日系兴旺法系亡，传祺、领克们到底该如何挺进美国？

底特律车展期间，一场暴风雪席卷了美国北部。在孤独的路上，一切都被银色包裹着，庄严而美丽。只有踏上它，你才会知道它深不可测，就像中国汽车品牌进入美国的道路一样。它美丽、迷人、危险。作为曾经世界上最大的汽车市场和世界上最成熟的汽车市场之一，美国以其宽容、开放、深刻、丰厚的利润和耀眼的光环吸引了德国、日本、韩国、合法和中国的汽车品牌。他们中的一些人吃了很多亏，突然退出了市场，而另一些人则吃了很多苦，尝到了甜头。

尽管其在中国拥有2837万辆汽车，占全球细分市场的近四分之一，但以广汽、吉利、长城和上汽为首的自主品牌都渴望跳出国内的温床，摆脱“躺在窝里”的形象，在美国极其严酷的市场中展示自己的姿态，与世界上最好的汽车公司竞争。“如果你想戴上皇冠，你就必须承受它的重量。”在中美和经济关系不断变化的情况下，中国品牌在通往美国高速公路的路上会经历什么样的考验？你能从接踵而至的汽车品牌中学到什么？方向：一条艰难的道路“中国未来只剩下5-10个自主品牌”几乎在整个2016年和2017年都很火爆，汽车市场也呈现出加速“洗牌”的趋势。广汽、长城、吉利等实力雄厚的公司纷纷推出高端产品，试图抢占合资市场，而哈飞、金杯等实力较弱的公司则被收购剥离。“不走高端就死”，这是中国汽车品牌强大后达成的共识。随着国内市场的饱和，以及中国汽车社会与美国汽车社会的逐渐趋同，另一句没有直接解释的话是，“如果你不走向国际，你就会死”。

虽然很难用语言描述中国汽车进入竞争激烈的国际市场的历史，但我们可以看到的是一波又一波的冲击。仅从2017年的汽车市场来看，比亚迪纯电动客车成功进入日本市场；长城汽车在底特律建立研发中心，广汽传祺第四次参加底特律车展并计划在2019年前进入美国，奇瑞在欧洲推出Exceed，吉利试图将Lectra推向欧美市场。。。每一个强大的中国汽车品牌都有一颗“争强好胜”的心。“虽然这很困难，但既然传祺决心成为一个国际品牌，那么美国市场就必须突破。”广汽集团总经理冯兴亚解释了传祺进军美国市场的信念。

“美国是一个高度成熟的汽车消费市场，拥有最严格的排放体系、最先进的审查机制和最苛刻的汽车碰撞测试。如果没有一个汽车品牌登陆美国市场，它就不是一个真正成功的全球汽车品牌。”于军，广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理也坚定地表示。中国农历新年后，广汽传祺将再次前往美国拉斯维加斯，并首次出席一年一度的全国汽车经销商协会（NADA）。届时，在美国销售的首款车型——在中国取得辉煌成就的中大型SUV也将亮相，此次经销商招募活动将是“如履薄冰”的开始。中国品牌勇气的背后，是一个正在升华的伟大名字——中国制造！

十年前，美国记者Sarah bongiorni在《中国制造的一年——美国家庭生活冒险》中讲述了被中国商品占据的美国家庭生活的方方面面。十年后，中国的制造业不再局限于蜡烛、玩具和鞋子等便宜的东西，而是深入光伏、能源、汽车零部件，甚至电子通信和支付领域。然而，“中国品牌”离美国还有很长的路要走，在美国总统特朗普的“美国优先”政策下，它很有可能演变成“中国品牌，美国制造”。以川汽为首的自主品牌应该怎么做？在这场没有硝烟的战争中，它背后的大国意志将如何体现？四次参加底特律车展，在FACEBOOK和Instagram等社交网站上，在纽约街头巨大的户外电子屏幕上，以及在《变形金刚》等热门电影中，这只是提高你的大G车标和GS8曝光率的一种方法。接下来，无论是渠道建设还是生产，中国品牌都有可能在美国打上隐藏的“铁幕”。

