充电桩投资亟待理清“续航”思路

“新能源汽车保有量相对有限，充电时间长、充电站少、布局不均，是新能源汽车推广应用迅速的重要原因。”日前在福建省召开的“两会”上，新能源汽车充电桩问题成为多位代表关注的焦点。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，2017年，中国新能源汽车产销均接近80万辆，同比增长超过53%，市场份额较上年提升0.9个百分点。预计2018年中国新能源汽车的销量增长将达到40%左右，新能源汽车销量将达到100万辆。与新能源汽车发展密切相关的充电桩行业也看好其发展前景。2014年，国家电网向民间资本开放电动汽车充电桩市场后，掀起了充电桩建设热潮，许多企业涌向这个朝阳产业。截至2017年底，我国充电桩数量已达45万个，其中公共充电桩21万个。然而，利用率不到15%。充电桩行业服务不完善、盈利模式不明确，使其发展陷入尴尬境地。2017年实际使用率较低，是中国新能源汽车深度调整、稳步增长的一年。随着新能源汽车产业政策体系的不断完善，政策和市场红利的不断释放，产业发展的推力将更加强劲。作为与电动汽车行业相辅相成的充电桩行业，近年来，随着新能源汽车的发展，充电桩建设也相应发展。早在2015年10月，国家发展改革委、工业和信息化部等相关部委就联合发布了《电动汽车充电基础设施发展指南》，提出在五年内建设1.2万多个集中充换电站和480多万个分散充电桩。随后，每年国家相关部委都会发布关于充电基础设施建设的意见和通知。在政策和市场的双重作用下，形成了良好的产业基础。特别是社会资本的介入，增强了行业活力，促进了国内充电基础设施的发展，取得了长足的进步。然而，尽管充电桩的建设已经形成了一定的规模，但利用率一直是个大问题。国家能源局副局长刘宝华透露，目前充电桩的使用率不到15%。“充电太麻烦了！

”“如果汽车在高速公路上没电了怎么办？“……记者在采访中发现，很多消费者因为充电问题放弃了购买新能源汽车。”小区停车已经很紧张了。如何自己安装固定充电桩？“家住福州米罗社区的冯先生说。与此同时，公共充电桩也面临着使用率低的问题。”许多充电桩已经建了好几年，但一直是空的。它已经变成了“僵尸堆”。“记者了解到，这方面与新能源汽车的普及有关，另一方面与不同的充电接口有很大关系。目前，市场上新能源汽车充电方式分为直流和交流。现在，除特斯拉外，我国直流快充新能源汽车的充电接口标准仍然是统一的。然而，在交流慢充的接口标准上，制造商之间的差异更为明显。福建省人大代表王刚表示，新建集中独立充电站普遍存在供电扩容问题，需要通过增设环网机房来解决。但新增环网机房审批周期长，导致部分充电站的设备和电缆虽然已经安装到位，但外部电源线无法在短时间内接入电源，导致充电站投产缓慢。随着行业的发展，充电行业巨大的产业蛋糕被描述得越来越清晰。业内人士预测，到2020年，我国充电基础设施规模将超过2万个站点和507万个桩，公共充电网络将实现重点城市和高速公路的全覆盖；到2030年，设施规模将超过14万个站点和5000万个桩，公共充电网络将实现对中国大多数城市和公路的全面覆盖。用“行业非常火爆，很难盈利”来形容当前的充电桩行业是最恰当的。据了解，在国家大力推广新能源的背景下，充电桩行业的前景可谓光明。但在目前各家充电桩运营商单打独斗的情况下，几乎没有一家充电运营商实现盈利。据王刚介绍，目前充电基础设施建设和运营企业基本处于亏损状态。这类企业建设的公共充电桩主要满足新能源汽车快速充电的需求，需要建设大容量直流快速充电桩，但建设初期投资成本大，市场需求有限。王刚告诉记者，以福州为例，投资一座120KW直流充电桩的公交专用充电站，初期投资成本约500万元；

