为了入场造车，你知道BAT、蔚来、拜腾们烧了多少钱么？

2017年，中国掀起了一场声势浩大的造车运动。无论是新兴造车企业、传统造车企业还是BAT，都在布局新能源汽车（主要是电动汽车）和自动驾驶技术。据IT桔子统计，2017年新能源汽车领域共发生63起投资事件，涉及总金额430.18亿元，平均单笔融资金额6.83亿元。这些投资活动涵盖四个领域，包括：新能源汽车研发制造商（汽车研发和制造）、新能源汽车解决方案提供商（主要包括与新能源汽车相关的充电桩、电池、储能、电力系统和核心零部件解决方案服务提供商），新能源汽车分时租赁服务提供商和新能源汽车运营服务提供商（包括与新能源汽车相关的车辆运营，如网络汽车租赁、物流和运输服务）。

从2017年新能源汽车投资轮次分布来看，早期投资事件（指A轮及A轮之前的投资事件）占比为48%，且主要集中在A轮。此外，B轮阶段和战略投资事件也占很大比例，分别占19%和17%。总的来说，新能源汽车产业还处于相对早期的阶段。随着新能源汽车产业的发展，整个产业链的上下游将会有更多的玩家加入。

从新能源汽车细分领域的投资事件数量和金额来看，新能源汽车解决方案服务商获得的投资最多，汽车研发厂商获得的投资也最多。可以看出，汽车研发和制造确实是一个非常昂贵的项目，因此该领域的16项投资活动获得了219.52亿元的融资，平均单笔融资13.72亿元，远高于其他行业。例如，新能源汽车领域的头部公司蔚来汽车在2017年获得两轮融资，分别为6亿美元和10亿美元；魏玛汽车获得了10亿美元的B轮融资；Xpeng Motors A轮投资22亿元；BYTON Baten获得了2亿美元的战略投资。此外，分时领域的12起投资事件吸引了120.4亿元人民币，这主要与北汽新能源的110亿元B轮融资有关。以下是2017年新能源汽车领域大型融资事件TOP10的形式：

新车制造商、BAT和传统车企纷纷进入市场，汽车行业迎来了变革。在新兴汽车制造商方面，以蔚来汽车和魏玛汽车为第一梯队的初创公司在2017年都获得了数十亿美元的融资。其中，蔚来汽车在2016年底发布了全球最快的超跑NIO EP9后，其首款量产车ES8于2017年12月16日正式上市。基准版补贴前价格为44.8万元，电池租赁方案为首创；威马汽车的首款量产车型也于2017年12月11日首次亮相，起价20万，最大续航600公里。与贾跃亭的乐视网相比，这两家公司的计划正在稳步推进。英美烟草公司也在布局汽车领域。百度All in AI进军自动驾驶领域，启动Apollo计划，与北汽达成战略合作，投资蔚来汽车和魏玛汽车；阿里在整车系统上力压AliOS，与上汽集团达成战略合作，投资Xpeng Motors；腾讯致力于为下一代智联打造腾讯车联AI车载系统。与广汽达成战略合作，投资蔚来汽车、魏玛汽车、特斯拉和生产电动飞行汽车的德国航空公司Lilium。从传统车企的动态来看，为了开发新能源汽车，大众汽车将与中国合作伙伴携手，到2025年在中国投资100亿欧元（约120亿美元）；

