新能源车补贴或大幅下滑40%：逐渐走向市场化 行业洗牌加速

最近，市场上有传言称，新能源补贴将大幅下降，这引起了社会的广泛关注。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，乘用车可能受此影响最大，其次是小型乘用车。补贴的减少对整个新能源汽车产业链有着深远的影响：短期压力传导到动力电池行业，车企的利润在中期受到影响，但从长远来看并不存在担忧。

补贴或暴跌小田是比亚迪的销售经理。最近，他和他的同事有点焦虑。由于2018年新能源汽车补贴政策的不确定性，“最近两个月我们基本上没有卖出几辆新能源汽车。”据了解，他们在2017年也遇到了同样的情况。“不过，与去年相比，今年的情况要好一些。比亚迪仍然根据2017年的政策提供补贴，以至于我们因为政策变化而根本卖不出去汽车。”小田说，新能源汽车占其门店销售额的20%。“虽然比例不是太大，但仍然受到影响。”“目前，客户购买新能源汽车的主要原因是号牌。”麦肯锡中国公司发布的《2017年中国汽车消费者调查报告》显示，限购城市购买了中国60%的新能源汽车。目前，大多数新能源汽车都是由各个制造商在燃油汽车的基础上进行改装的。“但价格普遍高于同款燃油车，且配套设施不完善，整体性价比不高。”此前市场上一直有传言称，2018年补贴将大幅下降。从目前的补贴方案来看，2018年，乘用车补贴将在2017年的基础上下降20%，货车和特种车补贴的整体下降率将在35%至40%之间。其中，纯电动乘用车补贴方案将续航里程分类等级提高到五个等级，分别为150-200公里、200-250公里、250-300公里、300-400公里和400公里以上，续航里程门槛从原来的100公里提高到150公里。此外，动力电池的最低密度要求也提高到105Wh/kg。除了国家补贴的减少，还有报道称地方补贴也将被取消。据知情人士刘先生透露，主管部门正在开会讨论地板贴纸的政策，基本意图是取消。但目前各地还没有统一的共识。北京更倾向于取消地方补贴，浙江温州已于2017年底率先推出2018年新能源汽车地方补贴方案。新能源补贴的减少直接导致了车企利润的下降。近期，上市车企陆续披露2017年度业绩预告，比亚迪、江淮汽车、中通客车、福田汽车等新能源车企利润均出现不同程度下滑。其中，中通客车2017年净利润为1.7亿元-23.0亿元，同比下降70.98%-60.75%；福田汽车的净利润将比2016年同期减少3.96亿元至5.1亿元，同比减少70%至90%；比亚迪预计，2017年净利润将同比下降15%~20%；

