后每股亏损2.92美元仍略逊于预期，这也导致其股价盘后下跌近4%。就盈利能力而言，特斯拉本季度的每股收益可能会继续下降。在这方面，华尔街的预测再次与散户投资者的预测一致：前者认为公司本季度每股亏损3.19美元，而后者预测为3.11美元。以下是特斯拉过去两年的每股收益（蓝色：市场估计；灰色：华尔街预测；绿色：实际结果）：

（图片来自：electrek.com）据统计，第三季度，公司在全球新增18家零售店和服务网点，累计总数为318家；

已经增加了126个超级充电站，其全球总数已经超过1000个。第四季度，特斯拉预计将成本控制在10亿美元左右，并将大部分资金用于购买Model 3生产设备，建设Gigafactory 1超级电池工厂，以及扩大体验中心、服务中心、交付中心和超级充电网络。马斯克一直坚持产品垂直整合的战略，而他自己生产电池和直销汽车无疑加剧了他对现金流的需求。特斯拉曾预计，2017年其资本支出将达到36亿美元，远远超过去年的13亿美元。能源业务的意外闪光是为了充分挽救Model 3的生产力下降。尽管特斯拉已经加大马力，试图完成每周5000辆Model 3的生产计划，但它在“实现小目标”的道路上并没有取得更大的实质性进展。显然，目前谈论股价上涨还很遥远。只有当产能真正攀升时，这家独角兽企业的钱才能被视为燃烧的价值。以特斯拉2017年前三季度的成绩来看，不难想象本次股东大会将呈现的“盛况”。届时，各界分析师和投资者将重点关注该公司大概率产能攀升的最新进展，并对其2018年上半年达到每周5000台Model3 3s的生产目标表现出不同程度的关注。然而，与此相比，亿欧汽车认为，管理层将逐步扩大特斯拉作为“能源公司”的地位。除了斥巨资设立Gigafactory超级电池工厂外，特斯拉还在第三季度股东大会上更新了能源业务的最新进展：部署110MWh储能系统，太阳能总发电量达到109MW。基于此，这家电动汽车制造商已将手伸向更肥沃的大众能源市场。近日，特斯拉选择在南澳大利亚州创建最大的“虚拟发电厂”。据报道，该公司计划为5万户家庭安装5千瓦的太阳能电池板和特斯拉Powerwall 2电池，这些家庭还可以为国家电网贡献多余的能源。此外，特斯拉还与通用电流公司合作，为家得宝在美国的50家门店安装了太阳能系统。随后，该公司在美国第二大零售店开设了一个小柜台，出售特斯拉品牌的太阳能电池板和电池能源墙。目前，销售网络已覆盖800家门店。无论如何，2018年2月7日是一个值得载入史册的日子：在数千年的人类文明史上，首次有人用火箭将生产汽车送入火星轨道。然而，随着重型猎鹰火箭的尾流在地球大气层中消失，人们应该越来越意识到，向世界各地数十万用户交付可靠的大规模生产的电动汽车要比将其送入外太空困难得多。对于已经踏上“坑”的特斯拉来说，2017年远没有SpaceX那么充满掌声和聚光灯。要想以盈利为终点，这家全球独一无二的新车公司还有很长的路要走。一整天，全世界都在为马斯克的太空移民梦想欢呼。北京时间2月7日凌晨4点45分，美国太空探索技术公司制造的猎鹰重型火箭成功完成首飞。为了装上世界上现役火箭中最强大的“重炮”，“硅谷钢铁侠”还抖了一点小聪明：他用自己的樱桃红特斯拉跑车取代了原本用作压舱物的混凝土石头。在SpaceX迎来高光时刻的那一刻，Roadster的外观看起来很独特：这是马斯克创立特斯拉后发布的第一款生产车型。当首席执行官为他的“星辰大海”奔波时，特斯拉一直是华尔街眼中“最不可能的企业”。根据计划，特斯拉将在2月7日收市后发布2017年第四季度财务报告，并于美国东部时间下午5:30召开公司管理层电话会议。在公布与销售额和收入相关的具体数字之前，我们先来看看这家公司在2017年做了什么。Model 3被困在生产地狱中。无论能否成功将汽车送入太空，汽车制造商的工作就是销售汽车。决定Tes的关键因素……

公司的股价甚至未来都取决于公司产品的交付业绩。根据公开信息，该公司已确认第四季度共交付29870辆汽车，其中S型15200辆、X型13120辆和3型1550辆。根据特斯拉的数据，截至2017年第四季度末，2520辆Model S和Model X以及860辆Model 3正在向客户交付。以下是特斯拉自成立以来在全球每个季度的生产汽车交付情况：

