据外媒报道，吉凯恩定制的同轴eAxle系统为LEVC的TX车型的后轮提供驱动力。吉凯恩传动发布的同轴eAxle系统首次应用于沃尔沃T8双擎的插电式混合动力汽车，并于2016年获得汽车新闻PACE奖。吉凯恩电力驱动系统将起到分轴二次驱动的作用，功率为60千瓦的电力驱动系统可为后轮提供动力。
对于这款LEVC TX车型，Gikane的同轴eAxle系统将是主要驱动装置，可以使用大功率（120千瓦）电机。这辆出租车的小型汽油发动机将为电池组提供增程所需的动力，这意味着这辆出租车将始终由eAxle电动驱动设备提供动力。TX在纯电动模式下的巡航里程约为80英里（约129公里），在汽油发电机的帮助下，其巡航里程高达377英里（约607公里）。这种同轴eAxle系统是为LEVC的车型量身定制的，旨在实现车辆动力学。该产品的核心设计与沃尔沃的插电式混合动力汽车相同，可以满足各种驾驶性能要求。此外，该部件还采用了轻量化设计，实现了17公斤（约37.5磅）的减重，机械能效高达97.5%。吉凯恩传动发布的同轴eAxle系统首次应用于沃尔沃T8双擎的插电式混合动力汽车，并于2016年获得汽车新闻PACE奖。吉凯恩电力驱动系统将起到分轴二次驱动的作用，功率为60千瓦的电力驱动系统可为后轮提供动力。
对于这款LEVC TX车型，Gikane的同轴eAxle系统将是主要驱动装置，可以使用大功率（120千瓦）电机。这辆出租车的小型汽油发动机将为电池组提供增程所需的动力，这意味着这辆出租车将始终由eAxle电动驱动设备提供动力。TX在纯电动模式下的巡航里程约为80英里（约129公里），在汽油发电机的帮助下，其巡航里程高达377英里（约607公里）。这种同轴eAxle系统是为LEVC的车型量身定制的，旨在实现车辆动力学。该产品的核心设计与沃尔沃的插电式混合动力汽车相同，可以满足各种驾驶性能要求。此外，该组件还采用了轻量化设计，实现了17公斤（约37.5磅）的减重，机械能效高达97.5%。（本文图片选自greencarcongress.com）
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