阿里嫡系造车出击 小鹏汽车誓言留到最后

“到2020年，可能只剩下两三家（新车公司）了，我们将成为为数不多的留在牌桌上的公司之一。”1月29日，在Xpeng Motors B轮融资新闻发布会后，Xpeng董事长何小鹏带着诚意和些许自豪抛出了这句话。何小鹏的骄傲可能与他的互联网基因有关，也可能是新的融资给了他信心。就在这一天，Xpeng Motors正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资。Xpeng Motors的B轮融资由阿里巴巴、富士康和IDG Capital联合领投。完成B轮融资后，Xpeng Motors将从资本市场获得超过50亿元的资金。在新势力此起彼伏之际，融资能力和资源协调能力在很大程度上被视为新造车企业能否在首轮淘汰中获胜的关键指标。从阿里巴巴高管、核心投资者、创业导师到正式加入Xpeng Motors，何小鹏正利用其成功创业经历带来的个人声誉和强大的阿里背景，为起步比其他造车新势力稍晚的Xpeng汽车造势并吸引融资。作为UC的创始人，何小鹏有着非常成功的创业经历，被评为“最佳产品经理之一”。Xpeng Motors是他的第二家合资企业。从他早期的投资者身份，到他最终选择从阿里和ALL IN Xpeng Motors辞职，不难看出何小鹏对这次创业做出了谨慎的选择。“看到万亿美元对汽车行业互联互通的热情，你就有机会改变更多人的出行生活。看到这个伟大时代的机遇，我们这些手中有资源的人将不可避免地不得不尝试一下。第二次创业激励和激励我不断重新开始，不断前进，并继续努力在今天痛苦而紧张的创业过程中，让我非常兴奋的事情。“何小鹏坦言，第二次创业更具挑战性，但也更令人兴奋。他用自己的资金投资汽车制造业务，这也让投资者看到了他的决心。Xpeng Motors在当天B轮融资新闻发布会前召开了第一次董事会。在Xpeng汽车看来，这似乎是一个新开始的开始改变并不是最终成功或失败的关键。根据零部件巨头博世的统计，2017年，中国的新造车企业数量已经超过60家，而且还在不断增加。“最终，新造车企业不是死于财务问题，而是死于产品问题。”上汽集团一位高级官员曾指出。对于造车新势力来说，最大的挑战不是找钱，而是找客户。但在融资方面，数量也决定了企业未来的竞争力。“互联网的烧钱模式很可能会被引入造车行业，这将是一场非常可怕的对抗。”一位业内人士指出。造车新势力的融资大战“我们已经获得了50亿的投资，目前（筹资规模）是第二。我们今年至少要两轮，超过10亿美元，力争在年底前成为第一。”Xpeng Motors B轮融资新闻发布会后的采访成为了何小鹏的个人陈述。毫无疑问，Xpeng Motors是所有造车新势力中最强调融资重要性的一家。目前，造车新势力已经到了产品落地前的最后一公里竞争，融资的规模和能力正成为一批创业者能否继续梦想造车的关键。仔细梳理Xpeng Motors的融资路径，何小鹏自己的注资以及此前成功创业积累的资源和信用，成为Xpeng汽车快速融资的关键。2017年5月，Xpeng Motors A轮融资获得神州无人驾驶汽车公司发起的无人驾驶汽车产业基金22亿元；