江淮汽车2017年净利润预计较上年同期减少6.77亿元，同比下降约58%。2017年的补贴比2016年减少了20%，这是利润下降的重要原因。“目前，新能源汽车公司担心2018年汽车补贴政策的大幅下降，但从长远来看，这一趋势是不可阻挡的。补贴的下降将促使新能源汽车市场从政策导向转向市场驱动，当然行业也将重新洗牌。”。刘说。经过多年的支持和发展，中国新能源汽车的产销量居世界第一。根据中汽协的数据，2017年中国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，涨幅分别为53.8%和53.3%。2017年，新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高0.9个百分点。目前，新能源汽车主要有三条技术路线：插电式混合动力、纯电动和燃料电池。2009年，中国鼓励发展新能源汽车，明确将重点放在纯电动技术上。2017年，中国纯电动乘用车产销分别为47.8万辆和46.8万辆，同比增长81.7%和82.1%；插电式混合动力乘用车产销分别为11.4万辆和11.1万辆，同比增长40.3%和39.4%。从销量来看，比亚迪和北汽新能源处于第一梯队。其中，比亚迪以11.4万辆的销量成为销量冠军，也是唯一一家新能源汽车销量突破10万辆的车企；第二梯队包括上汽乘用车和知豆，其销量也超过了4万辆；第三梯队由众泰、江铃、奇瑞、长安、江淮和吉利汽车组成。目前，本土传统车企在新能源汽车领域占据优势，但未来巨大的市场也将吸引新玩家，包括威马、蔚来、Xpeng Motors等互联网车企，以及长期深耕中国的外国车企。互联网车企依托强大的融资能力，在新能源领域快速布局。目前，蔚来汽车的融资额已超过16亿美元，魏玛汽车的融资总额也达到120亿元人民币。继2017年Xpeng Motors获得22亿元后，2018年再次获得22亿。。。据时代财经统计，2017年，互联网汽车公司融资总额超过17家，融资总额超过150亿元。最近，他们开始陆续“提交论文”。2017年底，蔚来ES8纯电动SUV在中国正式上市，并推出了两款新车型，售价为44.8万-54.8万元。魏玛的首款量产车EX5计划在2018年北京车展期间预订；该车和该家族的首款轿车SEV将于2018年正式亮相，未来国内售价可能在4万元以下；云度新能源小型纯电动SUV云度π1上市；电动咖啡车纯电动A0车型EV10上市。与此同时，外资车企纷纷加快布局步伐。据了解，宝马集团在中国推出了五个系列的九款新能源汽车，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车；大众计划向中国市场部署包括纯电动和插电式混合动力在内的13款新能源汽车；梅赛德斯-奔驰已经在中国市场推出了三款插电式混合动力新能源汽车，随后将推出全新的电动B级汽车和智能汽车。新兴互联网车企和外资车企的进入，必然会对传统车企垄断新能源市场的格局产生巨大影响。清华大学汽车工程教授、电动汽车研究室主任陈全石表示，“接下来，许多汽车公司可能会被大量淘汰或合并重组。”此外，尽管中国的新能源汽车行业发展迅速，但工信部部长苗圩表示，认为仍存在许多问题：一是充电基础设施仍是发展的短板；第二，政策体系仍有待完善；第三，核心技术需要进一步突破；

第四，后市场流通服务体系有待完善。重塑产业链“2018年受新能源汽车补贴退坡影响最大的是公交车”。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树曾分析，2016年，在政府提供的700亿补贴中，有500亿给了公交车，乘用车只有100多亿。据时代财经报道，2017年入选目录的1365辆纯电动公交车和952辆纯电动专用车中，续航里程在150公里以下的产品分别占5%和9%，将受到最大影响。其次，在乘用车市场，价格较低、续航里程在200公里以下的微型车约占销量的70%，这也受到了很大影响。根据2017年前11名的销售数据，北汽EC系列和知豆D2分别获得了电动汽车市场的冠军和亚军，这两款车都属于微型车。小田说：“根据传闻补贴标准，他们的补贴将从5.4万元降至3万元，与官方指导价15万元左右相比，这仍然不是一个小数字。”。补贴的减少对整个新能源汽车产业链产生了深远的影响。“短期内，汽车公司的生产成本压力将转移到电池公司，这也将迫使动力电池行业不断提高电池容量密度，降低成本，”刘先生说。2017年前10个月，锂电池累计装机容量为18.1GWh，同比增长31.43%。共有76家电池制造商形成有效装机供应，而2016年为109家，这意味着约30家电池工厂可能倒闭，行业洗牌已全面开启。“未来，整个汽车动力电池行业只剩下少数企业了。”。刘说。2020年是新能源汽车行业的重要节点，政府补贴将退出，双积分管理方式将成为新能源汽车市场化补贴机制。据了解，国家有关部门正在积极完善政策体系。“加快建立以市场为导向的积分交易平台”已提上日程。工信部正在提前研究发布2020年后新能源汽车积分比例要求，加快建立商用车积分管理体系。同时，国家发改委将修订《新建纯电动乘用车企业管理规定》，探索新能源汽车在全国碳排放市场的碳配额交易，建立市场化、法治化的长效激励机制；

