新能源汽车取代传统燃料汽车是发展趋势，但充电电池汽车还是燃料电池汽车更有市场前景？哪一个在基础设施投资方面更具竞争力？目前还没有结论。根据德国Julich研究中心1月30日发布的一份报告，这两个技术基础设施的成本在很大程度上取决于需要供电的车辆数量。如果以百万辆汽车计算，氢燃料电池汽车的基础设施建设成本相对较低。该报告的作者之一、Julich研究中心能源与气候研究所的专家Martin Roubinis认为，充电电池和燃料电池这两种技术仍处于市场开发阶段，因此有必要提前评估未来基础设施的投资成本，以免盲目发展，陷入技术的死胡同，这种死胡同在条件变化时无法改变。目前，大多数专家倾向于给电池充电，原因很简单，电网是现成的，只需要建造一定数量的充电站，充电过程更高效可靠。然而，氢燃料电池的大部分基础设施必须从头开始建造，并且通过电解水来通过多余的风能生产氢气，并且需要一个更复杂的装置，包括氢燃料的储存、运输和分配到加氢站的一系列过程。Julich的专家分析了这两种技术的应用场景，发现投资回报能力取决于道路上有多少可充电电池或燃料电池汽车。如果车辆数量只有几十万辆，那么充电电池汽车的基础设施投资成本明显低于燃料电池，投资回报率高；
当汽车数量达到数百万辆时，氢燃料电池汽车的投资成本低于可充电电池，投资回报率更高。以2000万辆电动汽车为例，可充电电池汽车需要510亿欧元，氢燃料电池汽车需要400亿欧元。1000万辆汽车是这两个技术基础设施投资成本的平衡点。环境效益也与道路上行驶的新能源汽车数量有关。由于能源转换方式的不同，这两种技术的碳排放量也不同。以2000万辆汽车为例，充电电池汽车每公里平均排放量为20.9克，而燃料电池汽车为2.7克。
新能源汽车取代传统燃料汽车是发展趋势，但充电电池汽车还是燃料电池汽车更有市场前景？哪一个在基础设施投资方面更具竞争力？目前还没有结论。根据德国Julich研究中心1月30日发布的一份报告，这两个技术基础设施的成本在很大程度上取决于需要供电的车辆数量。如果以百万辆汽车计算，氢燃料电池汽车的基础设施建设成本相对较低。该报告的作者之一、Julich研究中心能源与气候研究所的专家Martin Roubinis认为，充电电池和燃料电池这两种技术仍处于市场开发阶段，因此有必要提前评估未来基础设施的投资成本，以免盲目发展，陷入技术的死胡同，这种死胡同在条件变化时无法改变。目前，大多数专家倾向于给电池充电，原因很简单，电网是现成的，只需要建造一定数量的充电站，充电过程更高效可靠。然而，氢燃料电池的大部分基础设施必须从头开始建造，并且通过电解水来通过多余的风能生产氢气，并且需要一个更复杂的装置，包括氢燃料的储存、运输和分配到加氢站的一系列过程。Julich的专家分析了这两种技术的应用场景，发现投资回报能力取决于道路上有多少可充电电池或燃料电池汽车。如果车辆数量只有几十万辆，那么充电电池汽车的基础设施投资成本明显低于燃料电池，投资回报率高；当汽车数量达到数百万辆时，氢燃料电池汽车的投资成本低于可充电电池，投资回报率更高。以2000万辆电动汽车为例，可充电电池汽车需要510亿欧元，氢燃料电池汽车需要400亿欧元。1000万辆车是两个技术基础设施投资成本的平衡点。环境效益也与道路上行驶的新能源汽车数量有关。由于能源转换方式的不同，这两种技术的碳排放量也不同。以2000万辆汽车为例，充电电池汽车每公里平均排放量为20.9克，而燃料电池汽车为2.7克。
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