上汽集团与当代安培科技股份有限公司联手投资规模超百亿元的新能源汽车电池领域，将按照世界一流、国内领先的标准，建设高度智能、绿色环保的先进电池及电池系统生产基地；广汽集团成立全资子公司广汽新能源汽车有限公司有限公司，总投资6亿元，并与威来合作计划投资12.8亿元成立新能源汽车公司；北汽投资发起设立100亿元新能源汽车投资基金，未来将吸引1000亿元社会资本参与推动新能源汽车产业发展；奇瑞计划投资30亿元在河北石家庄建立新能源汽车生产基地，未来有望投产小型新能源汽车并建立新能源车生产基地；长城汽车宣布将在未来十年投资86.7亿美元用于新能源汽车基础技术。。。新兴汽车制造商和BAT互联网巨头都推出了自己的智能汽车系统，通过与传统车企合作或投资来布局汽车产业链。此外，传统车企也加大了对新能源汽车领域的投资。我们可以看到，传统汽车行业正在迎来新的变化。政策利好带动了行业发展，市场规模不断扩大。一方面，因为有雄心勃勃的企业家，没有人愿意放弃这种“弯道超车”的机会，另一方面，这得益于国家政策的补贴。从全国来看，目前中国原油行业对外依存度过高，2016年达到65.4%，专家预测2018年可能超过70%。新能源汽车的发展对中国的能源布局具有更长远的战略意义。因此，政府出台了多项政策，积极引导这一领域的发展，特别是现金补贴政策，极大地提高了新能源汽车制造商的积极性，从而保证了新能源车的供应。工信部数据显示，2016年，企业推广的新能源汽车数量为94072辆，企业申请清算资金64.15亿元。专家组批准的晋升人数为85094人，清算补贴资金应为58.6亿元。同时，在需求端，优惠政策带来的易上牌、无限制准入等优惠政策是车主选择新能源汽车的关键因素，尤其是在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津等国内限购城市。新能源汽车的累计销量均在TOP6。潜在危机与当前困境随着中国新能源汽车渗透率和占有率的不断提高，产业发展进入了一个新阶段。然而，发展不平衡不足的问题日益突出。不久前，工信部部长苗圩指出了当前中国新能源汽车产业发展的潜在危机和困境：充电基础设施仍然是发展的短板。充电基础设施结构性供给不足问题日益突出，整体规模仍显滞后。充电设施布局不够合理，公共充电桩利用率不足15%，可持续商业发展模式尚未形成。运营企业的盈利困难与消费者的高收费价格之间存在着双向矛盾；政策体系仍有待完善。新能源汽车产业在全国的发展取决于政策体系的不断完善。从中央政府到地方政府的政策也需要很好的衔接，打破地方保护主义，加快政策的实施；核心技术需要进一步突破。动力电池等核心技术的进一步突破仍需加大创新和研发投入。以企业为主体，产学研结合的创新体系亟待完善；

上市后流通服务体系亟待完善。售后服务配套体系的滞后对培育消费市场产生了一定的负面影响。同时，新能源汽车二手车市场缺乏评价标准，流通体系不完善，车辆保值率低，影响了新车市场的长期发展。新能源汽车产业的发展对中国来说既是历史机遇，也是挑战，是中国建设汽车强国的重要突破。中国要想早日实现从汽车大国向汽车强国转型的目标，必须依靠政府、企业、大学、科研机构和行业从业者的不懈努力。2017年，中国掀起了一场声势浩大的造车运动。无论是新兴造车企业、传统造车企业还是BAT，都在布局新能源汽车（主要是电动汽车）和自动驾驶技术。据IT桔子统计，2017年新能源汽车领域共发生63起投资事件，涉及总金额430.18亿元，平均单笔融资金额6.83亿元。这些投资活动涵盖四个领域，包括：新能源汽车研发制造商（汽车研发和制造）、新能源汽车解决方案提供商（主要包括与新能源汽车相关的充电桩、电池、储能、电力系统和核心零部件解决方案服务提供商），新能源汽车分时租赁服务提供商和新能源汽车运营服务提供商（包括与新能源汽车相关的车辆运营，如网络汽车租赁、物流和运输服务）。

从2017年新能源汽车投资轮次分布来看，早期投资事件（指A轮及A轮之前的投资事件）占比为48%，且主要集中在A轮。此外，B轮阶段和战略投资事件也占很大比例，分别占19%和17%。总的来说，新能源汽车产业还处于相对早期的阶段。随着新能源汽车产业的发展，整个产业链的上下游将会有更多的玩家加入。

从新能源汽车细分领域的投资事件数量和金额来看，新能源汽车解决方案服务商获得的投资最多，汽车研发厂商获得的投资也最多。可以看出，汽车研发和制造确实是一个非常昂贵的项目，因此该领域的16项投资活动获得了219.52亿元的融资，平均单笔融资13.72亿元，远高于其他行业。例如，新能源汽车领域的头部公司蔚来汽车在2017年获得两轮融资，分别为6亿美元和10亿美元；魏玛汽车获得了10亿美元的B轮融资；Xpeng Motors A轮投资22亿元；BYTON Baten获得了2亿美元的战略投资。此外，分时领域的12起投资事件吸引了120.4亿元人民币，这主要与北汽新能源的110亿元B轮融资有关。以下是2017年新能源汽车领域大型融资事件TOP10的形式：

新车制造商、BAT和传统车企纷纷进入市场，汽车行业迎来了变革。在新兴汽车制造商方面，以蔚来汽车和魏玛汽车为第一梯队的初创公司在2017年都获得了数十亿美元的融资。其中，蔚来汽车在2016年底发布了全球最快的超跑NIO EP9后，其首款量产车ES8于2017年12月16日正式上市。基准版补贴前价格为44.8万元，电池租赁方案为首创；

