废旧动力电池回收市场百亿规模待掘 储能梯次利用待爆发

随着新能源汽车的发展，首批电动汽车已经行驶了20多万公里，这意味着一些动力电池已经开始进入退役期。退役期的到来也给电池回收行业带来了巨大的市场机遇。据了解，废旧动力电池回收市场将在2018年爆发。预计2018年废动力电池回收市场将达到50亿元，2020年至2023年，废动力电池的回收市场将进一步增长至136亿元至311亿元。

一方面，出于安全考虑，动力电池被回收。动力电池的电压是高压直流电，乘用车超过300伏，公交车超过600伏。如果不及时回收，很容易发生安全事故。另一方面，电池回收可以提取宝贵的资源。“中国钴资源短缺，95%的需求依赖进口。由于新能源汽车电池所需钴占70%以上，随着新能源汽车的进一步推广，钴的回收利用变得非常重要。”中南大学教授、Sideme董事长兼首席技术官李健，最近公开表示，钴的价格在2017年翻了一番。目前，动力电池的回收模式主要有两种：一种是分步利用，另一种是将其拆解后制成锂电池的原材料。目前，一些电池企业已经布局电池回收，这些电池企业主要采用梯级利用的方式。“锂电池的回收利用仍然很有价值，尤其是三元锂电池，其中含有镍、铜和一些稀有金属。”动力电池公司Waterma董事长李耀表示，Waterma的电池回收利用主要分为两个阶段。“锂电池基本上可以自然解决。让我们把能用的分离出来，把上游不能用的分解。第二阶段是，我们还将与维修制造商签署协议，让他回收。”李耀说，目前沃特玛主要是分步骤回收电池，这样可以降低电池生命周期的成本。“事实上，梯级利用在很多地方都可以使用。例如，风力发电需要一定的电池来维持电网的平衡。”郭树英告诉记者。级联利用的技术难度不高，几乎每个电池厂都可以做到，但选择和分组的成本较高，解决方案是实现模块化。如果能够很好地控制阶梯式使用的成本，也可以促进低速电动汽车市场的发展。“将步骤使用的电池组拆解，与简单的管理系统相匹配，然后将其应用于低速汽车，在重量、里程和充放电时间方面，与原来低速电动汽车配备的铅酸电池相比，具有明显的优势。如果控制好成本，其价格也接近铅酸电池的价格。“李健说。从电池材料的利用率来看，理论上电池中的所有成分都应该被提取。”但如何做到这一点，以及如何在回收过程中减少和控制污染，都值得研究。“李健表示，目前国外一些电池回收企业已经成熟。以美国电池回收公司Toxco为例，该公司回收特斯拉Roadster电动汽车的动力电池组，可以回收60%的电池组材料。Toxco采取的方法是将电池在液氮环境中低温冷冻，然后拆卸通过湿法冶金将电池中的材料分离。“这种方法需要大量的能源消耗，对于磷酸亚铁锂等低价值材料来说不划算。”李健说，另一种途径是火法冶金。“能耗也比较高，但这个工艺有很好的食欲，任何电池都可以投入。目前，我国的工艺仍以湿法冶金为主。”为了争夺市场份额，除了电池企业，一些上游原材料和下游企业以及专门从事电池回收的企业正在加快布局。然而，如何在电池回收方面实现盈利仍然是一个巨大的挑战。孙晓东，宁波鄯善股份有限公司有限公司副总裁，t……

nk认为，尽管级联利用可以降低电池寿命周期的成本，但财务成本也会增加。“如果一个电池组的整个循环寿命可以是5000次，例如在一辆电动汽车中，从高利用率的租赁网络租车需要五年时间，使用1500次的循环寿命，通过储能的波峰和波谷进行调整，然后使用五年，几乎使用3000次左右的循环寿命。它也可以在UPS上使用，最后材料回收。然而，一个非常致命的问题是，随着时间的推移，财务成本将变得非常高。此外，如果你不能把握电池价格的未来趋势，你就不能低估下一步的使用，也不能低估第一个用户的价值。“孙晓东认为，电池梯级利用和商业模式应该结合起来，换电模式可以作为一种选择。”从目前的角度来看，电池回收是不盈利的。回收后，这些原材料只能出售以满足1/3至1/2的回收成本。政府应该在政策上给予这些回收企业相应的支持或补贴，因为回收企业也要赚钱，否则很快就会倒闭。此外，在建立回收产业时，地方政府也应该给予一定的优惠政策，比如土地。”中国工程院院士孙逢春近日表示，工信部正在加紧出台相关政策，预计2018年将重点关注电池回收利用。目前，国内动力电池回收企业存在专业性差、安全性差、准入门槛低、拆解不规范等突出问题。去年12月1日，工信部发布的《汽车动力电池回收拆解规范》正式实施。这是我国首个关于动力电池回收拆解的国家标准，指出回收拆解企业应具备相关资质，这将加速动力电池回收行业的发展。随着新能源汽车的发展，首批电动汽车已经行驶了20多万公里，这意味着一些动力电池已经开始进入退役期。退役期的到来也给电池回收行业带来了巨大的市场机遇。据了解，废旧动力电池回收市场将在2018年爆发。预计2018年废动力电池回收市场将达到50亿元，2020年至2023年，废动力电池的回收市场将进一步增长至136亿元至311亿元。

