谷歌无人驾驶正在焦虑中进击

八年来，无人“先驱”谷歌的研发之路崎岖不平，竞争对手的迅速崛起让这家科技巨头感到焦虑。2月6日，谷歌无人驾驶汽车项目负责人Chris Urmson在三年前给公司的两位创始人Larry Page和Sergey Brin写了一封电子邮件，其中提到了他对谷歌无人驾驶技术发展的担忧。Urmson在邮件中警告说，谷歌的无人驾驶技术可能会失去优势，他说“在过去的六个月里，我们已经停止了为胜利而战。相反，我们正在努力弥补不足。”他直言不讳地说，最担心的对手是优步。两年后，谷歌和优步真的因为无人驾驶技术上了法庭。谷歌指控优步窃取商业机密，诉讼仍在如火如荼地进行中。该诉讼还暴露了谷歌多年来在无人驾驶技术研发方面的投资。根据Waymo（一家独立于谷歌的无人研发部门）财务分析师去年9月发布的证词，从2009年自动驾驶项目开始到2015年底，谷歌在开发自动驾驶软件和硬件上花费了高达11亿美元。1.谷歌的技术优势和数据不足作为第一个进入无人驾驶领域的科技巨头，谷歌已经磨了8年的剑，今天的技术水平已经显著领先于大量对手。上个月，咨询公司Navigant发布的一份报告显示，在全球开发无人驾驶技术的公司中，谷歌和通用汽车在技术、市场化战略和可靠性方面处于领先地位。作为一家科技巨头，谷歌无人化布局的优势无疑是技术。Waymo今年早些时候在加州发布的测试报告显示，其无人驾驶汽车行驶1000英里需要人工干预的次数降至0.18次。这一成就足以“杀死”竞争对手。相比之下，优步2017年3月发布的数据显示，其无人驾驶汽车每1.3公里就需要人工干预。截至目前，Waymo在美国25个城市的累计测试里程已超过400万英里，无人驾驶团队使用的雷达、激光雷达和视觉系统均由该公司独立设计。2017年11月，Waymo宣布可以在完全无人状态下运送乘客，其Pacifica测试车开始在美国凤凰城地区向公众提供运输服务，这也显示了谷歌无人驾驶技术的实力。然而，谷歌在无人驾驶技术方面的不足越来越明显。与汽车制造商和共享出行公司相比，谷歌的缺点是商业化渠道不明确，用户难以收集数据。摩根士丹利在2016年的一份研究报告中表示，优步在24分钟内收集的数据相当于谷歌无人驾驶汽车自诞生以来记录的所有数据。尽管所有这些数据都不是来自完全无人驾驶的汽车，但实验的规模足以加速人工智能和地图绘制的研发。对此，滴滴出行创始人兼首席执行官程维在去年12月的一次采访中也指出：十年内，无人车很难卖给普通消费者，因为无人驾驶只能在特定的道路和环境下实现。在派车去接乘客之前，滴滴已经知道起点和终点，以及这些路线是否适合无人车。如果合适，就派一辆无人车，如果不合适，就派出一辆人类驾驶的汽车。这种混合模式将持续很长一段时间；