威马汽车的首款量产车型也于2017年12月11日首次亮相，起价20万，最大续航600公里。与贾跃亭的乐视网相比，这两家公司的计划正在稳步推进。英美烟草公司也在布局汽车领域。百度All in AI进军自动驾驶领域，启动Apollo计划，与北汽达成战略合作，投资蔚来汽车和魏玛汽车；阿里在整车系统上力压AliOS，与上汽集团达成战略合作，投资Xpeng Motors；腾讯致力于为下一代智联打造腾讯车联AI车载系统。与广汽达成战略合作，投资蔚来汽车、魏玛汽车、特斯拉和生产电动飞行汽车的德国航空公司Lilium。从传统车企的动态来看，为了开发新能源汽车，大众汽车将与中国合作伙伴携手，到2025年在中国投资100亿欧元（约120亿美元）；上汽集团与当代安培科技股份有限公司联手投资规模超百亿元的新能源汽车电池领域，将按照世界一流、国内领先的标准，建设高度智能、绿色环保的先进电池及电池系统生产基地；广汽集团成立全资子公司广汽新能源汽车有限公司有限公司，总投资6亿元，并与威来合作计划投资12.8亿元成立新能源汽车公司；北汽投资发起设立100亿元新能源汽车投资基金，未来将吸引1000亿元社会资本参与推动新能源汽车产业发展；奇瑞计划投资30亿元在河北石家庄建立新能源汽车生产基地，未来有望投产小型新能源汽车并建立新能源车生产基地；

长城汽车宣布将在未来十年投资86.7亿美元用于新能源汽车基础技术。。。新兴汽车制造商和BAT互联网巨头都推出了自己的智能汽车系统，通过与传统车企合作或投资来布局汽车产业链。此外，传统车企也加大了对新能源汽车领域的投资。我们可以看到，传统汽车行业正在迎来新的变化。政策利好带动了行业发展，市场规模不断扩大。一方面，因为有雄心勃勃的企业家，没有人愿意放弃这种“弯道超车”的机会，另一方面，这得益于国家政策的补贴。从全国来看，目前中国原油行业对外依存度过高，2016年达到65.4%，专家预测2018年可能超过70%。新能源汽车的发展对中国的能源布局具有更长远的战略意义。因此，政府出台了多项政策，积极引导这一领域的发展，特别是现金补贴政策，极大地提高了新能源汽车制造商的积极性，从而保证了新能源车的供应。工信部数据显示，2016年，企业推广的新能源汽车数量为94072辆，企业申请清算资金64.15亿元。专家组批准的晋升人数为85094人，清算补贴资金应为58.6亿元。同时，在需求端，优惠政策带来的易上牌、无限制准入等优惠政策是车主选择新能源汽车的关键因素，尤其是在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津等国内限购城市。新能源汽车的累计销量均在TOP6。潜在危机与当前困境随着中国新能源汽车渗透率和占有率的不断提高，产业发展进入了一个新阶段。然而，发展不平衡不足的问题日益突出。不久前，工信部部长苗圩指出了当前中国新能源汽车产业发展的潜在危机和困境：充电基础设施仍然是发展的短板。充电基础设施结构性供给不足问题日益突出，整体规模仍显滞后。充电设施布局不够合理，公共充电桩利用率不足15%，可持续商业发展模式尚未形成。运营企业的盈利困难与消费者的高收费价格之间存在着双向矛盾；政策体系仍有待完善。新能源汽车产业在全国的发展取决于政策体系的不断完善。从中央政府到地方政府的政策也需要很好的衔接，打破地方保护主义，加快政策的实施；核心技术需要进一步突破。动力电池等核心技术的进一步突破仍需加大创新和研发投入。以企业为主体，产学研结合的创新体系亟待完善；上市后流通服务体系亟待完善。售后服务配套体系的滞后对培育消费市场产生了一定的负面影响。同时，新能源汽车二手车市场缺乏评价标准，流通体系不完善，车辆保值率低，影响了新车市场的长期发展。新能源汽车产业的发展对中国来说既是历史机遇，也是挑战，是中国建设汽车强国的重要突破。中国要想早日实现从汽车大国向汽车强国转型的目标，必须依靠政府、企业、大学、科研机构和行业从业者的不懈努力。

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