2017年12月，Xpeng Motors宣布终止A0、A1和A2轮A+融资。除了阿里巴巴集团和何小鹏本人之外，ggv资本、晨星资本、IDG资本、经纬创投、顺为资本和光速创投也在投资方之列。此外，Xpeng Motors的个人投资者包括58同城网创始人兼首席执行官姚劲波、大众点评创始人张涛、亨廷顿网创始人兼CEO戴克斌等互联网巨头。“从2018年到2020年，我们每年都会有一辆新车。2020年之后，我们产品的推出步伐将进一步加快。我过去认为100亿辆车就足够了，但现在发现200亿辆还不够。”何小鹏说，创业的过程让他对传统造车企业更加敬畏，他知道，Xpeng Motors要想突破强大的传统造车大军和互联网造车大军的双重夹击，就必须找到自己的核心优势。Xpeng Motors的定位是专注于智能网联和自动驾驶，并进行差异化创新。众所周知，智能网联和自动驾驶需要巨大的资金和资源。何小鹏表示，目前国内还没有一家造车新势力能够在研发投入上超越Xpeng Motors。不过，何小鹏并未透露Xpeng Motors在研发方面的具体投入。有趣的是，不止一家造车新势力声称自己是研发投入最多的车企，但基本上都公布了具体金额。对于研发体系的布局，在国内一线城市和欧美建立多个研发中心似乎也是新势力证明其技术实力和先进性的共同行动。然而何小鹏表示，Xpeng Motors在研发方面确实投入了大量资金：“今年我们将有近3000人的规模，其中研发系统有1500-1600人，这是一个很大的比例。我们今年不仅在广州和北京做了研发，在上海也做了研发。硅谷自动驾驶仪研发中心也成立了，规模达到100人，这在硅谷是罕见的”。“我们今年将完成超过10亿美元的融资。需要从非政府部门获得约200亿元人民币，以实现技术研发和品牌推广。股权融资的现金可以用于研发和设计，这是真正有价值的钱。“据悉，B轮22亿元的融资将主要用于Xpeng Motors的技术研发、模具开发和供应链建设。”2018年，我们最大的挑战是规模和质量的交付。”何小鹏透露，Xpeng汽车的首款电动SUV G3将于2018年上市。此外，Xpeng Motors将在全国各地设立超级充电网点。根据计划，今年第一季度，Xpeng汽车总部广州有三家超级充电网点，并逐步在北京等一线城市发力。与融资的快速发展相比，其背后的资本实力，以及投资者名单背后的连横和跨境资源的结合，是Xpeng Motors的竞争优势。无论是阿里巴巴执行副董事长蔡崇信、富士康宏腾精密董事长卢松青，还是IDG Capital合伙人杨飞，这些人站在Xpeng Motors B轮融资的发布会上，分别代表着不同的含义。在此次融资中，阿里身影的出现并不意外。离开阿里造车的何小鹏并没有切断与阿里的联系，而是利用阿里强大的资本和资源，在一批新造车企业中脱颖而出。在此之前，阿里已完成对Xpeng Motors 10%的战略投资，蔡崇信代表阿里巴巴董事会进入Xpeng汽车董事会。这一次，阿里继续投资Xpeng Motors进行新一轮融资是合理的。然而，作为阿里巴巴董事会的二号关键人物，蔡崇信很少亲自出席这种规模的融资大会。蔡崇信的个人平台，一方面体现了何小鹏与阿里的密切关系，另一方面也让Xpeng Motors成为了阿里公章认证的直营造车单位，为这家年轻的造车企业与互联网巨头的后续合作留下了想象空间。“阿里巴巴将进行大量投资，我……

在整个车辆的上游和下游。阿里云很棒，我们一定会和阿里云合作。”何小鹏表示，Xpeng Motors可以被视为阿里造车战略的重要组成部分。此外，整个大会的另一个引人注目的特点是富士康高管。此前，富士康长期关注新能源汽车行业，并深度参与了电动汽车初创公司Future Mobility Corporation（以下简称FMC）。令人意外的是，富士康最终撤回了对FMC的投资，并于2016年底宣布不再投资汽车项目。然而，制造汽车的诱惑显然太大了。在Xpeng Motors B轮融资的新闻发布会上，卢松青代表富士康宣布将投资Xpeng汽车。事实上，富士康对Xpeng Motors的投资并不局限于资本层面。“传统制造业正以高技术、高智能和新制造进入工业互联网时代。传统汽车制造和互联网汽车制造的新势力也将达到同样的目标，达到智能出行的新起点。富士康将利用我们在工业制造领域积累的经验和技术40多年来一直致力于互联网行业，协助Xpeng Motors追求并有效平衡技术和质量，也很乐意深入参与互联网汽车发展的关键时期。“卢松青表示。未来，富士康和Xpeng Motors将在智能制造、车联网和能源领域进行深度合作。经济观察报记者了解到，Xpeng汽车的各种跨界合作将在今年陆续发布和启动，更重要的是，量产产品的落地也在加速l消费电子展今年1月，Xpeng Motors首次展出了Xpeng汽车G3。这款车的落地时间也已经确定，G3将于2018年上市，并于今年上市交付。去年年底，Xpeng Motors在广东省肇庆市的工厂正式开工。该项目计划总投资100亿元，其中一期投资40亿元，年产10万辆新能源电动汽车。然而，Xpeng Motors不具备生产新能源汽车和乘用车的资格。在早期阶段，它选择了海马作为代工合作伙伴。尽管Xpeng Motors拥有阿里和富士康两大巨头的大力背书，其融资能力在造车新势力中相当突出，但对于造车新力量来说，更大的挑战还没有到来，比如研发和生产、后续营销和品牌建设、服务体系的建立。Xpeng Motors能否在残酷的竞争中获得互联网汽车阵营的一席之地？这仍然是未知的。“到2020年，可能只剩下两三家（新车公司）了，我们将成为为数不多的留在牌桌上的公司之一。”1月29日，在Xpeng Motors B轮融资新闻发布会后，Xpeng董事长何小鹏带着诚意和些许自豪抛出了这句话。何小鹏的骄傲可能与他的互联网基因有关，也可能是新的融资给了他信心。就在这一天，Xpeng Motors正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资。Xpeng Motors的B轮融资由阿里巴巴、富士康和IDG Capital联合领投。完成B轮融资后，Xpeng Motors将从资本市场获得超过50亿元的资金。在新势力此起彼伏之际，融资能力和资源协调能力在很大程度上被视为新造车企业能否在首轮淘汰中获胜的关键指标。从阿里巴巴高管、核心投资者、创业导师到正式加入Xpeng Motors，何小鹏正利用其成功创业经历带来的个人声誉和强大的阿里背景，为起步比其他造车新势力稍晚的Xpeng汽车造势并吸引融资。作为UC的创始人，何小鹏有着非常成功的创业经历，被评为“最佳产品经理之一”。Xpeng Motors是他的第二家合资企业。从他早期的投资者身份，到他最终选择从阿里和ALL IN Xpeng Motors辞职，不难看出何小鹏对这次创业做出了谨慎的选择。“看到万亿美元对汽车行业互联互通的热情，你可以……