此前，18名美国国会议员联名致信联邦通信委员会，呼吁对华为和美国电话电报公司进行调查；T合作，at&；T公司出售华为手机的计划宣告破产。支付宝在收购美国MoneyMoney时被美国财政部下属的外国投资委员会拒绝。反映在汽车行业，针对轮胎等汽车零部件的反倾销诉讼旷日持久。就在2018年初，特朗普和参议院少数党领袖查克·舒默也批评中国对进口汽车征收25%的关税，而美国对进口汽车仅征收2.5%的关税，这极有可能为未来进口中国汽车设置一定障碍。

面对美国政策的强烈不确定性，2017年上海车展期间，上汽乘用车决定暂时搁置进军美国、转向欧洲市场的计划；吉利旗下高端品牌领克将在南卡罗来纳州里奇维尔建厂；继在硅谷和底特律建立研发中心，在洛杉矶建立设计中心之后，广汽还必须将是否在美国生产提上议事日程。解码：最困难的挑战需要真诚+力量。“生在淮南的是橙子，生在淮北的是橙子。叶子和门徒相似，但味道不同。”不同的市场，不同的消费者需求，不同的使用场景，对产品的需求也不同，尤其是进入美国市场时。

如上所述，美国是汽车出口的最终市场，以其成熟的汽车社会、高而复杂的消费者要求和强大的竞争对手而闻名。川汽、勒克特拉等自主品牌要想成功进入美国市场，无论是在美国成长起来的日系车、跌宕起伏的韩系车、沉默的法系车，还是自主品牌从2005年到2010年的徒劳努力，都必须向他人学习。日本汽车蓬勃发展，韩国汽车起起落落，法国汽车正在消亡。。。几个大家庭都有不同的表演，但他们曾经是各自国家的明星。为什么“终极市场”的命运如此不同？一方面，这是因素和文化差异的挑战造成的；

另一方面，赢家实践了“真诚研究当地市场，迎合消费者，提升实力”的秘诀，而输家则我行我素，对真相视而不见。

在进入美国的早期，日本汽车也遇到了美国市场的考验。皇冠是丰田在20世纪五六十年代出口到美国的第一辆汽车，外观陈旧，像盒子一样，内饰粗糙而不舒适，灯光昏暗，很难通过加州的驾驶标准。几乎没有人关心它。第一年只卖出了288辆车。由于美国高速公路在冬季经常撒盐融化冰，日本汽车的车身和底盘在冬季受到盐水的严重腐蚀，质量受到美国消费者的质疑。丰田利用政府、商业企业和美国市场研究公司收集的信息，派遣大量工程师前往美国各地，历时近一年调查原因，了解美国市场的汽车习惯、道路环境以及美国经销商和消费者的需求。例如，当时美国人将汽车视为更受欢迎的工具，更注重其实用性、舒适性、经济性和便利性，并解决了市场进入和盐水腐蚀的问题。从20世纪60年代到80年代，日本汽车，尤其是丰田，随着对美国消费者需求的不断洞察和不断改进，已经成为与美国三大品牌同等重要的汽车品牌。

另一方面，法国汽车，尽管雷诺于1907年登陆纽约，一度成为美国最畅销的海外汽车品牌，但随着法国汽车标签的固化，固执傲慢的法国汽车在美国逐渐衰落。法系车擅长的小型车更适合欧洲市场，所以它们无法推出美国人喜欢的大型皮卡，而它们引以为傲的操控性也无法在美国宽敞的道路上展现出来，这决定了它们在美国的惨败。如今，正在等待重新进入美国市场机会的PSA吸取了教训，对现有车型进行了修改，以满足美国市场的相关要求。

不仅是日系、法系等“外地人”，上汽通用最近生产并销售回美国的别克昂科威也进行了许多产品改进。在美国，通用放弃了中国的1.5T动力，只保留了2.0T，增加了2.5L大排量自吸资金，变速箱只有6AT，放弃了7DCT和9AT。除了通用汽车，沃尔沃在向美国出口中国制造的S90时也做出了相应的调整。例如，在中国上市的S90长轴距版本为T4和T5版本，价格在36.98万至55.18万之间。它分别搭载Drive-E T4和Drive-E T5发动机，最大功率分别为140千瓦和187千瓦。而销往美国的则配备了Drive-E T5、Drive-E T6和Drive-E T8汽油发动机。T6和T8型号的最大功率分别为232Kw和295kW。

