有人想让汽车无人化，还有人想让汽车飞起来

未来的旅行方式应该是人生幻想中最宽敞的一种。有人认为，未来的出行完全取决于没有车主的自动驾驶汽车，也有人认为未来可以通过粒子传输实现即时运动。。。这仍然是一个幻想，所以很多离谱的事情都不算太多。例如，我认为巨型钢蜘蛛是最适合人类旅行的工具。

仍然有一群人执着地相信《回到未来》中的飞行汽车，认为它是未来人类旅行的最佳工具。而这些信徒甚至在在线教育平台上开设学习课程和纳米学位，努力培养面向未来的“飞车”人才。我们联系了尤达学城飞行汽车项目负责人、硅谷斯坦福大学博士生Jake Lussier，与他谈论了飞行汽车的现状和未来，以及“飞行汽车学位”是否是一句严重的废话。可以停在停车位的飞机即将从屏幕上飞向你。首先要理解的是飞行汽车的定义。当然，飞行汽车不能简单地加上“我有车，我有飞机”。目前，业内对飞行汽车的定义大概是，它不仅可以在地面上行驶，还可以在短时间内在1000米左右的高空飞行，使用普通加油站可以获得的普通能源（无铅汽油），并可以停放在普通停车位。简单地说，就是把汽车变成陆地和空中，还需要保持汽车目前的形状和能耗水平。Jake Lussier还特别指出，飞行汽车应该不同于普通的私人飞机，并指出城市之间甚至城市内部的日常短途旅行需求。尽管这些要求看起来很苛刻，但自20世纪50年代以来，许多人就开始在飞行汽车上进行实验。直到2015年，一家名为Terrafugia的公司终于推出了一款更成熟的产品Transition。

变形器可以容纳一名驾驶员和三名乘客，其尺寸可以适应普通车库的大小。只要你有驾驶执照和飞行执照，并且有20小时的飞行记录，你就可以驾驶这辆神奇的飞行汽车。目前，这家企业已经被吉利收购，据说将于明年，也就是2019年正式上市销售。除了Terrafugia，许多公司还开发了可以在路上使用的飞行汽车。例如，将在日内瓦车展上亮相的PAL-V，声称是世界上第一辆大规模生产的飞行汽车，只需等待2019年完成相关的道路手续并将钥匙交付给客户。友达学诚的创始人瑟恩博士还有一家名为“小鹰”的飞行汽车公司，该公司推出了包括试飞和抢占市场权在内的会员服务。可以说，飞行汽车行业的发展速度可能与我们对“飞行汽车”一词的印象不符。各种信号都在告诉我们，明年飞行汽车可能真的会从“回到未来”回到未来。迟到的原因是贫穷限制了你的通勤速度。。。但是飞行汽车真的能来得这么快吗？现在是否有必要以在线教育的形式弥补相关行业的人才？飞行汽车在开发产品、实现大规模生产、上市销售、打开市场的一系列步骤中，恐怕刚刚进入第二步。如果每个人都想乘坐飞行汽车通勤，恐怕还有很多问题需要解决。最重要的是政策问题。飞行汽车可能造成的空中安全问题甚至比无人机还要严重。此外，作为空中和陆地行动模式的新产品，如何制定和统一标准已成为一个巨大的问题。

以Terrafugia的变形器为例。为了顺利上路，他们首先获得了美国联邦航空局的许可，以“轻型运动机”的名义飞行，然后向美国交通部国家公路交通安全管理局申请在陆地上驾驶。然而，为了减轻自身重量并适应空中飞行，变形者对不同的普通汽车进行了许多改变，拆除了安全气囊和电子驾驶稳定系统，并用聚碳酸酯取代了强化玻璃……

