奇瑞掉队：战略方向混乱，销量落后于多家自主品牌

近日，奇瑞集团公布了2017年业绩，其中乘用车和商用车年销量为68万辆，与奇瑞2017年初宣布的“保90万辆，力争100万辆”的目标相去甚远。1月22日，奇瑞集团商用车发布了全新的产品序列捷途。据全国乘用车信息协会统计，2017年，奇瑞集团旗下奇瑞汽车累计销量43.63万辆，落后于吉利、长安、长城、上汽乘用车和广汽乘用车，在自主品牌中排名第六。资本市场正忙着瘦身奇瑞集团近日公布，2017年集团年销量68万辆，其中出口额达到10.77万辆，连续15年位居中国乘用车出口第一；

奇瑞新能源汽车销量3.7万辆，同比增长113%。对于销售业绩不佳的几个主要板块，奇瑞集团尚未公布具体的销售数字，但事实上，奇瑞、观致和凯翼的业绩并没有达到预期水平。2016年，奇瑞集团的年销量为70.5万辆，与上年同期相比增长了28%。到2017年，在海外市场、新能源和合资企业增长的情况下，奇瑞集团的整体销售额下降了3.55%。2017年初，奇瑞提出了“确保90万辆，力争100万辆”的销售目标，但最终奇瑞在市场上的表现并不理想，实际销量仅实现了预期目标的76%至68%。观致是奇瑞旗下的高端品牌，早在2007年就成立了。它已经推出很多年了，它的损失很难停止。官方数据显示，2014年至2016年，观致的销量分别为7000辆、14000辆和24200辆。观致股东发布的同期财报显示，过去三年，观致分别亏损22亿元、25亿元和19亿元，而2017年的销量仅为1.54万辆（据协会统计）。凯翼是奇瑞在2014年以另一种方式推出的品牌。提出的口号是“致力于打造年轻人喜爱的智能网联汽车”，这应该是国内汽车公司中第一个提出互联网汽车概念的品牌。在成立之初，凯翼的表现出人意料。2015年，其销量达到2.4万辆，2016年继续大幅增长，累计销量达到4.3万辆。然而，凯翼在2017年的销量有所下降。根据该协会的数据，从1月到12月，仅售出25200辆汽车。与产品市场的沉默相比，奇瑞在2017年的资本市场上动作频频。自2017年年中以来，奇瑞一直计划出售其在观致汽车的股权。最终，今年12月21日，奇瑞以16.25亿元的价格将观致25%的股权出售给宝能集团。奇瑞出售其在Qoros的部分股权后不久，2018年1月2日，奇瑞汽车宣布将凯伊汽车51%的股权转让给有限公司和四川宜宾普西集团有限公司，转让价格为24.94亿元。对于观致和凯翼控股股份的连续出售，奇瑞汽车官方公开回应称“这是一种非常常见的资本运作。增资扩股完成后，两家公司将获得更广泛的资源支持。为了实现奇瑞、凯翼、观致和新投资者的双赢，奇瑞出售了一定比例的股份，这并没有损害奇瑞和其他两个品牌的利益。 “业内普遍认为，奇瑞出售观致和凯翼的控股权是为了摆脱这两个长期亏损的负担，从而集中资源做大做强奇瑞品牌。战略调整错失了机遇。奇瑞曾是中国自主品牌的领导者，并在年获得了自主品牌的销售冠军中国连续九年。但现在，奇瑞已经被竞争对手赶超了。除了吉利和长安，长城依靠SUV产品实现强劲增长，上汽乘用车和广汽乘用车也在2017年首次超越奇瑞，奇瑞在自主品牌车企中的排名跌至第六。自2011年以来，奇瑞失去了冠军头衔，这也是奇瑞战略转型的第一年。奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，“最好能跌出销量前十，完成奇瑞的战略转型。”转型给奇瑞带来了痛苦。2010年，奇瑞调整前，全年累计销量达到68万辆。转型后，奇瑞坚持只生产积极开发的优质产品，摆脱了“低端”和“廉价”的品牌标签。这一决定实施后，奇瑞已有三年没有新产品上市，产品陈旧，经销商缺乏信心。也正是在这个时候，其他自主品牌迎合市场，迅速推出新产品来满足消费者的需求，奇瑞逐渐被超越。近日，奇瑞集团公布了2017年的业绩，其中乘用车和商用车的年销量为68万辆，与“……”的目标相去甚远……