（图片来自：electrek.com）说到产能，2017年对特斯拉相当不友好。凭借其高性价比，特斯拉的第三款量产车Model 3一度被视为该公司进入大众市场的救星。自发布以来，它多次创下行业预售订单的新纪录。然而，由于各种问题，Model 3的产能提升进度一再推迟，全球50多万订单的交付似乎遥遥无期，所有这些都导致该公司股价暴跌。2017年10月3日，特斯拉宣布其第三季度交付的产品数量高达26150件。尽管这一数字创下了历史新高，但相比之下，该汽车工厂在本季度只生产了260辆Model 3。面对深度生产力地狱的困境，一向喜欢在推特上“调侃”的马斯克终于坐不住了。讽刺的是，在产能目标节点上，特斯拉也充分发扬了“频繁跳票”的企业传统。就在11月2日公布2017年第三季度财报的同时，特斯拉紧急宣布，原定于今年年底的Model 3量产节点将推迟到2018年第一季度末。截至2017年12月底，特斯拉官方表示，Model 3的产能已增至每周1000辆，计划在3月底前增至每周2500辆。与马斯克之前的誓言相比，Model 3爬坡生产计划的失败给整个公司带来了前所未有的危机。根据其最初的量产计划，该公司原计划在2017年8月实现100辆Model 3的生产目标，并在9月将产量提高到1500辆。从理论上讲，到2017年12月，它可以实现每周生产5000辆Model 3的宏伟计划。尽管这家独角兽公司目前的产量已经部分提高，但它一再强调：“只要几个月的时间，特斯拉绝对有能力给公众带来‘产能爆炸’。”但目前，除了内部员工，世界其他地区的购车者似乎要等很长时间才能买到自己的Model 3。在产能瓶颈尚未完全攀升的情况下，技术匮乏的特斯拉应该时刻警惕Model S和Model X的生产，防止新车再次陷入难产。收入创下新高，但遭受了严重损失。幸运的是，随着Model 3量产预期的不断下调，该公司在售车型的整体交付量创下历史新高，特斯拉也因此实现了成立以来的最高营收。根据2017财年第三季度的财务报告，特斯拉汽车实现了29.85亿美元的总收入，高于去年同期的22.98亿美元，略高于华尔街分析师此前预期的29.5亿美元。对于第四季度的收入，华尔街预计为32.99亿美元，与财务评估众包网站Estimize发布的33.02亿美元的预测高度相似。如果上述估计是准确的，那么第四季度无疑将成为另一个收入创纪录的季度。以下是特斯拉过去两年的行业收入预测（蓝色：市场预测；灰色：华尔街预测；

绿色：实际结果）：

（图片来源：electrek.com）然而，巨大的营收数据总是让马斯克开怀大笑。要知道，“生产延迟”不仅仅是说说而已，这意味着产品交付和购车款接收这两个主要节点相继延迟，以及随之而来的巨大资金消耗。特斯拉经历了三个月前最严重的季度亏损，第三季度调整后每股亏损2.92美元仍略逊于预期，这也导致其股价盘后下跌近4%。就盈利能力而言，特斯拉本季度的每股收益可能会继续下降。在这方面，华尔街的预测再次与散户投资者的预测一致：前者认为公司本季度每股亏损3.19美元，而后者预测为3.11美元。以下是特斯拉过去两年的每股收益（蓝色：市场估计；灰色：华尔街预测；绿色：实际结果）：

（图片来自：electrek.com）据统计，第三季度，公司在全球新增18家零售店和服务网点，累计总数为318家；已经增加了126个超级充电站，其全球总数已经超过1000个。第四季度，特斯拉预计将成本控制在10亿美元左右，并将大部分资金用于购买Model 3生产设备，建设Gigafactory 1超级电池工厂，以及扩大体验中心、服务中心、交付中心和超级充电网络。马斯克一直坚持产品垂直整合的战略，而他自己生产电池和直销汽车无疑加剧了他对现金流的需求。特斯拉曾预计，2017年其资本支出将达到36亿美元，远远超过去年的13亿美元。能源业务的意外闪光是为了充分挽救Model 3的生产力下降。尽管特斯拉已经加大马力，试图完成每周5000辆Model 3的生产计划，但它在“实现小目标”的道路上并没有取得更大的实质性进展。显然，目前谈论股价上涨还很遥远。只有当产能真正攀升时，这家独角兽企业的钱才能被视为燃烧的价值。以特斯拉2017年前三季度的成绩来看，不难想象本次股东大会将呈现的“盛况”。届时，各界分析师和投资者将重点关注该公司大概率产能攀升的最新进展，并对其2018年上半年达到每周5000台Model3 3s的生产目标表现出不同程度的关注。然而，与此相比，亿欧汽车认为，管理层将逐步扩大特斯拉作为“能源公司”的地位。除了斥巨资设立Gigafactory超级电池工厂外，特斯拉还在第三季度股东大会上更新了能源业务的最新进展：部署110MWh储能系统，太阳能总发电量达到109MW。基于此，这家电动汽车制造商已将手伸向更肥沃的大众能源市场。近日，特斯拉选择在南澳大利亚州创建最大的“虚拟发电厂”。据报道，该公司计划为5万户家庭安装5千瓦的太阳能电池板和特斯拉Powerwall 2电池，这些家庭还可以为国家电网贡献多余的能源。此外，特斯拉还与通用电流公司合作，为家得宝在美国的50家门店安装了太阳能系统。随后，该公司在美国第二大零售店开设了一个小柜台，出售特斯拉品牌的太阳能电池板和电池能源墙。目前，销售网络已覆盖800家门店。无论如何，2018年2月7日是一个值得载入史册的日子：在数千年的人类文明史上，首次有人用火箭将生产汽车送入火星轨道。然而，随着重型猎鹰火箭的尾流在地球大气层中消失，人们应该越来越意识到，向世界各地数十万用户交付可靠的大规模生产的电动汽车要比将其送入外太空困难得多。对于已经踏上“坑”的特斯拉来说，2017年远没有SpaceX那么充满掌声和聚光灯。要想以盈利为终点，这家全球独一无二的新车公司还有很长的路要走。

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