从高校汽车专业教材看“弯道超车论”的荒谬

1月31日，作者阅读了作者的老朋友、同事、盖世汽车信息部新能源汽车编辑、现就职于汽车公社的冯金刚先生的文章《醒醒吧，新能源弯道超车的梦想破灭了》。冯金刚认为，中国在新能源弯道超车的梦想实际上已经破灭，同时也给了我很多启发。因此，我想从高校汽车人才培养的角度谈谈我对中国汽车工业所谓“弯道超车论”的看法。这是作者2008年在重庆工业大学学习《汽车营销》课程时的教材。

教材《汽车结构》（2006年6月第5版，吉利大学汽车工程系编辑，2009年6月10版）这是作者几天前在与2017年刚从重庆理工大学毕业的校友共进晚餐时从她那里借来的教材：

《汽车结构》教材（2013年6月第6版，吉利大学汽车工程系主编，2014年5月第二次印刷），2011年我从重庆工业大学毕业进入汽车行业后，在重庆工业大学学习汽车时，对教材积累了很大的不满工业例如，2009年，我在重庆工业大学学习汽车营销。当时，吉利大学汽车工程系2006年版的教科书《汽车结构》还在谈论化油器。经过2009年“汽车结构”课程的学习，在考试结束时，试卷还专门给出了一个测试化油器结构的题目，这与当时的市场现实至少落后了10年（如图）：

吉林大学2006年《汽车结构》教材中化油器系统的组成图就是另一个例子。在2006年的《汽车结构》教科书中谈到螺旋弹簧离合器时，引用的模型是20世纪80年代开发的东风EQ1090E（EQ140-1）卡车的结构，这与当时的市场现实至少落后了20年（如图所示）：

吉林大学2006年《汽车结构》教材中螺旋弹簧离合器结构组成示意图。吉林大学《汽车结构》教材中的这些问题在2013年的汽车工程系教材中是否得到了纠正？在这里，作者可以肯定地回答：改变了。为了便于比较，这里仍然以汽车发动机的燃油喷射系统为例：与2006年的教科书相比，2013年的《汽车结构》教科书终于不再谈论化油器了（估计不会再考试了），并增加了汽车市场流行的主流内燃发动机燃油喷射技术的结构介绍，如多点喷射和缸内直喷（如图所示）：

吉林大学2013年《汽车结构》教材中发动机汽油喷射系统的部分内容和结构示意图。对此，笔者不得不指出，吉林大学2006年的《汽车结构》教材存在许多问题。尽管吉林大学的《汽车结构》教材在2013年与时俱进，但在许多内容上，车型过时、脱离市场实际的顽疾仍未得到解决。例如，在教科书“汽车……

吉林大学2013年出版的《structure》，在谈到龙门架结构的内容时，仍然以20世纪80年代开发的解放CA6102和东风EQ6100-1卡车为例，这两款卡车已经落后于市场现实30多年；至于汽车，引用的车型有上海大众桑塔纳合资公司（桑塔纳智骏）、捷达EA827、富康TU（雪铁龙ZX）等等，它们至少落后于市场现实10年（如图所示）：

作者之前列出的《吉林大学汽车结构》2013版教材中龙门式车身结构的内容和《吉林大学车辆结构》2006版教材中螺旋弹簧离合器的结构示意图，在2013版教科书中被简单地原封不动地复制，不仅继续使用上世纪80年代开发的东风EQ1090E（EQ140-1）卡车的结构，而且图片结构部件的标签顺序也完全相同。

吉林大学2006年出版的教科书《汽车结构》中螺旋弹簧离合器的结构组成示意图。

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众所周知，吉林大学2013年版《汽车结构》教材中螺旋弹簧离合器的结构组成图，尽管改革开放后的40年里，中国汽车工业取得了巨大进步，但与外国汽车企业相比，在大量市场主流技术方面仍有很大差距，零部件配套企业和软硬件服务提供商。存在历史问题、制度问题和管理问题，作者认为还有一个不可忽视的重要因素，那就是人才培养问题。在国内培养汽车专业人才的大学中，吉林大学是中国顶尖的汽车专业学院。然而，即便如此，尽管编写的教科书与过去相比取得了一些进展，但仍与市场现实相去甚远。这种差距直接制约了中国汽车专业人才与市场现实的匹配和融合，也给用人单位和企业造成了巨大的培训成本。中国汽车专业人才培养的落后和差距已经摆在了大学的桌面上。“弯道超车”怎么可能？对于造成这一问题的原因，笔者还与国内一些汽车技术专家、大学教授、讲师和学生进行了深入的沟通和交流。曾在企业工作和留学的汽车技术专家指出，中国的人才培养是一个系统性问题。从小学到大学，中国的人才培养一直是一个话题，总有一个标准答案（培养考生）；然而，我们在企业中轮流做项目和创新，没有标准答案。这种应试和填鸭式教育会影响创新人才的培养。至于教材，他们与大学教师（中国和外国）也有显著差异：在德国，许多大学教师和教授在进入大学成为教授之前，在企业工作了十年或二十年；