第二个是数据。滴滴拥有2100万辆汽车，但百度和特斯拉都没有这么大的车队来帮助其收集数据，这就是谷歌不得不投资lyft的原因。2、谷歌的新对手滴滴在无人驾驶领域，谷歌的竞争对手除了通用汽车、特斯拉、百度、优步、苹果等公司外，还面临着中国共享出行巨头滴滴的新对手。如今，滴滴已经将谷歌定为未来的“终极竞争对手”。程维在上述财经采访中表示：如果你展望未来，你会发现目前的竞争只是一个前奏。滴滴和快的合并是亚洲小组赛，滴滴和优步合并是亚洲十强赛，亚洲冠军决定参加世界杯。接下来，将迎来与优步的全球大战，但这还没有结束。网络汽车部门的冠军还将与包括丰田、大众和谷歌在内的停车场冠军和无人驾驶冠军竞争或合作，最终构建未来的交通和汽车系统。程维还指出，在无人驾驶领域，谷歌目前是第一阵营，第二阵营正在混战。滴滴准备在第一阵营开战：我们对市场的判断是，无人驾驶只有一两个，没有第三名，就像安卓和IOS一样。目前，谷歌是第一家，我希望滴滴能成为另一家最终生存下来的公司。我们有机会在第二阵营获胜，在我看来，这比当地比赛重要10倍。如果滴滴不成功，我们融化的100亿美元将投资于多元化运动，在我看来这是悲惨的。从公司规模来看，尽管滴滴目前还不足以与谷歌相比，但滴滴近年来的增长势头尤为凶猛。自2012年成立以来，滴滴已完成16轮融资，累计融资额超过200亿美元。仅在2017年，滴滴就获得了总计105亿美元的融资。在疯狂吸金之后，滴滴的估值迅速上升。去年12月滴滴完成新一轮融资后，市场研究公司CBInsights表示，投资者对滴滴出行的估值约为560亿美元，超过了优步（估值480亿美元），成为全球估值最高的独角兽企业。在2017年两轮巨额融资后，滴滴表示，资金将主要用于自动驾驶、AI智能交通技术研发和促进国际业务。无论是程维竞争性的“目标设定”，还是滴滴对无人驾驶技术的大规模投资，都足以让谷歌更加焦虑。3.老对手百度仍然是人工智能的敌人 时代在中国搜索业务失去百度之后，谷歌和百度在无人驾驶领域的较量依然激烈。近年来，百度“All In AI”在无人驾驶技术的研发上投入了大量资金。去年11月，百度创始人兼首席执行官李彦宏宣布将在2018年量产无人驾驶汽车。与大多数汽车制造商相比，百度的量产时间承诺显然“领先一步”。与谷歌不同，百度开放了Apollo自动驾驶平台，已有6000多名开发者使用。业内认为，到2025年，中国无人驾驶汽车市场将达到1000亿美元，百度可能在中国市场拥有更大的话语权，因为该公司有自己独特的算法、良好的商业合作伙伴和强大的政府支持。4、谷歌的进攻在无人驾驶领域的激烈竞争中，谷歌似乎看到了自己的劣势，开始努力“填补不足”。谷歌是优步的早期投资者。在转而反对优步之后，谷歌在2017年底带领优步的美国竞争对手Lyft15筹集了15亿美元。Lyft是美国第二大共享旅游公司。根据销售估算公司TXN Solutions的数据，截至2017年6月，Lyft在美国的市场份额已上升至近25%。谷歌已与Lyft就无人驾驶技术的开发达成合作，Lyft的出行业务预计将为谷歌无人车提供大量实测数据。与此同时，谷歌还推出了自己的无人驾驶汽车出租车业务。本月，谷歌母公司Alphabet的首席财务官Ruth Porat在财报发布会上首次公开提到，Waymo将推出自己的出租车软件，用户可以使用Waymo应用程序获得无人驾驶出租车。Waymo官员还向……透露……