改变更多人旅行生活的机会。看到这个伟大时代的机遇，我们这些手中有资源的人将不可避免地不得不尝试一下。第二次创业激励了我，激励我不断重新开始，不断前进，并在今天痛苦而紧张的创业过程中继续做一些让我非常兴奋的事情。“何小鹏坦言，第二次创业更具挑战性，但也更令人兴奋。他用自己的资金投资汽车制造业务，这也让投资者看到了他的决心。Xpeng Motors在当天B轮融资新闻发布会前召开了第一次董事会。在Xpeng汽车看来，这似乎是一个新开始的开始改变并不是最终成功或失败的关键。根据零部件巨头博世的统计，2017年，中国的新造车企业数量已经超过60家，而且还在不断增加。“最终，新造车企业不是死于财务问题，而是死于产品问题。”上汽集团一位高级官员曾指出。对于造车新势力来说，最大的挑战不是找钱，而是找客户。但在融资方面，数量也决定了企业未来的竞争力。“互联网的烧钱模式很可能会被引入造车行业，这将是一场非常可怕的对抗。”一位业内人士指出。造车新势力的融资大战“我们已经获得了50亿的投资，目前（筹资规模）是第二。我们今年至少要两轮，超过10亿美元，力争在年底前成为第一。”Xpeng Motors B轮融资新闻发布会后的采访成为了何小鹏的个人陈述。毫无疑问，Xpeng Motors是所有造车新势力中最强调融资重要性的一家。目前，造车新势力已经到了产品落地前的最后一公里竞争，融资的规模和能力正成为一批创业者能否继续梦想造车的关键。仔细梳理Xpeng Motors的融资路径，何小鹏自己的注资以及此前成功创业积累的资源和信用，成为Xpeng汽车快速融资的关键。2017年5月，Xpeng Motors A轮融资获得神州无人驾驶汽车公司发起的无人驾驶汽车产业基金22亿元；

