500wh/kg动力电池今年量产 吹牛皮还是黑科技？

临近年底，一般来说，企业的相关进展会放缓，但在新能源领域，车企与动力电池公司的业务谈判正在如火如荼地进行。近日，一家资深物流公司向高工锂电池透露，由于今年补贴大幅下降是大概率事件，车企可能会放弃使用三元电池，转而选择价格相对较低的磷酸铁锂电池。众所周知，三元电池长期蚕食磷酸亚铁锂市场，“磷酸亚铁锂将夺回一座城市”的想法在业内人士的意识中几乎不存在。即使有，这也是钴价格飙升后的最后手段。但事实上，磷酸亚铁锂的第二个春天可能真的很快就会到来。这当然是由于物流车辆对成本和电力的依赖，另一方面也得益于国内磷酸亚铁锂技术的快速发展。但依靠成本优势毕竟不是正确的方式，因为汽车最大的市场是乘用车。一直热爱磷酸铁锂电池的比亚迪最近宣布，2018年将有四款新车型（元EV360、秦EV450、宋EV400和e5450）使用三元电池。这意味着，磷酸亚铁锂即使具有成本优势，也很难占领乘用车市场。当然，磷酸亚铁锂实际上是一种令人惊叹的材料，它在快速充电方面有很大的优势。我记得有一篇报道说，对磷酸亚铁锂进行了表面处理，使充电速度提高了36倍。此外，博洛雷的量产固态电池汽车也使用了磷酸亚铁锂。三元与磷酸亚铁锂在技术路线上的争议其实非常复杂，一切都取决于锂电池技术的演变和市场需求。让我们来看看本周锂电池行业的新技术和重大事件。1.美国SionPower公司的500wh/kg车载动力电池于2018年量产。据外媒报道，美国Sion电力公司将于2018年底开始在亚利桑那州图森市大规模生产其专利的Licerion可充电锂金属电池。该电池可用于无人机和电动汽车，比容量为500wh/kg，能量密度为1000Wh/L，可循环使用450次。Licerion技术是由Sion Power与德国化工公司巴斯夫合作开发的。它含有一系列基于锂和硫材料的化合物。所有Licerion产品均含有Sion Power保护的锂金属阳极、独特的电解质配方和工程材料。单个Licerion电池的尺寸为10cmx10cmx1cm，容量为20Ah，具有最高的能量密度和比容量。Licerion的技术核心是一种具有多层物理和化学保护功能的保护性锂金属薄膜阳极，可以提高锂金属阳极的安全性和寿命。这些阳极可以与传统的锂离子夹层阴极配对。Licerion由薄且化学稳定的陶瓷屏障组成，可以减少寄生副反应，降低电池重量，最大限度地提高电池能量密度，延长循环寿命，提高安全性。根据Sion Power Company的说法，通过使用Licerion技术，市场上使用磷酸亚铁锂（LFP）和纳米金属簇（NMC）等阴极材料的电池的能量密度可以提高两倍。此外，Licerion技术也适用于现有的电池安装和制造程序。点评：2018年底实现量产。这种“大规模生产”实际上非常受欢迎。大规模生产的产品的产量是多少？产能是如何没有明确说明的？需要知道的是，国产811三元锂电池也已经量产了很长一段时间，但到目前为止还没有配套的车型。因此，电池要在2018年大规模生产并实际使用，还需要一段时间。即便如此，我个人仍然不愿意相信锂金属电池能够如此迅速地投入应用，而最大的疑问是为什么作为一种车载动力电池，其循环寿命只有450倍。2.丰田与中电动力合作开发全新的能源电池组。最近，中电电力有限公司和丰田汽车公司联合宣布，两家公司已签署合作协议，共同开发一款全新的汽车……

ge容量电池组系统，解决废旧电池的回收问题。这两家公司的目标是在2020年引入约1万千瓦的发电能力，相当于1万个电池的能效加起来。为了改变混合动力汽车中广泛使用镍氢电池的现状，并在2030年左右广泛取代使用锂离子电池的纯电动汽车和插电式混合动力汽车。这两家公司将通过收集稀土和其他金属材料并重复使用来开发回收电池的机制。点评：事实上，就回收利用而言，日本是作者最钦佩的。这不仅仅是动力电池的回收。去过日本的朋友都知道，日本的整个回收体系是健全的，回收意识深入人心。在动力电池领域，日产过去回收动力电池用于家用储能，现在丰田也在完善自己的回收系统。相对而言，中国有一些雷和雨。3.宝马开发低温锂电池加热技术据外媒报道，宝马与美国ECPower公司就低温锂离子电池技术——全气候电池（ACB）签署了知识产权协议。ECPower的一项专利技术可以创建自动加热功能，在低温环境中加热电池，使其在低于冰点的环境中保持正常运行。此外，从加热到达到最佳运行状态只需几秒钟，不仅可以提前加热电池，还可以在驾驶时启用此功能。这种快速自动加热功能还可以实现电动汽车在低温环境下的快速充电，因为电池芯由定制材料制成，不需要外部电源。自动加热机构可以创建电化学界面，可以在20秒内将电池内部温度从20℃加热到0℃，在30秒内将电池从30℃加热到零℃，分别消耗3.8%和5.5%的电池容量。该公司使用AutoIon软件和计算机辅助设计来开发新的电池和储能设备。该公司在宾夕法尼亚州也有一家电池工厂。目前，该工厂可生产数千个柱状电池和袋状电池，可用于验证大规模生产和车内测试的可行性。点评：我越来越觉得动力电池是温室里的花朵，既不冷也不热。一方面，研究人员在电池散热方面绞尽脑汁，担心控制不到位会导致安全故障；

