内燃机没前途了？火花塞厂商NGK转投固态电池

内燃机的发展已经有一百多年了，但在未来几十年内可能会逐渐退出历史舞台。再加上越来越严格的排放法规，汽车公司不得不开发更多的电动汽车产品。

面对传统内燃机逐渐让位于电动汽车产品，全球最大的火花塞制造商之一NGK也将目光转向了电池。

利用火花塞陶瓷技术的专业知识，NGK逐渐扩展到传感器、半导体和其他主要用于汽车的产品，并选择固态电池作为公司未来发展的重点，相信固态电池将成为即将到来的电动汽车时代的重要配件。NGK成立于1936年，最初生产火花塞。该公司总部位于日本名古屋，利用其在火花塞陶瓷技术方面的专业知识，逐步将业务扩展到传感器、半导体和其他主要用于汽车的产品。

NGK火花塞被许多F1车队使用，包括法拉利、迈凯轮、索伯和红牛二队。从2007年到2011年，NGK是Indy系列活动火花塞的独家供应商。

除了火花塞、电热塞及相关产品外，该公司主要基于生物陶瓷的产品也已应用于医疗、环境和能源等多个领域。

日本特种陶瓷公司（NGK）总部“从传统的内燃机汽车转向电动汽车是不可避免的，这最终将使我们的火花塞和氧传感器业务面临被淘汰的命运，但我们拥有先进的陶瓷技术，因此我们决定发展固态电池业务。”，NGK技术开发总部主任表示。

事实上，NGK意识到火花塞业务将在2010年面临衰退。正是在那一年，日产推出了纯电动汽车Leaf，特斯拉也在大洋彼岸的美国推出了首款量产电动汽车Roadster。

NGK选择固态电池作为其发展方向，因为该公司的专业人士认为，固态电池将比目前用于电动汽车的锂离子电池更安全、更强大。

那么，陶瓷技术与固态电池有什么关系呢？

丰田正在开发的固态电池使用了含有硫化物的固体电解质，这种电解质具有良好的导电性和相对的灵活性，但在潮湿的环境中会释放有的硫化氢。

2016年，NGK展示了芯片型陶瓷固态电池NGK使用陶瓷，并采用了不同的基于氧化物的化学技术。这种陶瓷在极端温度下非常稳定，但也有导电性低、易碎和加工困难的缺点。

目前，同样来自日本的TDK已经开发出小型全陶瓷固态电池，并将其应用于个人健康监测仪等可穿戴设备，Murata也在开发类似的产品。

与上述企业不同，NGK有更大的目标，专注于可以应用于汽车的产品。然而，陶瓷固态电池需要使用多层技术，这意味着电池体积越大，制造难度就越大。

NGK已经研发固态电池五年了，并开发出了比TDK更大的电池。研发团队表示，正在努力提高电池的能量密度，目标是在2020年左右达到锂离子电池的性能水平。之后，它将继续开发更轻、更具竞争力的电池产品。

行业专家预测，根据国际能源署的数据，到2030年，插电式混合动力汽车和纯电动汽车将占全球汽车销量的26%，而这一数字在2016年刚刚超过1%。

与液态锂电池相比，固态电池的缺点是接口阻抗太大，难以实现快速充电，而高昂的成本是阻碍其通信的关键因素……

工业化。“由于电池的每一项指标都无法达到最佳水平，一些汽车公司和电池制造商可能对导电性比对氧化稳定性更感兴趣，因此最终的电池产品是一种折衷产品。”伊利诺伊州阿贡储能科学中心主任、电池专家Venkat Srinivasan说。

提示：固态电池的原理与液态锂电池相同，但其电解质是固态的。不仅如此，由于固态电池中不含电解质，在车内安装时无需额外添加冷却管和电子控制，不仅节省了成本，还有效减轻了重量。