0

美国版沃尔沃S90，其中T5车型的起价为48100美元；

T6版本起价54100美元，T8版本起价63650美元。此外，995美元的运费按4月13日的汇率分别换算为33.8万元、38万元和44.5万元。在竞争激烈的美国市场，它满足了消费者对“廉价而强劲的动力”的追求。从目前来看，除去“商用车第一”的比亚迪，乘用车业务的自主品牌将进入美国市场，包括广汽传祺、吉利领克和长城汽车。其中，传祺是最大的，也是最接近退出的。领先于传祺的是明星车型GS8，该车型在中国市场取得了良好的成绩，几个月内销量超过1万辆。2017年，年销量超过10万辆，已站在18万元的制高点，在J.D.Power的PP100中排名靠前，100辆车中有101辆故障，可与大众、丰田、日产和本田相媲美。

1

然而，在美国，这一切都必须从一个新的开始开始。川奇人需要以根深蒂固的心态来研究他们对“新上帝”的品味。即使产品像GS8一样强大，它也需要在动力、配置和电子系统方面进行本地化和改进，以满足美国消费者群体的需求，以及美国的汽车文化甚至背景。中国汽车进入美国的风险是什么？、文化、工业。。。美国对汽车品牌的严格要求已经成为惯例，甚至到了中国人认为过分的地步。在2017年9月的法兰克福车展上，长城汽车董事长魏建军说“美国律师在等中国汽车进入”，简单粗暴，令人震惊。

2

召回是美国汽车市场的一个鲜明主题，远远好于中国，其背后反映的是这种严厉。自1996年以来，美国实施了《联邦机动车安全标准》，迄今已召回数亿辆汽车。此外，只要车辆不符合美国环境保护局制定的空气污染控制标准，就会受到巨大的惩罚。底特律车展期间，一场暴风雪席卷了美国北部。在孤独的路上，一切都被银色包裹着，庄严而美丽。只有踏上它，你才会知道它深不可测，就像中国汽车品牌进入美国的道路一样。它美丽、迷人、危险。作为曾经世界上最大的汽车市场和世界上最成熟的汽车市场之一，美国以其宽容、开放、深刻、丰厚的利润和耀眼的光环吸引了德国、日本、韩国、合法和中国的汽车品牌。他们中的一些人吃了很多亏，突然退出了市场，而另一些人则吃了很多苦，尝到了甜头。

尽管其在中国拥有2837万辆汽车，占全球细分市场的近四分之一，但以广汽、吉利、长城和上汽为首的自主品牌都渴望跳出国内的温床，摆脱“躺在窝里”的形象，在美国极其严酷的市场中展示自己的姿态，与世界上最好的汽车公司竞争。“如果你想戴上皇冠，你就必须承受它的重量。”在中美和经济关系不断变化的情况下，中国品牌在通往美国高速公路的路上会经历什么样的考验？你能从接踵而至的汽车品牌中学到什么？方向：一条艰难的道路“中国未来只剩下5-10个自主品牌”几乎在整个2016年和2017年都很火爆，汽车市场也呈现出加速“洗牌”的趋势。广汽、长城、吉利等实力雄厚的公司纷纷推出高端产品，试图抢占合资市场，而哈飞、金杯等实力较弱的公司则被收购剥离。“不走高端就死”，这是中国汽车品牌强大后达成的共识。随着国内市场的饱和，以及中国汽车社会与美国汽车社会的逐渐趋同，另一句话是……

直接解释是，“如果你不去国际，你就会死”。

虽然很难用语言描述中国汽车进入竞争激烈的国际市场的历史，但我们可以看到的是一波又一波的冲击。仅从2017年的汽车市场来看，比亚迪纯电动客车成功进入日本市场；长城汽车在底特律建立研发中心，广汽传祺第四次参加底特律车展并计划在2019年前进入美国，奇瑞在欧洲推出Exceed，吉利试图将Lectra推向欧美市场。。。每一个强大的中国汽车品牌都有一颗“争强好胜”的心。“虽然这很困难，但既然传祺决心成为一个国际品牌，那么美国市场就必须突破。”广汽集团总经理冯兴亚解释了传祺进军美国市场的信念。

“美国是一个高度成熟的汽车消费市场，拥有最严格的排放体系、最先进的审查机制和最苛刻的汽车碰撞测试。如果没有一个汽车品牌登陆美国市场，它就不是一个真正成功的全球汽车品牌。”于军，广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理也坚定地表示。中国农历新年后，广汽传祺将再次前往美国拉斯维加斯，并首次出席一年一度的全国汽车经销商协会（NADA）。届时，在美国销售的首款车型——在中国取得辉煌成就的中大型SUV也将亮相，此次经销商招募活动将是“如履薄冰”的开始。中国品牌勇气的背后，是一个正在升华的伟大名字——中国制造！