此外，还将聚焦车内芯片、自动驾驶控制系统等关键技术和薄弱环节，通过设立先进制造业投资基金，支持和培育行业龙头企业做强做优。最近，市场上有传言称，新能源补贴将大幅下降，这引起了社会的广泛关注。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，乘用车可能受此影响最大，其次是小型乘用车。补贴的减少对整个新能源汽车产业链有着深远的影响：短期压力传导到动力电池行业，车企的利润在中期受到影响，但从长远来看并不存在担忧。

补贴或暴跌小田是比亚迪的销售经理。最近，他和他的同事有点焦虑。由于2018年新能源汽车补贴政策的不确定性，“最近两个月我们基本上没有卖出几辆新能源汽车。”据了解，他们在2017年也遇到了同样的情况。“不过，与去年相比，今年的情况要好一些。比亚迪仍然根据2017年的政策提供补贴，以至于我们因为政策变化而根本卖不出去汽车。”小田说，新能源汽车占其门店销售额的20%。“虽然比例不是太大，但仍然受到影响。”“目前，客户购买新能源汽车的主要原因是号牌。”麦肯锡中国公司发布的《2017年中国汽车消费者调查报告》显示，限购城市购买了中国60%的新能源汽车。目前，大多数新能源汽车都是由各个制造商在燃油汽车的基础上进行改装的。“但价格普遍高于同款燃油车，且配套设施不完善，整体性价比不高。”此前市场上一直有传言称，2018年补贴将大幅下降。从目前的补贴方案来看，2018年，乘用车补贴将在2017年的基础上下降20%，货车和特种车补贴的整体下降率将在35%至40%之间。其中，纯电动乘用车补贴方案将续航里程分类等级提高到五个等级，分别为150-200公里、200-250公里、250-300公里、300-400公里和400公里以上，续航里程门槛从原来的100公里提高到150公里。此外，动力电池的最低密度要求也提高到105Wh/kg。除了国家补贴的减少，还有报道称地方补贴也将被取消。据知情人士刘先生透露，主管部门正在开会讨论地板贴纸的政策，基本意图是取消。但目前各地还没有统一的共识。北京更倾向于取消地方补贴，浙江温州已于2017年底率先推出2018年新能源汽车地方补贴方案。新能源补贴的减少直接导致了车企利润的下降。近期，上市车企陆续披露2017年度业绩预告，比亚迪、江淮汽车、中通客车、福田汽车等新能源车企利润均出现不同程度下滑。其中，中通客车2017年净利润为1.7亿元-23.0亿元，同比下降70.98%-60.75%；福田汽车的净利润将比2016年同期减少3.96亿元至5.1亿元，同比减少70%至90%；比亚迪预计，2017年净利润将同比下降15%~20%；