保障90万辆，力争100万辆”。1月22日，奇瑞集团商用车发布了全新的产品序列捷途。据全国乘用车信息协会统计，2017年，奇瑞集团旗下奇瑞汽车累计销量43.63万辆，落后于吉利、长安、长城、上汽乘用车和广汽乘用车，在自主品牌中排名第六。资本市场正忙着瘦身奇瑞集团近日公布，2017年集团年销量68万辆，其中出口额达到10.77万辆，连续15年位居中国乘用车出口第一；

奇瑞新能源汽车销量3.7万辆，同比增长113%。对于销售业绩不佳的几个主要板块，奇瑞集团尚未公布具体的销售数字，但事实上，奇瑞、观致和凯翼的业绩并没有达到预期水平。2016年，奇瑞集团的年销量为70.5万辆，与上年同期相比增长了28%。到2017年，在海外市场、新能源和合资企业增长的情况下，奇瑞集团的整体销售额下降了3.55%。2017年初，奇瑞提出了“确保90万辆，力争100万辆”的销售目标，但最终奇瑞在市场上的表现并不理想，实际销量仅实现了预期目标的76%至68%。观致是奇瑞旗下的高端品牌，早在2007年就成立了。它已经推出很多年了，它的损失很难停止。官方数据显示，2014年至2016年，观致的销量分别为7000辆、14000辆和24200辆。观致股东发布的同期财报显示，过去三年，观致分别亏损22亿元、25亿元和19亿元，而2017年的销量仅为1.54万辆（据协会统计）。凯翼是奇瑞在2014年以另一种方式推出的品牌。提出的口号是“致力于打造年轻人喜爱的智能网联汽车”，这应该是国内汽车公司中第一个提出互联网汽车概念的品牌。在成立之初，凯翼的表现出人意料。2015年，其销量达到2.4万辆，2016年继续大幅增长，累计销量达到4.3万辆。然而，凯翼在2017年的销量有所下降。根据该协会的数据，从1月到12月，仅售出25200辆汽车。与产品市场的沉默相比，奇瑞在2017年的资本市场上动作频频。自2017年年中以来，奇瑞一直计划出售其在观致汽车的股权。最终，今年12月21日，奇瑞以16.25亿元的价格将观致25%的股权出售给宝能集团。奇瑞出售其在Qoros的部分股权后不久，2018年1月2日，奇瑞汽车宣布将凯伊汽车51%的股权转让给有限公司和四川宜宾普西集团有限公司，转让价格为24.94亿元。对于观致和凯翼控股股份的连续出售，奇瑞汽车官方公开回应称“这是一种非常常见的资本运作。增资扩股完成后，两家公司将获得更广泛的资源支持。为了实现奇瑞、凯翼、观致和新投资者的双赢，奇瑞出售了一定比例的股份，这并没有损害奇瑞和其他两个品牌的利益。 “业内普遍认为，奇瑞出售观致和凯翼的控股权是为了摆脱这两个长期亏损的负担，从而集中资源做大做强奇瑞品牌。战略调整错失了机遇。奇瑞曾是中国自主品牌的领导者，并在年获得了自主品牌的销售冠军中国连续九年。但现在，奇瑞已经被竞争对手赶超了。除了吉利和长安，长城依靠SUV产品实现强劲增长，上汽乘用车和广汽乘用车也在2017年首次超越奇瑞，奇瑞在自主品牌车企中的排名跌至第六。自2011年以来，奇瑞失去了冠军头衔，这也是奇瑞战略转型的第一年。奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，“最好能跌出销量前十，完成奇瑞的战略转型。”转型给奇瑞带来了痛苦。2010年，奇瑞调整前，全年累计销量达到68万辆。转型后，奇瑞坚持只生产积极开发的优质产品，摆脱了“低端”和“廉价”的品牌标签。这一决定实施后，奇瑞已有三年没有新产品上市，产品陈旧，经销商缺乏信心。也正是在这个时候，其他自主品牌迎合市场，迅速推出新产品来满足消费者的需求，奇瑞逐渐被超越。

标签：奇瑞凯翼长安长城捷途

汽车资讯热门资讯