充电站每年的运营成本约为67万元。如果车桩比为6:1，充电服务费为0.6元/千瓦时，则日均充电时间为5小时（充电率为21%），年充电量约为216万千瓦时，充电服务费用收入约为130万元。综合计算，收回投资成本一般需要8年时间，周期长，投入产出相对较低。中国多家充电桩施工企业的相关数据也证实了这一说法。以中国拥有最多充电桩的运营商TELD为例。其母公司为青岛特瑞德电气有限公司。根据特瑞德2017年半年度报告，充电系统的投资速度远远快于电动汽车的发展速度。短期内，设备空置率非常高，因此很难盈利，而且存在很大的亏损风险。国家电网也在2016年公开表示，其充电桩运营业务一直没有盈利。根据充电联盟发布的数据，根据成本核算，只有充电桩使用率达到30%以上，运营企业才能实现盈利。据了解，公共充电桩利用率低的主要原因之一是充电桩设备分布不均。一些充电桩企业为了盈利，在地价较低的偏远地区布局了大量网点，在市中心布局的网点较少。按照目前国内的充电水平，充电时间通常需要3个多小时，一些车主不愿意去很远的地方充电，这意味着这些偏远地区的客流量较少，导致使用率较低。此外，充电桩行业利益驱动的现象仍然存在。许多运营商对后期的运营管理和服务准备不足，只注重桩数，忽视充电桩的质量和服务，在市场竞争中打价格战。根据福建省人大代表陈泽良的一项调查，仅厦门一地的收费价格就存在很大差异。中航紫金广场充电站的充电价格为1.2元/千瓦时，海沧电子商务产业园充电站为0.9元/千瓦，湖里区政府充电站为0.72元/千瓦。同一地区的价格差异给消费者带来了很大的麻烦。在王刚看来，仅靠传统的收费服务费很难在短期内实现盈利。因此，他建议增加充电桩建设补贴，增加充电桩运营补贴。在环保专项资金中，对规划建设的充电基础设施，根据充电量给予三至五年的运营补贴，以填补运营补贴缺口，促进充电桩企业可持续发展。记者了解到，尽管目前存在许多困难和问题，但许多充电行业人士对充电桩这一大业务的未来相当乐观。特别是一些企业经过几年的发展，在建设和运营实践中积累了一些经验。“目前，大家都在忙着入股，当市场容量充足时，自然会催生出强大的资源集成商。”业内人士指出，运营商将更加理性地面对充电需求的变化，加快充电技术创新，调整优化充电设施布局，努力提高充电设施的服务运营水平和运营效率。“新能源汽车保有量相对有限，充电时间长、充电站少、布局不均，是新能源汽车推广应用迅速的重要原因。”日前在福建省召开的“两会”上，新能源汽车充电桩问题成为多位代表关注的焦点。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，2017年，中国新能源汽车产销均接近80万辆，同比增长超过53%，市场份额较上年提升0.9个百分点。据估计，新……的销售额增长……

2018年，中国的能源汽车将达到40%左右，新能源汽车的销量将达到100万辆。与新能源汽车发展密切相关的充电桩行业也看好其发展前景。2014年，国家电网向民间资本开放电动汽车充电桩市场后，掀起了充电桩建设热潮，许多企业涌向这个朝阳产业。截至2017年底，我国充电桩数量已达45万个，其中公共充电桩21万个。然而，利用率不到15%。充电桩行业服务不完善、盈利模式不明确，使其发展陷入尴尬境地。2017年实际使用率较低，是中国新能源汽车深度调整、稳步增长的一年。随着新能源汽车产业政策体系的不断完善，政策和市场红利的不断释放，产业发展的推力将更加强劲。作为与电动汽车行业相辅相成的充电桩行业，近年来，随着新能源汽车的发展，充电桩建设也相应发展。早在2015年10月，国家发展改革委、工业和信息化部等相关部委就联合发布了《电动汽车充电基础设施发展指南》，提出在五年内建设1.2万多个集中充换电站和480多万个分散充电桩。随后，每年国家相关部委都会发布关于充电基础设施建设的意见和通知。在政策和市场的双重作用下，形成了良好的产业基础。特别是社会资本的介入，增强了行业活力，促进了国内充电基础设施的发展，取得了长足的进步。然而，尽管充电桩的建设已经形成了一定的规模，但利用率一直是个大问题。国家能源局副局长刘宝华透露，目前充电桩的使用率不到15%。“充电太麻烦了！