十年前，美国记者Sarah bongiorni在《中国制造的一年——美国家庭生活冒险》中讲述了被中国商品占据的美国家庭生活的方方面面。十年后，中国的制造业不再局限于蜡烛、玩具和鞋子等便宜的东西，而是深入光伏、能源、汽车零部件，甚至电子通信和支付领域。然而，“中国品牌”离美国还有很长的路要走，在美国总统特朗普的“美国优先”政策下，它很有可能演变成“中国品牌，美国制造”。以川汽为首的自主品牌应该怎么做？在这场没有硝烟的战争中，它背后的大国意志将如何体现？四次参加底特律车展，在FACEBOOK和Instagram等社交网站上，在纽约街头巨大的户外电子屏幕上，以及在《变形金刚》等热门电影中，这只是提高你的大G车标和GS8曝光率的一种方法。接下来，无论是渠道建设还是生产，中国品牌都有可能在美国打上隐藏的“铁幕”。

此前，18名美国国会议员联名致信联邦通信委员会，呼吁对华为和美国电话电报公司进行调查；T合作，at&；T公司出售华为手机的计划宣告破产。支付宝在收购美国MoneyMoney时被美国财政部下属的外国投资委员会拒绝。反映在汽车行业，针对轮胎等汽车零部件的反倾销诉讼旷日持久。就在2018年初，特朗普和参议院少数党领袖查克·舒默也批评中国对进口汽车征收25%的关税，而美国对进口汽车仅征收2.5%的关税，这极有可能为未来进口中国汽车设置一定障碍。

面对美国政策的强烈不确定性，2017年上海车展期间，上汽乘用车决定暂时搁置进军美国、转向欧洲市场的计划；吉利旗下高端品牌领克将在南卡罗来纳州里奇维尔建厂；继在硅谷和底特律建立研发中心，在洛杉矶建立设计中心之后，广汽还必须将是否在美国生产提上议事日程。解码：最困难的挑战需要真诚+力量。“生在淮南的是橙子，生在淮北的是橙子。叶子和门徒相似，但味道不同。”不同的市场，不同的消费者需求，不同的使用场景，对产品的需求也不同，尤其是进入美国市场时。

如上所述，美国是汽车出口的最终市场，以其成熟的汽车社会、高而复杂的消费者要求和强大的竞争对手而闻名。川汽、勒克特拉等自主品牌要想成功进入美国市场，无论是在美国成长起来的日系车、跌宕起伏的韩系车、沉默的法系车，还是自主品牌从2005年到2010年的徒劳努力，都必须向他人学习。日本汽车蓬勃发展，韩国汽车起起落落，法国汽车正在消亡。。。几个大家庭都有不同的表演，但他们曾经是各自国家的明星。为什么“终极市场”的命运如此不同？一方面，这是因素和文化差异的挑战造成的；

另一方面，赢家实践了“真诚研究当地市场，迎合消费者，提升实力”的秘诀，而输家则我行我素，对真相视而不见。

在进入美国的早期，日本汽车也遇到了美国市场的考验。皇冠是丰田在20世纪五六十年代出口到美国的第一辆汽车，外观陈旧，像盒子一样，内饰粗糙而不舒适，灯光昏暗，很难通过加州的驾驶标准。几乎没有人关心它。第一年只卖出了288辆车。由于美国高速公路在冬季经常撒盐融化冰，日本汽车的车身和底盘在冬季受到盐水的严重腐蚀，质量受到美国消费者的质疑。丰田利用政府、商业企业和美国市场研究公司收集的信息，派遣大量工程师前往美国各地，历时近一年调查原因，了解美国市场的汽车习惯、道路环境以及美国经销商和消费者的需求。例如，当时美国人将汽车视为更受欢迎的工具，更注重其实用性、舒适性、经济性和便利性，并解决了市场进入和盐水腐蚀的问题。从20世纪60年代到80年代，日本汽车，尤其是丰田，随着对美国消费者需求的不断洞察和不断改进，已经成为与美国三大品牌同等重要的汽车品牌。