江淮汽车2017年净利润预计较上年同期减少6.77亿元，同比下降约58%。2017年的补贴比2016年减少了20%，这是利润下降的重要原因。“目前，新能源汽车公司担心2018年汽车补贴政策的大幅下降，但从长远来看，这一趋势是不可阻挡的。补贴的下降将促使新能源汽车市场从政策导向转向市场驱动，当然行业也将重新洗牌。”。刘说。经过多年的支持和发展，中国新能源汽车的产销量居世界第一。根据中汽协的数据，2017年中国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，涨幅分别为53.8%和53.3%。2017年，新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高0.9个百分点。目前，新能源汽车主要有三条技术路线：插电式混合动力、纯电动和燃料电池。2009年，中国鼓励发展新能源汽车，明确将重点放在纯电动技术上。2017年，中国纯电动乘用车产销分别为47.8万辆和46.8万辆，同比增长81.7%和82.1%；插电式混合动力乘用车产销分别为11.4万辆和11.1万辆，同比增长40.3%和39.4%。从销量来看，比亚迪和北汽新能源处于第一梯队。其中，比亚迪以11.4万辆的销量成为销量冠军，也是唯一一家新能源汽车销量突破10万辆的车企；第二梯队包括上汽乘用车和知豆，其销量也超过了4万辆；第三梯队由众泰、江铃、奇瑞、长安、江淮和吉利汽车组成。目前，本土传统车企在新能源汽车领域占据优势，但未来巨大的市场也将吸引新玩家，包括威马、蔚来、Xpeng Motors等互联网车企，以及长期深耕中国的外国车企。互联网车企依托强大的融资能力，在新能源领域快速布局。目前，蔚来汽车的融资额已超过16亿美元，魏玛汽车的融资总额也达到120亿元人民币。继2017年Xpeng Motors获得22亿元后，2018年再次获得22亿。。。据时代财经统计，2017年，互联网汽车公司融资总额超过17家，融资总额超过150亿元。最近，他们开始陆续“提交论文”。2017年底，蔚来ES8纯电动SUV在中国正式上市，并推出了两款新车型，售价为44.8万-54.8万元。魏玛的首款量产车EX5计划在2018年北京车展期间预订；该车和该家族的首款轿车SEV将于2018年正式亮相，未来国内售价可能在4万元以下；云度新能源小型纯电动SUV云度π1上市；电动咖啡车纯电动A0车型EV10上市。与此同时，外资车企纷纷加快布局步伐。据了解，宝马集团在中国推出了五个系列的九款新能源汽车，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车；大众计划向中国市场部署包括纯电动和插电式混合动力在内的13款新能源汽车；梅赛德斯-奔驰已经在中国市场推出了三款插电式混合动力新能源汽车，随后将推出全新的电动B级汽车和智能汽车。新兴互联网车企和外资车企的进入，必然会对传统车企垄断新能源市场的格局产生巨大影响。清华大学汽车工程教授、电动汽车研究室主任陈全石表示，“接下来，许多汽车公司可能会被大量淘汰或合并重组。”此外，尽管中国的新能源汽车行业发展迅速，但工信部部长苗圩表示，认为仍存在许多问题：一是充电基础设施仍是发展的短板；第二，政策体系仍有待完善；第三，核心技术需要进一步突破；

第四，后市场流通服务体系有待完善。重塑产业链“2018年受新能源汽车补贴退坡影响最大的是公交车”。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树曾分析，2016年，在政府提供的700亿补贴中，有500亿给了公交车，乘用车只有100多亿。据时代财经报道，2017年入选目录的1365辆纯电动公交车和952辆纯电动专用车中，续航里程在150公里以下的产品分别占5%和9%，将受到最大影响。其次，在乘用车市场，价格较低、续航里程在200公里以下的微型车约占销量的70%，这也受到了很大影响。根据2017年前11名的销售数据，北汽EC系列和知豆D2分别获得了电动汽车市场的冠军和亚军，这两款车都属于微型车。小田说：“根据传闻补贴标准，他们的补贴将从5.4万元降至3万元，与官方指导价15万元左右相比，这仍然不是一个小数字。”。补贴的减少对整个新能源汽车产业链产生了深远的影响。“短期内，汽车公司的生产成本压力将转移到电池公司，这也将迫使动力电池行业不断提高电池容量密度，降低成本，”刘先生说。2017年前10个月，锂电池累计装机容量为18.1GWh，同比增长31.43%。共有76家电池制造商形成有效装机供应，而2016年为109家，这意味着约30家电池工厂可能倒闭，行业洗牌已全面开启。“未来，整个汽车动力电池行业只剩下少数企业了。”。刘说。2020年是新能源汽车行业的重要节点，政府补贴将退出，双积分管理方式将成为新能源汽车市场化补贴机制。据了解，国家有关部门正在积极完善政策体系。“加快建立以市场为导向的积分交易平台”已提上日程。工信部正在提前研究发布2020年后新能源汽车积分比例要求，加快建立商用车积分管理体系。同时，国家发改委将修订《新建纯电动乘用车企业管理规定》，探索新能源汽车在全国碳排放市场的碳配额交易，建立市场化、法治化的长效激励机制；此外，还将聚焦车内芯片、自动驾驶控制系统等关键技术和薄弱环节，通过设立先进制造业投资基金，支持和培育行业龙头企业做强做优。

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