北京无人驾驶汽车上路需考“驾照”

无人驾驶汽车的道路测试有一个“考试大纲”。近日，北京市交通委会同市交通管理局、市经济信息化委员会发布了两份文件，即，《北京市自动驾驶汽车道路测试能力评估内容与方法（试行）》和《北京市封闭式自动驾驶汽车测试场地技术要求（试行））》。只有通过评估的车辆才有资格进行道路测试。据悉，自动驾驶汽车的“考场”也将于明年投入使用。“我们把无人驾驶汽车视为机器人。和人一样，如果我们想在路上驾驶汽车，就必须持有驾照。”部交通管理科学研究院党委书记孙正良这样描述。车辆应理解指挥手势。根据规定，评估内容分为五个方面：认知和交通法规评估、执行能力评估、应急响应和人工干预能力评估、综合驾驶能力评估、网络驾驶能力评估。换句话说，自动驾驶汽车还必须通过交通法规理论、倒车入库、模拟道路等传统驾驶考试科目的考试。自动驾驶车辆必须首先理解交通标志的文字或符号，并根据其传递的引导、限制、警告或指示信息行驶。评估标志不少于5个，包括但不限于禁止、警告、指示标志等。此外，还需要根据路面上各种线条、箭头、文字、高程标志、突出的路标和轮廓标传递的信息进行驾驶，当然还有红色和绿色信号灯的驾驶测试。

有趣的是，“交通指挥手势”的评价项目指出，封闭测试场地的路口应设置道路交通管制员，自动驾驶车辆应根据管制员做出的交通指挥手势行驶。侧面停车不应超过90秒。记者注意到，五大评价方面细化为40个小项，评分项目较多。在执行能力方面，包括弯道驾驶、直角转弯、滚道驾驶、过极限宽门、窄道转弯、坡道停车和起步。其中，狭窄道路转弯时间不得超过5分钟；坡道上的停止和启动应在30秒内完成。在综合驾驶能力方面，自动驾驶汽车的评价标准远高于普通驾驶考试，可以说达到了“老司机”的水平。例如，倒车入库，这是许多新手司机头疼的问题，进出两次应该不超过210秒；侧面停车一次的储存和交付时间不得超过90秒。此外，自动驾驶汽车还需要具备极端天气和特殊路段的通行能力，如雨天道路、雾区道路、湿滑道路、留守道路等。在雨天，自动驾驶车辆应注意周围环境，减速或保持车速，并打开危险警告闪光灯。在2秒内接管紧急停车和自动驾驶最重要的是确保交通安全，这也体现在评估内容中。例如，当穿过人行横道时，自动减速，遇到行人时停车让行，通过时与另一辆车保持安全距离，注意是否有行人通过公交车站过马路，通过学校区域时将车辆减速至每小时30公里以下。在应急响应和人工干预能力方面，自动驾驶车辆在发生故障时，应以人类可感知的方式，自动或借助驾驶员的干预，提醒测试驾驶员合理减速，最终将车辆平稳停在安全区域并打开报警闪光灯；测试驾驶员需要随时随地干预和接管自动驾驶车辆，干预车辆后可以正常工作；

在紧急停车的情况下，自动驾驶状态不应超过2秒，直到驾驶员接管停车。根据文件要求，自动驾驶汽车在测试时需要设置相应的场景。正常情况下，测试场景为白天，阳光充足，能见度在500米以上。最重要的是，自动驾驶汽车的速度被限制在每小时60公里以内。评价得分为100分，采用扣分制。只有80分或以上才能通过测试。当车辆启动时，向后滑动，向后滑动距离小于30厘米；不能根据交通状况使用喇叭；在超车的情况下，汽车发出禁止移动的信号；