更适合飞行的玻璃。美国交通部国家公路交通安全管理局不得不破获许多变形者的案件。然而，Jake Lussier告诉我们，飞行汽车行业非常期待政策的标准化，有各种技术可以解决汽车飞行问题，但与目前的交通形式相比，政策的出台有利于缩小范围。另一点是，技术的缺乏对飞行汽车产品本身造成了各种限制。最典型的问题是能源。由于能量利用率有限，有必要调整车身的自重。尽管变形器可以在空中达到数百公里的巡航范围，但充满油的空气载荷最多只有150公斤。此外，目前飞行汽车不能垂直起飞，驾驶场所也有许多限制。此外，这款有许多限制的飞行汽车的估计价格为190万元人民币。隐马尔可夫模型。。。我相信，在很长一段时间内，我们只会对飞行汽车保持“只看一眼”的态度。巨人已经就位，飞行的汽车即将进入风口？当然，在Jake Lussier看来，所有这些问题都不难解决。首先，市场上对飞行汽车有需求，而且陆地和地下交通非常拥挤，将交通分流到空中确实是可行的方案之一。特别是在一些定点摆渡交通中，飞行汽车可以获得更高的性价比。一位名叫Lilium的飞行汽车制造商曾计算过，以从曼哈顿到肯尼迪机场的渡轮为例，出租车需要行驶26公里，耗时55分钟，费用为56-73美元，而使用飞行汽车只需5分钟，费用仅为36美元。友达学诚认为，尽管研发和制造成本昂贵，但从技术和商业角度来看，飞行汽车是一个合乎逻辑的行业。不排除谷歌和亚马逊等巨头进入市场后，这个行业会突然开始快速发展。届时，飞行汽车的人才缺口将与今天的人工智能一样大。从飞行汽车的研发人员构成来看，大多数研发人员是航空工程师、空气动力学专家、机械工程专家等。一般来说，他仍然专注于硬件和工程，但Jake Lussier对此有不同的看法。汽车工程和飞机工程方面的人才可以使飞行汽车产品化，但飞行汽车投入市场后，还需要更多的配套服务来发展。例如，它可以适应地面和空中系统的飞行雷达导航，或者飞行汽车无人操作后所需的整套无人化、智能调度等系统。

总之，Jake认为未来的飞行汽车将需要一种新型的人才，他们不仅要从事机械工程，还要具备计算机科学知识。同时，掌握这两个方面也有利于在无人机行业工作。随着政策的完善，无人机在物流等领域的商业应用已成为必然。与飞行汽车一样，无人机行业也需要同时掌握机械设计知识和计算机科学知识的人才。目前，以科技公司为代表的腾讯、英特尔和谷歌在飞行汽车行业投入了大量资金。腾讯主导了Lilium 9000万美元的B轮融资，而谷歌则押注于Zee.aero和KittyHawk。吉利作为汽车制造商的代表，干脆买下了目前最成熟的技术Terrafugia。尽管我们仍然看到了爆炸性的局势，但球员们已经就位了。也许中国也应该开始准备人员培训和政策支持，为飞行汽车打一场准备充分的仗。未来的旅行方式应该是人生幻想中最宽敞的一种。有人认为，未来的出行完全取决于没有车主的自动驾驶汽车，也有人认为未来可以通过粒子传输实现即时运动。。。这仍然是一个幻想，所以很多离谱的事情都不算太多。例如，我认为巨型钢蜘蛛是最适合人类旅行的工具。

仍然有一群人执着地相信《回到未来》中的飞行汽车，认为……

是未来人类旅行的最佳工具。而这些信徒甚至在在线教育平台上开设学习课程和纳米学位，努力培养面向未来的“飞车”人才。我们联系了尤达学城飞行汽车项目负责人、硅谷斯坦福大学博士生Jake Lussier，与他谈论了飞行汽车的现状和未来，以及“飞行汽车学位”是否是一句严重的废话。可以停在停车位的飞机即将从屏幕上飞向你。首先要理解的是飞行汽车的定义。当然，飞行汽车不能简单地加上“我有车，我有飞机”。目前，业内对飞行汽车的定义大概是，它不仅可以在地面上行驶，还可以在短时间内在1000米左右的高空飞行，使用普通加油站可以获得的普通能源（无铅汽油），并可以停放在普通停车位。简单地说，就是把汽车变成陆地和空中，还需要保持汽车目前的形状和能耗水平。Jake Lussier还特别指出，飞行汽车应该不同于普通的私人飞机，并指出城市之间甚至城市内部的日常短途旅行需求。尽管这些要求看起来很苛刻，但自20世纪50年代以来，许多人就开始在飞行汽车上进行实验。直到2015年，一家名为Terrafugia的公司终于推出了一款更成熟的产品Transition。