固态电池还具有循环性能强、电池寿命长、安全性高、发生交通事故时爆炸或火灾可能性小的优点。

不仅是NGK，其他汽车公司和零部件制造商也在加紧调整产品组合。

目前，丰田正在大力开发固态电池，并计划在2020年初实现电池的商业运营；宝马正在研发的固态电池的量产时间可能为2026年；

大众汽车投资了美国QuantumScape公司，共同开发新型固态锂电池。

日本电装公司与丰田和马自达合作开发电动汽车，爱信精工正在开发混合动力传动系统和电动四轮驱动装置。

在美国，博格华纳已将业务扩展到混合动力和电动汽车零部件。今年9月，美国电池制造商A123 Systems投资了固态电池开发公司Solid Power。

以吸尘器闻名的英国公司戴森也计划在2020年开始制造电动汽车，并收购了研究固态锂电池技术的Sakti3。通用汽车曾经投资过这家公司。

跑车品牌菲斯克已经申请了柔性超高能量密度固态电池技术的专利，预计将于2023年开始量产。

大陆集团正在考虑增加对固态电池技术的投资，以加强其在亚洲和美国的竞争力。

内燃机的发展已经有一百多年了，但在未来几十年内可能会逐渐退出历史舞台。再加上越来越严格的排放法规，汽车公司不得不开发更多的电动汽车产品。

面对传统内燃机逐渐让位于电动汽车产品，全球最大的火花塞制造商之一NGK也将目光转向了电池。

利用火花塞陶瓷技术的专业知识，NGK逐渐扩展到传感器、半导体和其他主要用于汽车的产品，并选择固态电池作为公司未来发展的重点，相信固态电池将成为即将到来的电动汽车时代的重要配件。NGK成立于1936年，最初生产火花塞。该公司总部位于日本名古屋，利用其在火花塞陶瓷技术方面的专业知识，逐步将业务扩展到传感器、半导体和其他主要用于汽车的产品。

NGK火花塞被许多F1车队使用，包括法拉利、迈凯轮、索伯和红牛二队。从2007年到2011年，NGK是Indy系列活动火花塞的独家供应商。

除了火花塞、电热塞及相关产品外，该公司主要基于生物陶瓷的产品也已应用于医疗、环境和能源等多个领域。

日本特种陶瓷公司（NGK）总部“从传统的内燃机汽车转向电动汽车是不可避免的，这最终将使我们的火花塞和氧传感器业务面临被淘汰的命运，但我们拥有先进的陶瓷技术，因此我们决定发展固态电池业务。”，NGK技术开发总部主任表示。

事实上，NGK意识到火花塞业务将在2010年面临衰退。正是在那一年，日产推出了纯电动汽车Leaf，特斯拉也在大洋彼岸的美国推出了首款量产电动汽车Roadster。

NGK选择固态电池作为其发展方向，因为该公司的专业人士认为，固态电池将比目前用于电动汽车的锂离子电池更安全、更强大。

那么，陶瓷技术与固态电池有什么关系呢？

丰田正在开发的固态电池使用了含有硫化物的固体电解质，这种电解质具有良好的导电性和相对的灵活性，但在潮湿的环境中会释放有的硫化氢。

2016年，NGK展示了芯片型陶瓷固态电池NGK使用陶瓷，并采用了不同的基于氧化物的化学技术。这种陶瓷在极端温度下非常稳定，但也有导电性低、易碎和加工困难的缺点。

目前，同样来自日本的TDK已经开发出小型全陶瓷固态电池，并将其应用于个人健康监测仪等可穿戴设备，Murata也在开发……

ilar产品。

与上述企业不同，NGK有更大的目标，专注于可以应用于汽车的产品。然而，陶瓷固态电池需要使用多层技术，这意味着电池体积越大，制造难度就越大。

NGK已经研发固态电池五年了，并开发出了比TDK更大的电池。研发团队表示，正在努力提高电池的能量密度，目标是在2020年左右达到锂离子电池的性能水平。之后，它将继续开发更轻、更具竞争力的电池产品。

行业专家预测，根据国际能源署的数据，到2030年，插电式混合动力汽车和纯电动汽车将占全球汽车销量的26%，而这一数字在2016年刚刚超过1%。

与液态锂电池相比，固态电池的缺点是接口阻抗太大，难以实现快速充电，而高昂的成本是阻碍其商业化的关键因素。“由于电池的每一项指标都无法达到最佳水平，一些汽车公司和电池制造商可能对导电性比对氧化稳定性更感兴趣，因此最终的电池产品是一种折衷产品。”伊利诺伊州阿贡储能科学中心主任、电池专家Venkat Srinivasan说。

提示：固态电池的原理与液态锂电池相同，但其电解质是固态的。不仅如此，由于固态电池中不含电解质，在车内安装时无需额外添加冷却管和电子控制，不仅节省了成本，还有效减轻了重量。

固态电池还具有循环性能强、电池寿命长、安全性高、发生交通事故时爆炸或火灾可能性小的优点。

不仅是NGK，其他汽车公司和零部件制造商也在加紧调整产品组合。

目前，丰田正在大力开发固态电池，并计划在2020年初实现电池的商业运营；宝马正在研发的固态电池的量产时间可能为2026年；大众汽车投资了美国QuantumScape公司，共同开发新型固态锂电池。

日本电装公司与丰田和马自达合作开发电动汽车，爱信精工正在开发混合动力传动系统和电动四轮驱动装置。

在美国，博格华纳已将业务扩展到混合动力和电动汽车零部件。今年9月，美国电池制造商A123 Systems投资了固态电池开发公司Solid Power。

以吸尘器闻名的英国公司戴森也计划在2020年开始制造电动汽车，并收购了研究固态锂电池技术的Sakti3。通用汽车曾经投资过这家公司。

跑车品牌菲斯克已经申请了柔性超高能量密度固态电池技术的专利，预计将于2023年开始量产。

大陆集团正在考虑增加对固态电池技术的投资，以加强其在亚洲和美国的竞争力。

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