预计2018年将再次生产数千辆自动驾驶汽车并投入出租车运营。业内人士预测，根据谷歌现阶段自动驾驶车队的规模，2018年新的实际道路测试里程将在1000万至1亿英里之间（平均每辆车10000至3000万英里）。分析认为，谷歌推出无人驾驶出租车业务将重新洗牌无人驾驶行业，让出行行业进入“生死大游行”。当谷歌无人驾驶出租车车队的数量足够大时，司机成本可以忽略不计。其次，“机器人司机”不知疲倦，车辆几乎没有发生事故。操作安全将导致人类驾驶员死亡。更重要的是，“机器人司机”的供应没有上限。优步前首席执行官特拉维斯·卡兰尼克曾表示，自动驾驶技术将决定优步的生死。对滴滴来说幸运的是，谷歌无法第一时间进入中国市场，但这不会花很长时间。此外，值得关注的是，谷歌越来越关注中国市场，逼近滴滴和百度的“大本营”。继去年12月谷歌在北京宣布成立第一个人工智能中国中心后，谷歌于今年1月在深圳设立了新的办事处。谷歌大中华区总裁Scott Beaumont在2月6日举行的“BrandZ中国50强品牌发布会”上介绍了谷歌在中国的战略。他说，人工智能的发展需要一流的计算机科学、大量的数据、快速的预测和判断以及优秀的实验室，而中国拥有这一切。选择在中国建立谷歌人工智能中国中心是当务之急，也是理所当然的。谈到深圳办事处，石伯猛表示，深圳主要是一个提供后台服务的办事处。深圳有很多高科技企业，谷歌和一些企业也有很多硬件联合开发项目。在深圳设立办事处可以离这些企业更近。八年来，无人“先驱”谷歌的研发之路崎岖不平，竞争对手的迅速崛起让这家科技巨头感到焦虑。2月6日，谷歌无人驾驶汽车项目负责人Chris Urmson在三年前给公司的两位创始人Larry Page和Sergey Brin写了一封电子邮件，其中提到了他对谷歌无人驾驶技术发展的担忧。Urmson在邮件中警告说，谷歌的无人驾驶技术可能会失去优势，他说“在过去的六个月里，我们已经停止了为胜利而战。相反，我们正在努力弥补不足。”他直言不讳地说，最担心的对手是优步。两年后，谷歌和优步真的因为无人驾驶技术上了法庭。谷歌指控优步窃取商业机密，诉讼仍在如火如荼地进行中。该诉讼还暴露了谷歌多年来在无人驾驶技术研发方面的投资。根据Waymo（一家独立于谷歌的无人研发部门）财务分析师去年9月发布的证词，从2009年自动驾驶项目开始到2015年底，谷歌在开发自动驾驶软件和硬件上花费了高达11亿美元。1.谷歌的技术优势和数据不足作为第一个进入无人驾驶领域的科技巨头，谷歌已经磨了8年的剑，今天的技术水平已经显著领先于大量对手。上个月，咨询公司Navigant发布的一份报告显示，在全球开发无人驾驶技术的公司中，谷歌和通用汽车在技术、市场化战略和可靠性方面处于领先地位。作为一家科技巨头，谷歌无人化布局的优势无疑是技术。Waymo今年早些时候在加州发布的测试报告显示，其无人驾驶汽车行驶1000英里需要人工干预的次数降至0.18次。这一成就足以“杀死”竞争对手。相比之下，优步2017年3月发布的数据显示，其无人驾驶汽车每1.3公里就需要人工干预。截至目前，Waymo在美国25个城市的累计测试里程已超过400万英里，无人驾驶团队使用的雷达、激光雷达和视觉系统均由该公司独立设计。2017年11月，Waymo宣布可以在完全无人状态下运送乘客，其Pacifica测试车开始在美国凤凰城地区向公众提供运输服务，这也显示了谷歌的驱动力……

ess技术。然而，谷歌在无人驾驶技术方面的不足越来越明显。与汽车制造商和共享出行公司相比，谷歌的缺点是商业化渠道不明确，用户难以收集数据。摩根士丹利在2016年的一份研究报告中表示，优步在24分钟内收集的数据相当于谷歌无人驾驶汽车自诞生以来记录的所有数据。尽管所有这些数据都不是来自完全无人驾驶的汽车，但实验的规模足以加速人工智能和地图绘制的研发。对此，滴滴出行创始人兼首席执行官程维在去年12月的一次采访中也指出：十年内，无人车很难卖给普通消费者，因为无人驾驶只能在特定的道路和环境下实现。在派车去接乘客之前，滴滴已经知道起点和终点，以及这些路线是否适合无人车。如果合适，就派一辆无人车，如果不合适，就派出一辆人类驾驶的汽车。这种混合模式将持续很长一段时间；