另一方面，法国汽车，尽管雷诺于1907年登陆纽约，一度成为美国最畅销的海外汽车品牌，但随着法国汽车标签的固化，固执傲慢的法国汽车在美国逐渐衰落。法系车擅长的小型车更适合欧洲市场，所以它们无法推出美国人喜欢的大型皮卡，而它们引以为傲的操控性也无法在美国宽敞的道路上展现出来，这决定了它们在美国的惨败。如今，正在等待重新进入美国市场机会的PSA吸取了教训，对现有车型进行了修改，以满足美国市场的相关要求。

不仅是日系、法系等“外地人”，上汽通用最近生产并销售回美国的别克昂科威也进行了许多产品改进。在美国，通用放弃了中国的1.5T动力，只保留了2.0T，增加了2.5L大排量自吸资金，变速箱只有6AT，放弃了7DCT和9AT。除了通用汽车，沃尔沃在向美国出口中国制造的S90时也做出了相应的调整。例如，在中国上市的S90长轴距版本为T4和T5版本，价格在36.98万至55.18万之间。它分别搭载Drive-E T4和Drive-E T5发动机，最大功率分别为140千瓦和187千瓦。而销往美国的则配备了Drive-E T5、Drive-E T6和Drive-E T8汽油发动机。T6和T8型号的最大功率分别为232Kw和295kW。

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美国版沃尔沃S90，其中T5车型的起价为48100美元；

T6版本起价54100美元，T8版本起价63650美元。此外，995美元的运费按4月13日的汇率分别换算为33.8万元、38万元和44.5万元。在竞争激烈的美国市场，它满足了消费者对“廉价而强劲的动力”的追求。从目前来看，除去“商用车第一”的比亚迪，乘用车业务的自主品牌将进入美国市场，包括广汽传祺、吉利领克和长城汽车。其中，传祺是最大的，也是最接近退出的。领先于传祺的是明星车型GS8，该车型在中国市场取得了良好的成绩，几个月内销量超过1万辆。2017年，年销量超过10万辆，已站在18万元的制高点，在J.D.Power的PP100中排名靠前，100辆车中有101辆故障，可与大众、丰田、日产和本田相媲美。

1

然而，在美国，这一切都必须从一个新的开始开始。川奇人需要以根深蒂固的心态来研究他们对“新上帝”的品味。即使产品像GS8一样强大，它也需要在动力、配置和电子系统方面进行本地化和改进，以满足美国消费者群体的需求，以及美国的汽车文化甚至背景。中国汽车进入美国的风险是什么？、文化、工业。。。美国对汽车品牌的严格要求已经成为惯例，甚至到了中国人认为过分的地步。在2017年9月的法兰克福车展上，长城汽车董事长魏建军说“美国律师在等中国汽车进入”，简单粗暴，令人震惊。

2

召回是美国汽车市场的一个鲜明主题，远远好于中国，其背后反映的是这种严厉。自1996年以来，美国实施了《联邦机动车安全标准》，迄今已召回数亿辆汽车。此外，只要车辆不符合美国环境保护局制定的空气污染控制标准，就会受到巨大的惩罚。2015年9月，大众汽车柴油车排放造假在美国被曝光，实际车辆排放量超标40倍，违反了美国《清洁空气法》，仅在美国就被罚款200多亿欧元。事实上，大众汽车在美国销售了50万辆汽车，这比欧洲对大众汽车累计销售1600万辆油耗造假汽车的处罚要重得多。对于以川汽为代表的中国品牌来说，目前所做的许多努力可能会在美国市场遇到挑战。尽管广汽传祺连续五年在J.D.Power IQS中国品牌中排名第一，但自C-NCAP采用新的测试标准以来，GS8获得了五星级安全评价，GS3获得了C-NCAP紧凑型SUV的五星级安全评估和中国生态汽车评价（C-ECAP）金牌，未经美国公路安全保险协会（IIHS）等美国安全系统评估，《消费者报告》中也没有相关评估。接下来，广汽传祺必须展示其产品具有美国品质。