2017年12月，Xpeng Motors宣布终止A0、A1和A2轮A+融资。除了阿里巴巴集团和何小鹏本人之外，ggv资本、晨星资本、IDG资本、经纬创投、顺为资本和光速创投也在投资方之列。此外，Xpeng Motors的个人投资者包括58同城网创始人兼首席执行官姚劲波、大众点评创始人张涛、亨廷顿网创始人兼CEO戴克斌等互联网巨头。“从2018年到2020年，我们每年都会有一辆新车。2020年之后，我们产品的推出步伐将进一步加快。我过去认为100亿辆车就足够了，但现在发现200亿辆还不够。”何小鹏说，创业的过程让他对传统造车企业更加敬畏，他知道，Xpeng Motors要想突破强大的传统造车大军和互联网造车大军的双重夹击，就必须找到自己的核心优势。Xpeng Motors的定位是专注于智能网联和自动驾驶，并进行差异化创新。众所周知，智能网联和自动驾驶需要巨大的资金和资源。何小鹏表示，目前国内还没有一家造车新势力能够在研发投入上超越Xpeng Motors。不过，何小鹏并未透露Xpeng Motors在研发方面的具体投入。有趣的是，不止一家造车新势力声称自己是研发投入最多的车企，但基本上都公布了具体金额。对于研发体系的布局，在国内一线城市和欧美建立多个研发中心似乎也是新势力证明其技术实力和先进性的共同行动。然而何小鹏表示，Xpeng Motors在研发方面确实投入了大量资金：“今年我们将有近3000人的规模，其中研发系统有1500-1600人，这是一个很大的比例。我们今年不仅在广州和北京做了研发，在上海也做了研发。硅谷自动驾驶仪研发中心也成立了，规模达到100人，这在硅谷是罕见的”。“我们今年将完成超过10亿美元的融资。需要从非政府部门获得约200亿元人民币，以实现技术研发和品牌推广。股权融资的现金可以用于研发和设计，这是真正有价值的钱。“据悉，B轮22亿元的融资将主要用于Xpeng Motors的技术研发、模具开发和供应链建设。”2018年，我们最大的挑战是规模和质量的交付。”何小鹏透露，Xpeng汽车的首款电动SUV G3将于2018年上市。此外，Xpeng Motors将在全国各地设立超级充电网点。根据计划，今年第一季度，Xpeng汽车总部广州有三家超级充电网点，并逐步在北京等一线城市发力。与融资的快速发展相比，其背后的资本实力，以及投资者名单背后的连横和跨境资源的结合，是Xpeng Motors的竞争优势。无论是阿里巴巴执行副董事长蔡崇信、富士康宏腾精密董事长卢松青，还是IDG Capital合伙人杨飞，这些人站在Xpeng Motors B轮融资的发布会上，分别代表着不同的含义。在此次融资中，阿里身影的出现并不意外。离开阿里造车的何小鹏并没有切断与阿里的联系，而是利用阿里强大的资本和资源，在一批新造车企业中脱颖而出。在此之前，阿里已完成对Xpeng Motors 10%的战略投资，蔡崇信代表阿里巴巴董事会进入Xpeng汽车董事会。这一次，阿里继续投资Xpeng Motors进行新一轮融资是合理的。然而，作为阿里巴巴董事会的二号关键人物，蔡崇信很少亲自出席这种规模的融资大会。蔡崇信的个人平台，一方面体现了何小鹏与阿里的密切关系，另一方面也让Xpeng Motors成为了阿里公章认证的直营造车单位，为这家年轻的造车企业与互联网巨头的后续合作留下了想象空间。“阿里巴巴将进行大量投资，我……

在整个车辆的上游和下游。阿里云很棒，我们一定会和阿里云合作。”何小鹏表示，Xpeng Motors可以被视为阿里造车战略的重要组成部分。此外，整个大会的另一个引人注目的特点是富士康高管。此前，富士康长期关注新能源汽车行业，并深度参与了电动汽车初创公司Future Mobility Corporation（以下简称FMC）。令人意外的是，富士康最终撤回了对FMC的投资，并于2016年底宣布不再投资汽车项目。然而，制造汽车的诱惑显然太大了。在Xpeng Motors B轮融资的新闻发布会上，卢松青代表富士康宣布将投资Xpeng汽车。事实上，富士康对Xpeng Motors的投资并不局限于资本层面。“传统制造业正以高技术、高智能和新制造进入工业互联网时代。传统汽车制造和互联网汽车制造的新势力也将达到同样的目标，达到智能出行的新起点。富士康将利用我们在工业制造领域积累的经验和技术40多年来一直致力于互联网行业，协助Xpeng Motors追求并有效平衡技术和质量，也很乐意深入参与互联网汽车发展的关键时期。“卢松青表示。未来，富士康和Xpeng Motors将在智能制造、车联网和能源领域进行深度合作。经济观察报记者了解到，Xpeng汽车的各种跨界合作将在今年陆续发布和启动，更重要的是，量产产品的落地也在加速l消费电子展今年1月，Xpeng Motors首次展出了Xpeng汽车G3。这款车的落地时间也已经确定，G3将于2018年上市，并于今年上市交付。去年年底，Xpeng Motors在广东省肇庆市的工厂正式开工。该项目计划总投资100亿元，其中一期投资40亿元，年产10万辆新能源电动汽车。然而，Xpeng Motors不具备生产新能源汽车和乘用车的资格。在早期阶段，它选择了海马作为代工合作伙伴。尽管Xpeng Motors拥有阿里和富士康两大巨头的大力背书，其融资能力在造车新势力中相当突出，但对于造车新力量来说，更大的挑战还没有到来，比如研发和生产、后续营销和品牌建设、服务体系的建立。Xpeng Motors能否在残酷的竞争中获得互联网汽车阵营的一席之地？这仍然是未知的。

标签：小鹏北京大众海马发现

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