变形器可以容纳一名驾驶员和三名乘客，其尺寸可以适应普通车库的大小。只要你有驾驶执照和飞行执照，并且有20小时的飞行记录，你就可以驾驶这辆神奇的飞行汽车。目前，这家企业已经被吉利收购，据说将于明年，也就是2019年正式上市销售。除了Terrafugia，许多公司还开发了可以在路上使用的飞行汽车。例如，将在日内瓦车展上亮相的PAL-V，声称是世界上第一辆大规模生产的飞行汽车，只需等待2019年完成相关的道路手续并将钥匙交付给客户。友达学诚的创始人瑟恩博士还有一家名为“小鹰”的飞行汽车公司，该公司推出了包括试飞和抢占市场权在内的会员服务。可以说，飞行汽车行业的发展速度可能与我们对“飞行汽车”一词的印象不符。各种信号都在告诉我们，明年飞行汽车可能真的会从“回到未来”回到未来。迟到的原因是贫穷限制了你的通勤速度。。。但是飞行汽车真的能来得这么快吗？现在是否有必要以在线教育的形式弥补相关行业的人才？飞行汽车在开发产品、实现大规模生产、上市销售、打开市场的一系列步骤中，恐怕刚刚进入第二步。如果每个人都想乘坐飞行汽车通勤，恐怕还有很多问题需要解决。最重要的是政策问题。飞行汽车可能造成的空中安全问题甚至比无人机还要严重。此外，作为空中和陆地行动模式的新产品，如何制定和统一标准已成为一个巨大的问题。

以Terrafugia的变形器为例。为了顺利上路，他们首先获得了美国联邦航空局的许可，以“轻型运动机”的名义飞行，然后向美国交通部国家公路交通安全管理局申请在陆地上驾驶。然而，为了减轻自身重量并适应空中飞行，变形者对不同的普通汽车进行了许多改变，拆除了安全气囊和电子驾驶稳定系统，并用更适合飞行的聚碳酸酯玻璃取代了强化玻璃。美国交通部国家公路交通安全管理局不得不破获许多变形者的案件。然而，Jake Lussier告诉我们，飞行汽车行业非常期待政策的标准化，有各种技术可以解决汽车飞行问题，但与目前的交通形式相比，政策的出台有利于缩小范围。另一点是，技术的缺乏对飞行汽车产品本身造成了各种限制。最典型的问题是能源。由于能源利用率有限，有必要调整……的自重……

ar车身。尽管变形器可以在空中达到数百公里的巡航范围，但充满油的空气载荷最多只有150公斤。此外，目前飞行汽车不能垂直起飞，驾驶场所也有许多限制。此外，这款有许多限制的飞行汽车的估计价格为190万元人民币。隐马尔可夫模型。。。我相信，在很长一段时间内，我们只会对飞行汽车保持“只看一眼”的态度。巨人已经就位，飞行的汽车即将进入风口？当然，在Jake Lussier看来，所有这些问题都不难解决。首先，市场上对飞行汽车有需求，而且陆地和地下交通非常拥挤，将交通分流到空中确实是可行的方案之一。特别是在一些定点摆渡交通中，飞行汽车可以获得更高的性价比。一位名叫Lilium的飞行汽车制造商曾计算过，以从曼哈顿到肯尼迪机场的渡轮为例，出租车需要行驶26公里，耗时55分钟，费用为56-73美元，而使用飞行汽车只需5分钟，费用仅为36美元。友达学诚认为，尽管研发和制造成本昂贵，但从技术和商业角度来看，飞行汽车是一个合乎逻辑的行业。不排除谷歌和亚马逊等巨头进入市场后，这个行业会突然开始快速发展。届时，飞行汽车的人才缺口将与今天的人工智能一样大。从飞行汽车的研发人员构成来看，大多数研发人员是航空工程师、空气动力学专家、机械工程专家等。一般来说，他仍然专注于硬件和工程，但Jake Lussier对此有不同的看法。汽车工程和飞机工程方面的人才可以使飞行汽车产品化，但飞行汽车投入市场后，还需要更多的配套服务来发展。例如，它可以适应地面和空中系统的飞行雷达导航，或者飞行汽车无人操作后所需的整套无人化、智能调度等系统。

总之，Jake认为未来的飞行汽车将需要一种新型的人才，他们不仅要从事机械工程，还要具备计算机科学知识。同时，掌握这两个方面也有利于在无人机行业工作。随着政策的完善，无人机在物流等领域的商业应用已成为必然。与飞行汽车一样，无人机行业也需要同时掌握机械设计知识和计算机科学知识的人才。目前，以科技公司为代表的腾讯、英特尔和谷歌在飞行汽车行业投入了大量资金。腾讯主导了Lilium 9000万美元的B轮融资，而谷歌则押注于Zee.aero和KittyHawk。吉利作为汽车制造商的代表，干脆买下了目前最成熟的技术Terrafugia。尽管我们仍然看到了爆炸性的局势，但球员们已经就位了。也许中国也应该开始准备人员培训和政策支持，为飞行汽车打一场准备充分的仗。

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