一方面，出于安全考虑，动力电池被回收。动力电池的电压是高压直流电，乘用车超过300伏，公交车超过600伏。如果不及时回收，很容易发生安全事故。另一方面，电池回收可以提取宝贵的资源。“中国钴资源短缺，95%的需求依赖进口。由于新能源汽车电池所需钴占70%以上，随着新能源汽车的进一步推广，钴的回收利用变得非常重要。”中南大学教授、Sideme董事长兼首席技术官李健，最近公开表示，钴的价格在2017年翻了一番。目前，动力电池的回收模式主要有两种：一种是分步利用，另一种是将其拆解后制成锂电池的原材料。目前，一些电池企业已经布局电池回收，这些电池企业主要采用梯级利用的方式。“锂电池的回收利用仍然很有价值，尤其是三元锂电池，其中含有镍、铜和一些稀有金属。”动力电池公司Waterma董事长李耀表示，Waterma的电池回收利用主要分为两个阶段。“锂电池基本上可以自然解决。让我们把能用的分离出来，把上游不能用的分解。第二阶段是，我们还将与维修制造商签署协议，让他回收。”李耀说，目前沃特玛主要是分步骤回收电池，这样可以降低电池生命周期的成本。“事实上，级联利用可以在很多地方使用。例如……

风力发电需要一定的电池来维持电网的平衡。“郭树英告诉记者。梯级利用的技术难度不高，几乎每个电池厂都可以做到，但选择和分组的成本很高，解决方案是实现模块化。如果能够很好地控制梯级利用的成本，也可以促进低速电动汽车市场的发展。“将步骤使用的电池组拆解，与简单的管理系统相匹配，然后将其应用于低速汽车，在重量、里程和充放电时间方面，与原来低速电动汽车配备的铅酸电池相比，具有明显的优势。如果控制好成本，其价格也接近铅酸电池的价格。“李健说。从电池材料的利用率来看，理论上电池中的所有成分都应该被提取。”但如何做到这一点，以及如何在回收过程中减少和控制污染，都值得研究。“李健表示，目前国外一些电池回收企业已经成熟。以美国电池回收公司Toxco为例，该公司回收特斯拉Roadster电动汽车的动力电池组，可以回收60%的电池组材料。Toxco采取的方法是将电池在液氮环境中低温冷冻，然后拆卸通过湿法冶金将电池中的材料分离。“这种方法需要大量的能源消耗，对于磷酸亚铁锂等低价值材料来说不划算。”李健说，另一种途径是火法冶金。“能耗也比较高，但这个工艺有很好的食欲，任何电池都可以投入。目前，我国的工艺仍以湿法冶金为主。”为了争夺市场份额，除了电池企业，一些上游原材料和下游企业以及专门从事电池回收的企业正在加快布局。然而，如何在电池回收方面实现盈利仍然是一个巨大的挑战。宁波鄯善有限公司有限公司副总裁孙晓东认为，虽然梯级利用可以降低电池寿命周期成本，但财务成本也会增加。“如果一个电池组的整个循环寿命可以是5000次，例如在一辆电动汽车中，从高利用率的租赁网络租车需要五年时间，使用1500次的循环寿命，通过储能的波峰和波谷进行调整，然后使用五年，几乎使用3000次左右的循环寿命。它也可以在UPS上使用，最后材料回收。然而，一个非常致命的问题是，随着时间的推移，财务成本将变得非常高。此外，如果你不能把握电池价格的未来趋势，你就不能低估下一步的使用，也不能低估第一个用户的价值。“孙晓东认为，电池梯级利用和商业模式应该结合起来，换电模式可以作为一种选择。”从目前的角度来看，电池回收是不盈利的。回收后，这些原材料只能出售以满足1/3至1/2的回收成本。政府应该在政策上给予这些回收企业相应的支持或补贴，因为回收企业也要赚钱，否则很快就会倒闭。此外，在建立回收产业时，地方政府也应该给予一定的优惠政策，比如土地。”中国工程院院士孙逢春近日表示，工信部正在加紧出台相关政策，预计2018年将重点关注电池回收利用。目前，国内动力电池回收企业存在专业性差、安全性差、准入门槛低、拆解不规范等突出问题。去年12月1日，工信部发布的《汽车动力电池回收拆解规范》正式实施。这是我国首个关于动力电池回收拆解的国家标准，指出回收拆解企业应具备相关资质，这将加速动力电池回收行业的发展。

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