6

此外，在底特律车展上，广汽传祺推出了专为北美市场开发的新能源概念车Enverge。尽管它可以应对美国严格的排放法规，也符合当前美国汽车市场的趋势，但从补贴的角度来看，美国能源部和各州对新能源汽车在续航里程和电池性能方面的要求将带来挑战。尽管传祺意识到需要在新能源汽车领域做出努力，但仍需做出足够的回应。即使是“传祺”这个名字在美国也可能遇到问题，广汽必须为中国市场创造一个新的特殊通行证。日系车的成功、韩系车的波折和法系车的失败，将是传祺、领克和长城冲击美国市场的最佳老师，但对他们自己的理解也是必不可少的。毕竟，每一个……

部门有其自身的优势和劣势，它可能遇到的挑战也不尽相同。优势：联盟和人才。但与其他中国品牌相比，传祺在本土联盟伙伴和人才战略两个方面做了更多准备。广汽将希望寄托在美国的两个主要联盟上：一个是菲亚特克莱斯勒首席执行官马尔乔。在底特律车展的新闻发布会上，他表示会帮助广汽，但从未在公开场合做出承诺。在回国之前，于军的团队专程前往FCA北美总部所在的奥本山。

7

广汽的第二个联盟是NADA，它邀请广汽参加三月的会议。在2017年4月的上海车展上，由Mark Scarpelli率领的NADA代表团访问了广汽和其他汽车制造商。6月在芝加哥再次会面后，广汽与NADA会议签署了一项协议。但Scarpelli表示：“他们急切地与NADA和我谈论美国市场。6月后，我们多次交换意见，并帮助他们问候潜在的经销商。”然而，NADA今后将不再提供此类官方支持。NADA国际事务负责人表示，广汽没有透露任何展厅、服务地点或任何事情。“每个经销商都应该做出独立的决定，他们必须自己判断。”

8

底特律车展当天，于军宣布广汽传祺将于2018年上半年成立北美销售公司。“我们将探索包括合作在内的所有可能渠道，未来我们将建立自己的经销商渠道，这将得到考虑。”广汽必须决定是将首批经销商限制在对进口汽车友好的州市场，如加利福尼亚州，还是选择分销模式。目前，广汽似乎正在考虑传统的特定分销网络，但这过于耗时和昂贵。

9

FCA会同意通过自己的渠道销售汽车吗？还是广汽采用了像特斯拉这样的直销模式，直接销售自己的汽车？无论广汽决定做什么，都必须迅速行动，以实现2019年的目标。毕竟，奇瑞汽车与美国经销商之间的不和仍然历历在目。2004年，奇瑞汽车与美国梦汽车公司（以下简称“梦公司”）签署了汽车出口计划。然后，梦想汽车被斥为经销商的工具，以“价格比同类汽车低30%”、“质量保证10万公里”和“分销网络建设”的“三轴”加入，双方合作的美好“梦想”宣告破灭。

0

后来，无论是奇瑞为克莱斯勒生产道奇“代工”车型，还是后来与菲亚特谈判，由于各种原因，奇瑞都未能在美国市场取得进一步进展。奇瑞并不是唯一一家被供应商拖累的公司。印度汽车制造商马恒达十多年来一直试图进入美国汽车市场，并计划推出卡车，建立一个拥有300多家经销商的零售网络。然而，2010年，这些计划未能按原计划进行，马恒达因此陷入诉讼。

1

在中国，除了一些大型经销商集团外，大多数经销商都处于劣势，而在美国，经过几十年的发展，NADA拥有17000多家传统汽车经销商。广汽传祺需要深入了解两国汽车经销商的操作系统才能进入市场。仅仅有合作伙伴是不够的。无论是国家之间的竞争还是企业之间的竞争，最终处理和安排人员、人才和劳动力都是重要而复杂的。广汽传祺进军美国市场的步伐正在加快。2017年4月，硅谷研发中心正式开始运营，底特律研发中心和洛杉矶前瞻设计中心的筹备工作也在如火如荼地进行。5月，广汽传祺与广汽集团在硅谷、底特律和波士顿举办了三场海外人才招聘活动，吸引和引进了……

智能网联、新能源、汽车工程与技术、营销与通信、金融与保险等领域。面对来自不同背景的员工，如何在美国就业法律法规体系内调动他们的积极性也是广汽传祺面临的一个重大问题，许多中国企业已经支付了学费。