第二个是数据。滴滴拥有2100万辆汽车，但百度和特斯拉都没有这么大的车队来帮助其收集数据，这就是谷歌不得不投资lyft的原因。2、谷歌的新对手滴滴在无人驾驶领域，谷歌的竞争对手除了通用汽车、特斯拉、百度、优步、苹果等公司外，还面临着中国共享出行巨头滴滴的新对手。如今，滴滴已经将谷歌定为未来的“终极竞争对手”。程维在上述财经采访中表示：如果你展望未来，你会发现目前的竞争只是一个前奏。滴滴和快的合并是亚洲小组赛，滴滴和优步合并是亚洲十强赛，亚洲冠军决定参加世界杯。接下来，将迎来与优步的全球大战，但这还没有结束。网络汽车部门的冠军还将与包括丰田、大众和谷歌在内的停车场冠军和无人驾驶冠军竞争或合作，最终构建未来的交通和汽车系统。程维还指出，在无人驾驶领域，谷歌目前是第一阵营，第二阵营正在混战。滴滴准备在第一阵营开战：我们对市场的判断是，无人驾驶只有一两个，没有第三名，就像安卓和IOS一样。目前，谷歌是第一家，我希望滴滴能成为另一家最终生存下来的公司。我们有机会在第二阵营获胜，在我看来，这比当地比赛重要10倍。如果滴滴不成功，我们融化的100亿美元将投资于多元化运动，在我看来这是悲惨的。从公司规模来看，尽管滴滴目前还不足以与谷歌相比，但滴滴近年来的增长势头尤为凶猛。自2012年成立以来，滴滴已完成16轮融资，累计融资额超过200亿美元。仅在2017年，滴滴就获得了总计105亿美元的融资。在疯狂吸金之后，滴滴的估值迅速上升。去年12月滴滴完成新一轮融资后，市场研究公司CBInsights表示，投资者对滴滴出行的估值约为560亿美元，超过了优步（估值480亿美元），成为全球估值最高的独角兽企业。在2017年两轮巨额融资后，滴滴表示，资金将主要用于自动驾驶、AI智能交通技术研发和促进国际业务。无论是程维竞争性的“目标设定”，还是滴滴对无人驾驶技术的大规模投资，都足以让谷歌更加焦虑。3.老对手百度仍然是人工智能的敌人 时代在中国搜索业务失去百度之后，谷歌和百度在无人驾驶领域的较量依然激烈。近年来，百度“All In AI”在无人驾驶技术的研发上投入了大量资金。去年11月，百度创始人兼首席执行官李彦宏宣布将在2018年量产无人驾驶汽车。与大多数汽车制造商相比，百度的量产时间承诺显然“领先一步”。与谷歌不同，百度开放了Apollo自动驾驶平台，已有6000多名开发者使用。业内认为，到2025年，中国无人驾驶汽车市场将达到1000亿美元，百度可能在中国市场拥有更大的话语权，因为该公司有自己独特的算法、良好的商业合作伙伴和强大的政府支持。4、谷歌的进攻在无人驾驶领域的激烈竞争中，谷歌似乎看到了自己的劣势，开始努力“填补不足”。谷歌是优步的早期投资者。在转而反对优步之后，谷歌在2017年底带领优步的美国竞争对手Lyft15筹集了15亿美元。Lyft是美国第二大共享旅游公司。根据销售估算公司TXN Solutions的数据，截至2017年6月，Lyft在美国的市场份额已上升至近25%。谷歌已与Lyft就无人驾驶技术的开发达成合作，Lyft的出行业务预计将为谷歌无人车提供大量实测数据。与此同时，谷歌还推出了自己的无人驾驶汽车出租车业务。本月，谷歌母公司Alphabet的首席财务官Ruth Porat在财报发布会上首次公开提到，Waymo将推出自己的出租车软件，用户可以使用Waymo应用程序获得无人驾驶出租车。Waymo官员还向……透露……

预计2018年将再次生产数千辆自动驾驶汽车并投入出租车运营。业内人士预测，根据谷歌现阶段自动驾驶车队的规模，2018年新的实际道路测试里程将在1000万至1亿英里之间（平均每辆车10000至3000万英里）。分析认为，谷歌推出无人驾驶出租车业务将重新洗牌无人驾驶行业，让出行行业进入“生死大游行”。当谷歌无人驾驶出租车车队的数量足够大时，司机成本可以忽略不计。其次，“机器人司机”不知疲倦，车辆几乎没有发生事故。操作安全将导致人类驾驶员死亡。更重要的是，“机器人司机”的供应没有上限。优步前首席执行官特拉维斯·卡兰尼克曾表示，自动驾驶技术将决定优步的生死。对滴滴来说幸运的是，谷歌无法第一时间进入中国市场，但这不会花很长时间。此外，值得关注的是，谷歌越来越关注中国市场，逼近滴滴和百度的“大本营”。继去年12月谷歌在北京宣布成立第一个人工智能中国中心后，谷歌于今年1月在深圳设立了新的办事处。谷歌大中华区总裁Scott Beaumont在2月6日举行的“BrandZ中国50强品牌发布会”上介绍了谷歌在中国的战略。他说，人工智能的发展需要一流的计算机科学、大量的数据、快速的预测和判断以及优秀的实验室，而中国拥有这一切。选择在中国建立谷歌人工智能中国中心是当务之急，也是理所当然的。谈到深圳办事处，石伯猛表示，深圳主要是一个提供后台服务的办事处。深圳有很多高科技企业，谷歌和一些企业也有很多硬件联合开发项目。在深圳设立办事处可以离这些企业更近。

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