另一方面，我们应该大力加热电池，因为当温度较低时，电池容量会大大衰减，甚至无法启动，这会给出行带来很大困难。临近年底，一般来说，企业的相关进展会放缓，但在新能源领域，车企与动力电池公司的业务谈判正在如火如荼地进行。近日，一家资深物流公司向高工锂电池透露，由于今年补贴大幅下降是大概率事件，车企可能会放弃使用三元电池，转而选择价格相对较低的磷酸铁锂电池。众所周知，三元电池长期蚕食磷酸亚铁锂市场，“磷酸亚铁锂将夺回一座城市”的想法在业内人士的意识中几乎不存在。即使有，这也是钴价格飙升后的最后手段。但事实上，磷酸亚铁锂的第二个春天可能真的很快就会到来。这当然是由于物流车辆对成本和电力的依赖，另一方面也得益于国内磷酸亚铁锂技术的快速发展。但依靠成本优势毕竟不是正确的方式，因为汽车最大的市场是乘用车。一直热爱磷酸铁锂电池的比亚迪最近宣布，2018年将有四款新车型（元EV360、秦EV450、宋EV400和e5450）使用三元电池。这意味着，磷酸亚铁锂即使具有成本优势，也很难占领乘用车市场。当然，磷酸亚铁锂实际上是一种令人惊叹的材料，它在快速充电方面有很大的优势。我记得有一篇报道说，对磷酸亚铁锂进行了表面处理，使充电速度提高了36倍。此外，博洛雷的量产固态电池汽车也使用了磷酸亚铁锂。三元与磷酸亚铁锂在技术路线上的争议其实非常复杂，一切都取决于锂电池技术的演变和市场需求。让我们来看看本周锂电池行业的新技术和重大事件。1.美国SionPower公司的500wh/kg车载动力电池于2018年量产。据外媒报道，美国Sion电力公司将于2018年底开始在亚利桑那州图森市大规模生产其专利的Licerion可充电锂金属电池。该电池可用于无人机和电动汽车，比容量为500wh/kg，能量密度为1000Wh/L，可循环使用450次。Licerion技术是由Sion Power与德国化工公司巴斯夫合作开发的。它含有一系列基于锂和硫材料的化合物。所有Licerion产品均含有Sion Power保护的锂金属阳极、独特的电解质配方和工程材料。单个Licerion电池的尺寸为10cmx10cmx1cm，容量为20Ah，具有最高的能量密度和比容量。Licerion的技术核心是一种具有多层物理和化学保护功能的保护性锂金属薄膜阳极，可以提高锂金属阳极的安全性和寿命。这些阳极可以与传统的锂离子夹层阴极配对。Licerion由薄且化学稳定的陶瓷屏障组成，可以减少寄生副反应，降低电池重量，最大限度地提高电池能量密度，延长循环寿命，提高安全性。根据Sion Power Company的说法，通过使用Licerion技术，市场上使用磷酸亚铁锂（LFP）和纳米金属簇（NMC）等阴极材料的电池的能量密度可以提高两倍。此外，Licerion技术也适用于现有的电池安装和制造程序。点评：2018年底实现量产。这种“大规模生产”实际上非常受欢迎。大规模生产的产品的产量是多少？产能是如何没有明确说明的？需要知道的是，国产811三元锂电池也已经量产了很长一段时间，但到目前为止还没有配套的车型。因此，电池要在2018年大规模生产并实际使用，还需要一段时间。即便如此，我个人仍然不愿意相信锂金属电池能够如此迅速地投入应用，而最大的疑问是为什么作为一种车载动力电池，其循环寿命只有450倍。2.丰田与中迪合作……

开发全新能源电池组的动力。最近，中电电力有限公司和丰田汽车公司联合宣布，两家公司已签署合作协议，共同开发全新的大容量电池组系统，以解决废旧电池的回收问题。这两家公司的目标是在2020年引入约1万千瓦的发电能力，相当于1万个电池的能效加起来。为了改变混合动力汽车中广泛使用镍氢电池的现状，并在2030年左右广泛取代使用锂离子电池的纯电动汽车和插电式混合动力汽车。这两家公司将通过收集稀土和其他金属材料并重复使用来开发回收电池的机制。点评：事实上，就回收利用而言，日本是作者最钦佩的。这不仅仅是动力电池的回收。去过日本的朋友都知道，日本的整个回收体系是健全的，回收意识深入人心。在动力电池领域，日产过去回收动力电池用于家用储能，现在丰田也在完善自己的回收系统。相对而言，中国有一些雷和雨。3.宝马开发低温锂电池加热技术据外媒报道，宝马与美国ECPower公司就低温锂离子电池技术——全气候电池（ACB）签署了知识产权协议。ECPower的一项专利技术可以创建自动加热功能，在低温环境中加热电池，使其在低于冰点的环境中保持正常运行。此外，从加热到达到最佳运行状态只需几秒钟，不仅可以提前加热电池，还可以在驾驶时启用此功能。这种快速自动加热功能还可以实现电动汽车在低温环境下的快速充电，因为电池芯由定制材料制成，不需要外部电源。自动加热机构可以创建电化学界面，可以在20秒内将电池内部温度从20℃加热到0℃，在30秒内将电池从30℃加热到零℃，分别消耗3.8%和5.5%的电池容量。该公司使用AutoIon软件和计算机辅助设计来开发新的电池和储能设备。该公司在宾夕法尼亚州也有一家电池工厂。目前，该工厂可生产数千个柱状电池和袋状电池，可用于验证大规模生产和车内测试的可行性。点评：我越来越觉得动力电池是温室里的花朵，既不冷也不热。一方面，研究人员在电池散热方面绞尽脑汁，担心控制不到位会导致安全故障；另一方面，我们应该大力加热电池，因为当温度较低时，电池容量会大大衰减，甚至无法启动，这会给出行带来很大困难。

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