2

福耀玻璃进入美国后，遇到了文化摩擦和劳资纠纷。被福耀解雇的当地高管愤怒地以歧视美国人为由将福耀玻璃告上法庭。此外，福耀还面临着由汽车工人联合会发起的激烈工会运动，涉及数百名工人。福耀集团代顿工厂是迄今为止中国企业在俄亥俄州最大的投资，达6亿美元。它靠近底特律的菲亚特克莱斯勒、福特和通用汽车的“大本营”，其规模足以威慑竞争对手。在一个有6000人的小镇上，它提供了近3000个工作岗位，而且它和福耀一样强大。然而，它遇到了这样的挫折，其他进入美国的企业的发展也不尽如人意。

3

2010年，比亚迪在洛杉矶建立了北美总部，并收到了美国当局价值数亿美元的订单。然而，比亚迪总部一直保持着40人左右的规模，其劳工状况一直受到质疑。比亚迪表示，从中国临时借调经验丰富的工程师和专家到美国，主要是为了促进技术交流，不会取代当地员工。中国专家的工资为每月2200美元，低于加州每小时8美元的最低工资。经过加州监管部门的调查，比亚迪被罚款10万美元。

4

“到目前为止，传祺已经进入了包括中东和非洲部分地区在内的14个国家，但在广汽传祺的国际化战略中，进入美国市场是最重要的一步。”于军说，但面对如此严格的监管和激烈的市场竞争，传祺也需要谨慎。“要进入终极市场，需要准备的不仅仅是技术和资本？如果你不能理解文化差异和社会特征，就不可避免地无法避免”“在阴影中。中国汽车走向世界是产业发展的必然趋势。你为广汽传祺、领克、长城等自主品牌做了多少准备？恐怕未来几年的实际成就会给你今天的努力打一个中肯的分数。2015年9月，大众柴油车排放造假d在美国被曝光，实际车辆排放量超标40倍，违反了美国《清洁空气法》，仅在美国就被罚款200多亿欧元。事实上，大众汽车在美国销售了50万辆汽车，这比欧洲对大众汽车累计销售1600万辆油耗造假汽车的处罚要重得多。对于以川汽为代表的中国品牌来说，目前所做的许多努力可能会在美国市场遇到挑战。尽管广汽传祺连续五年在J.D.Power IQS中国品牌中排名第一，但自C-NCAP采用新的测试标准以来，GS8获得了五星级安全评价，GS3获得了C-NCAP紧凑型SUV的五星级安全评估和中国生态汽车评价（C-ECAP）金牌，未经美国公路安全保险协会（IIHS）等美国安全系统评估，《消费者报告》中也没有相关评估。接下来，广汽传祺必须展示其产品具有美国品质。

6

此外，在底特律车展上，广汽传祺推出了专为北美市场开发的新能源概念车Enverge。尽管它可以应对美国严格的排放法规，也符合当前美国汽车市场的趋势，但从补贴的角度来看，美国能源部和各州对新能源汽车在续航里程和电池性能方面的要求将带来挑战。虽然川奇知道……

我们需要在新能源汽车领域做出努力，但仍需要做出足够的回应。即使是“传祺”这个名字在美国也可能遇到问题，广汽必须为中国市场创造一个新的特殊通行证。日系车的成功、韩系车的波折和法系车的失败，将是传祺、领克和长城冲击美国市场的最佳老师，但对他们自己的理解也是必不可少的。毕竟，每个部门都有自己的优势和劣势，可能遇到的挑战也不尽相同。优势：联盟和人才。但与其他中国品牌相比，传祺在本土联盟伙伴和人才战略两个方面做了更多准备。广汽将希望寄托在美国的两个主要联盟上：一个是菲亚特克莱斯勒首席执行官马尔乔。在底特律车展的新闻发布会上，他表示会帮助广汽，但从未在公开场合做出承诺。在回国之前，于军的团队专程前往FCA北美总部所在的奥本山。

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广汽的第二个联盟是NADA，它邀请广汽参加三月的会议。在2017年4月的上海车展上，由Mark Scarpelli率领的NADA代表团访问了广汽和其他汽车制造商。6月在芝加哥再次会面后，广汽与NADA会议签署了一项协议。但Scarpelli表示：“他们急切地与NADA和我谈论美国市场。6月后，我们多次交换意见，并帮助他们问候潜在的经销商。”然而，NADA今后将不再提供此类官方支持。NADA国际事务负责人表示，广汽没有透露任何展厅、服务地点或任何事情。“每个经销商都应该做出独立的决定，他们必须自己判断。”