刹车不规律的扣10分。无人驾驶汽车的“考场”将于明年完工。据介绍，部交通管理科学研究院的国家智能交通综合试验基地建设申请已于2016年9月获得部批准。试验基地规划总面积178亩，总建筑面积8万多平方米。综合试验基地建设项目将分三个阶段实施。该项目的第一阶段将于今年年底开工，并将于2019年底完工。届时，测试工作可以在外部进行。“我们认为这种节奏符合国内外自动驾驶公司的研发进度。”孙正良介绍，目前中国的法律法规是不允许无人车上路，只能在封闭的场地内练习。未来，基地计划在基地内进行封闭和半开放测试，并根据安全条件使用实际道路交通环境。“当然，这也需要推动这方面的法律法规的变化。”孙正良说。孙正良介绍，目前在北京、上海、武汉、重庆和长春有五个无人测试基地，但这些基地主要用于在封闭的场馆学习和练习无人车。“除了机器人的持续学习，我们的综合测试基地还将构建一个与智能网联汽车安全技术条件相关的实际道路测试场景和管理平台。”将有150多个实际道路测试案例，由各种类型的道路、隔离设施、减速设施、车道线，临时障碍物、交通信号灯和交通标志。孙正良表示，“未来无人驾驶汽车制造商要想进入中国市场，需要通过权威的性能测试和认证。”无人驾驶汽车的路测有一个“考试大纲”。近日，北京市交通委会同市交通管理局、市经济信息化委员会发布了两份文件，即，《北京市自动驾驶汽车道路测试能力评估内容与方法（试行）》和《北京市封闭式自动驾驶汽车测试场地技术要求（试行））》。只有通过评估的车辆才有资格进行道路测试。据悉，自动驾驶汽车的“考场”也将于明年投入使用。“我们把无人驾驶汽车视为机器人。和人一样，如果我们想在路上驾驶汽车，就必须持有驾照。”部交通管理科学研究院党委书记孙正良这样描述。车辆应理解指挥手势。根据规定，评估内容分为五个方面：认知和交通法规评估、执行能力评估、应急响应和人工干预能力评估、综合驾驶能力评估、网络驾驶能力评估。换句话说，自动驾驶汽车还必须通过交通法规理论、倒车入库、模拟道路等传统驾驶考试科目的考试。自动驾驶车辆必须首先理解交通标志的文字或符号，并根据其传递的引导、限制、警告或指示信息行驶。评估标志不少于5个，包括但不限于禁止、警告、指示标志等。此外，还需要根据路面上各种线条、箭头、文字、高程标志、突出的路标和轮廓标传递的信息进行驾驶，当然还有红色和绿色信号灯的驾驶测试。

有趣的是，“交通指挥手势”的评价项目指出，封闭测试场地的路口应设置道路交通管制员，自动驾驶车辆应根据管制员做出的交通指挥手势行驶。侧面停车不应超过90秒。记者注意到，五大评价方面细化为40个小项，评分项目较多。在执行能力方面，包括弯道驾驶、直角转弯、翻滚……

道路行驶、过限宽门、狭窄道路转弯、坡道停车和起步。其中，狭窄道路转弯时间不得超过5分钟；坡道上的停止和启动应在30秒内完成。在综合驾驶能力方面，自动驾驶汽车的评价标准远高于普通驾驶考试，可以说达到了“老司机”的水平。例如，倒车入库，这是许多新手司机头疼的问题，进出两次应该不超过210秒；侧面停车一次的储存和交付时间不得超过90秒。此外，自动驾驶汽车还需要具备极端天气和特殊路段的通行能力，如雨天道路、雾区道路、湿滑道路、留守道路等。在雨天，自动驾驶车辆应注意周围环境，减速或保持车速，并打开危险警告闪光灯。在2秒内接管紧急停车和自动驾驶最重要的是确保交通安全，这也体现在评估内容中。例如，当穿过人行横道时，自动减速，遇到行人时停车让行，通过时与另一辆车保持安全距离，注意是否有行人通过公交车站过马路，通过学校区域时将车辆减速至每小时30公里以下。在应急响应和人工干预能力方面，自动驾驶车辆在发生故障时，应以人类可感知的方式，自动或借助驾驶员的干预，提醒测试驾驶员合理减速，最终将车辆平稳停在安全区域并打开报警闪光灯；测试驾驶员需要随时随地干预和接管自动驾驶车辆，干预车辆后可以正常工作；在紧急停车的情况下，自动驾驶状态不应超过2秒，直到驾驶员接管停车。根据文件要求，自动驾驶汽车在测试时需要设置相应的场景。正常情况下，测试场景为白天，阳光充足，能见度在500米以上。最重要的是，自动驾驶汽车的速度被限制在每小时60公里以内。评价得分为100分，采用扣分制。只有80分或以上才能通过测试。当车辆启动时，向后滑动，向后滑动距离小于30厘米；不能根据交通状况使用喇叭；在超车的情况下，汽车发出禁止移动的信号；

刹车不规律的扣10分。无人驾驶汽车的“考场”将于明年完工。据介绍，部交通管理科学研究院的国家智能交通综合试验基地建设申请已于2016年9月获得部批准。试验基地规划总面积178亩，总建筑面积8万多平方米。综合试验基地建设项目将分三个阶段实施。该项目的第一阶段将于今年年底开工，并将于2019年底完工。届时，测试工作可以在外部进行。“我们认为这种节奏符合国内外自动驾驶公司的研发进度。”孙正良介绍，目前中国的法律法规是不允许无人车上路，只能在封闭的场地内练习。未来，基地计划在基地内进行封闭和半开放测试，并根据安全条件使用实际道路交通环境。“当然，这也需要推动这方面的法律法规的变化。”孙正良说。孙正良介绍，目前在北京、上海、武汉、重庆和长春有五个无人测试基地，但这些基地主要用于在封闭的场馆学习和练习无人车。“除了机器人的持续学习，我们的综合测试基地还将构建一个与智能网联汽车安全技术条件相关的实际道路测试场景和管理平台。”将有150多个实际道路测试案例，由各种类型的道路、隔离设施、减速设施、车道线，临时障碍物、交通信号灯和交通标志。孙正良表示，“未来无人驾驶汽车制造商要想进入中国市场，需要通过权威的性能测试和认证。”

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