”“如果汽车在高速公路上没电了怎么办？“……记者在采访中发现，很多消费者因为充电问题放弃了购买新能源汽车。”小区停车已经很紧张了。如何自己安装固定充电桩？“家住福州米罗社区的冯先生说。与此同时，公共充电桩也面临着使用率低的问题。”许多充电桩已经建了好几年，但一直是空的。它已经变成了“僵尸堆”。“记者了解到，这方面与新能源汽车的普及有关，另一方面与不同的充电接口有很大关系。目前，市场上新能源汽车充电方式分为直流和交流。现在，除特斯拉外，我国直流快充新能源汽车的充电接口标准仍然是统一的。然而，在交流慢充的接口标准上，制造商之间的差异更为明显。福建省人大代表王刚表示，新建集中独立充电站普遍存在供电扩容问题，需要通过增设环网机房来解决。但新增环网机房审批周期长，导致部分充电站的设备和电缆虽然已经安装到位，但外部电源线无法在短时间内接入电源，导致充电站投产缓慢。随着行业的发展，充电行业巨大的产业蛋糕被描述得越来越清晰。业内人士预测，到2020年，我国充电基础设施规模将超过2万个站点和507万个桩，公共充电网络将实现重点城市和高速公路的全覆盖；到2030年，设施规模将超过14万个站点和5000万个桩，公共充电网络将实现对中国大多数城市和公路的全面覆盖。用“行业非常火爆，很难盈利”来形容当前的充电桩行业是最恰当的。据了解，在国家大力推广新能源的背景下，充电桩行业的前景可谓光明。但在目前各家充电桩运营商单打独斗的情况下，几乎没有一家充电运营商实现盈利。据王刚介绍，目前充电基础设施建设和运营企业基本处于亏损状态。这类企业建设的公共充电桩主要满足新能源汽车快速充电的需求，需要建设大容量直流快速充电桩，但建设初期投资成本大，市场需求有限。王刚告诉记者，以福州为例，投资一座120KW直流充电桩的公交专用充电站，初期投资成本约500万元；

充电站每年的运营成本约为67万元。如果车桩比为6:1，充电服务费为0.6元/千瓦时，则日均充电时间为5小时（充电率为21%），年充电量约为216万千瓦时，充电服务费用收入约为130万元。综合计算，收回投资成本一般需要8年时间，周期长，投入产出相对较低。中国多家充电桩施工企业的相关数据也证实了这一说法。以中国拥有最多充电桩的运营商TELD为例。其母公司为青岛特瑞德电气有限公司。根据特瑞德2017年半年度报告，充电系统的投资速度远远快于电动汽车的发展速度。短期内，设备空置率非常高，因此很难盈利，而且存在很大的亏损风险。国家电网也在2016年公开表示，其充电桩运营业务一直没有盈利。根据充电联盟发布的数据，根据成本核算，只有充电桩使用率达到30%以上，运营企业才能实现盈利。据了解，公共充电桩利用率低的主要原因之一是充电桩设备分布不均。一些充电桩企业为了盈利，在地价较低的偏远地区布局了大量网点，在市中心布局的网点较少。按照目前国内的充电水平，充电时间通常需要3个多小时，一些车主不愿意去很远的地方充电，这意味着这些偏远地区的客流量较少，导致使用率较低。此外，充电桩行业利益驱动的现象仍然存在。许多运营商对后期的运营管理和服务准备不足，只注重桩数，忽视充电桩的质量和服务，在市场竞争中打价格战。根据福建省人大代表陈泽良的一项调查，仅厦门一地的收费价格就存在很大差异。中航紫金广场充电站的充电价格为1.2元/千瓦时，海沧电子商务产业园充电站为0.9元/千瓦，湖里区政府充电站为0.72元/千瓦。同一地区的价格差异给消费者带来了很大的麻烦。在王刚看来，仅靠传统的收费服务费很难在短期内实现盈利。因此，他建议增加充电桩建设补贴，增加充电桩运营补贴。在环保专项资金中，对规划建设的充电基础设施，根据充电量给予三至五年的运营补贴，以填补运营补贴缺口，促进充电桩企业可持续发展。记者了解到，尽管目前存在许多困难和问题，但许多充电行业人士对充电桩这一大业务的未来相当乐观。特别是一些企业经过几年的发展，在建设和运营实践中积累了一些经验。“目前，大家都在忙着入股，当市场容量充足时，自然会催生出强大的资源集成商。”业内人士指出，运营商将更加理性地面对充电需求的变化，加快充电技术创新，调整优化充电设施布局，努力提高充电设施的服务运营水平和运营效率。

标签：发现特斯拉

汽车资讯热门资讯