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底特律车展当天，于军宣布广汽传祺将于2018年上半年成立北美销售公司。“我们将探索包括合作在内的所有可能渠道，未来我们将建立自己的经销商渠道，这将得到考虑。”广汽必须决定是将首批经销商限制在对进口汽车友好的州市场，如加利福尼亚州，还是选择分销模式。目前，广汽似乎正在考虑传统的特定分销网络，但这过于耗时和昂贵。

9

FCA会同意通过自己的渠道销售汽车吗？还是广汽采用了像特斯拉这样的直销模式，直接销售自己的汽车？无论广汽决定做什么，都必须迅速行动，以实现2019年的目标。毕竟，奇瑞汽车与美国经销商之间的不和仍然历历在目。2004年，奇瑞汽车与美国梦汽车公司（以下简称“梦公司”）签署了汽车出口计划。然后，梦想汽车被斥为经销商的工具，以“价格比同类汽车低30%”、“质量保证10万公里”和“分销网络建设”的“三轴”加入，双方合作的美好“梦想”宣告破灭。

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后来，无论是奇瑞为克莱斯勒生产道奇“代工”车型，还是后来与菲亚特谈判，由于各种原因，奇瑞都未能在美国市场取得进一步进展。奇瑞并不是唯一一家被供应商拖累的公司。印度汽车制造商马恒达十多年来一直试图进入美国汽车市场，并计划推出卡车，建立一个拥有300多家经销商的零售网络。然而，2010年，这些计划未能按原计划进行，马恒达因此陷入诉讼。

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在中国，除了一些大型经销商集团外，大多数经销商都处于劣势，而在美国，经过几十年的发展，NADA拥有17000多家传统汽车经销商。广汽传祺需要深入了解两国汽车经销商的操作系统才能进入市场。仅仅有合作伙伴是不够的。无论是国家之间的竞争还是企业之间的竞争，与人、人才打交道和安排都是重要而复杂的……

最后是分娩。广汽传祺进军美国市场的步伐正在加快。2017年4月，硅谷研发中心正式开始运营，底特律研发中心和洛杉矶前瞻设计中心的筹备工作也在如火如荼地进行。5月，广汽传祺与广汽集团在硅谷、底特律和波士顿举办了三场海外人才招聘活动，吸引和引进了智能网联、新能源、汽车工程与技术、营销与通信、金融与保险等领域的高端人才。面对来自不同背景的员工，如何在美国就业法律法规体系内调动他们的积极性也是广汽传祺面临的一个重大问题，许多中国企业已经支付了学费。

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福耀玻璃进入美国后，遇到了文化摩擦和劳资纠纷。被福耀解雇的当地高管愤怒地以歧视美国人为由将福耀玻璃告上法庭。此外，福耀还面临着由汽车工人联合会发起的激烈工会运动，涉及数百名工人。福耀集团代顿工厂是迄今为止中国企业在俄亥俄州最大的投资，达6亿美元。它靠近底特律的菲亚特克莱斯勒、福特和通用汽车的“大本营”，其规模足以威慑竞争对手。在一个有6000人的小镇上，它提供了近3000个工作岗位，而且它和福耀一样强大。然而，它遇到了这样的挫折，其他进入美国的企业的发展也不尽如人意。

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2010年，比亚迪在洛杉矶建立了北美总部，并收到了美国当局价值数亿美元的订单。然而，比亚迪总部一直保持着40人左右的规模，其劳工状况一直受到质疑。比亚迪表示，从中国临时借调经验丰富的工程师和专家到美国，主要是为了促进技术交流，不会取代当地员工。中国专家的工资为每月2200美元，低于加州每小时8美元的最低工资。经过加州监管部门的调查，比亚迪被罚款10万美元。

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“到目前为止，传祺已经进入了包括中东和非洲部分地区在内的14个国家，但在广汽传祺的国际化战略中，进入美国市场是最重要的一步。”于军说，但面对如此严格的监管和激烈的市场竞争，传祺也需要谨慎。“要进入终极市场，需要准备的不仅仅是技术和资本？如果你不能理解文化差异和社会特征，就不可避免地无法避免”“在阴影中。中国汽车走向世界是产业发展的必然趋势。你为广汽传祺、领克、长城等自主品牌做了多少准备？未来几年的实际成就恐怕会给你今天的努力打一个中肯的分数。

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