在美国，许多学院和大学的教授也与企业关系密切，一些教授会利用学术休假在企业工作一年。这种密切的联系和人才流动也可以使高校的教育与企业的需求更加紧密地联系在一起。然而，高校汽车专业的领导和教授指出，汽车专业教材落后、人才培养落后的问题在汽车专业高校并不存在。众所周知，汽车行业是一个复杂的专业体系，横跨数学、材料、物理、计算机、人力资源、金融、市场营销等多个专业领域。高校教材和人才培养滞后于市场现实的问题不仅存在于高校的汽车专业，但也适用于其他学科。在中国高校普遍实行“党管干部”的机制下，想要进入高校教书育人的人才，首先必须具备硬性的学历门槛。在国内高校，如果没有博士及以上学历，即使在企业的工作经验和项目经验丰富，也很难进入大学任教；二是高校人才补偿机制与市场现实严重脱节。当人才进入高校教书育人时，他们应该注意奉献精神。在人才的薪酬和待遇方面，高校很难与采用市场化薪酬机制的企业竞争。教师在教书育人时要注意奉献，但雷锋也需要吃饭。这客观上限制了高校对汽车专业人才的吸引力。中华人民共和国国务院总理李克强提出了“简政放权”和“释放改革红利”的理念。在这方面，作者深表赞同。在东北地区近年来经济严重衰退的形势下，高校人才市场化改革能否在东北这样产业基础深厚但面临严重制度约束的地区得到检验？为了成功实现东北地区的经济转型，作者认为我们可以学习美国匹兹堡和密歇根州的转型经验，淘汰落后产业，围绕大学进行科技创新，因为大学是人才最集中的地方，只有围绕高校开展科技创新，实现学校与教师之间的科研成果和知识产权共享，同时政府积极鼓励和支持高校人才自主创业，东北经济才能成功实现转型。东北有许多顶尖大学：东北大学在计算机、软件工程、机械工程和自动化方面有着坚实的基础；

吉林大学在车辆工程、材料、高分子化学、物理等方面具有突出优势。哈工大在汽车、航空航天、电子信息工程、材料、能源科学、计算机等领域实力雄厚。这些机构的优势专业与自动驾驶技术、智能网联技术、新能源汽车、汽车轻量化等新兴产业有相当大的交集。如果国家发展改革委在未来1.6万亿振兴东北经济投资资金中拿出一部分，用于支持东北重点大学，鼓励大学人才从事科技创新和自主创业，开展新兴产业研究。并积极鼓励高校与企业之间的人才交流，在地方法律法规和高校人才招聘机制中简政放权。它可以有效利用《东北振兴实施方案》的投资资金，也将对当前困境中的东北经济振兴起到很大的推动作用。因此，中国汽车专业人才的培养将受益匪浅。1月31日，作者阅读了作者的老朋友、同事、盖世汽车信息部新能源汽车编辑、现就职于汽车公社的冯金刚先生的文章《醒醒吧，新能源弯道超车的梦想破灭了》。冯金刚认为，中国在新能源弯道超车的梦想实际上已经破灭，同时也给了我很多启发。因此，我想从高校汽车人才培养的角度谈谈我对中国汽车工业所谓“弯道超车论”的看法。这是作者2008年在重庆工业大学学习《汽车营销》课程时的教材。

教材《汽车结构》（2006年6月第5版，吉利大学汽车工程系编辑，2009年6月10版）这是作者几天前在与2017年刚从重庆理工大学毕业的校友共进晚餐时从她那里借来的教材：

《汽车结构》教材（2013年6月第6版，吉利大学汽车工程系主编，2014年5月第二次印刷），2011年我从重庆工业大学毕业进入汽车行业后，在重庆工业大学学习汽车时，对教材积累了很大的不满工业例如，2009年，我在重庆工业大学学习汽车营销。当时，吉利大学汽车工程系2006年版的教科书《汽车结构》还在谈论化油器。经过2009年“汽车结构”课程的学习，在考试结束时，试卷还专门给出了一个测试化油器结构的题目，这与当时的市场现实至少落后了10年（如图）：

吉林大学2006年《汽车结构》教材中化油器系统的组成图就是另一个例子。在2006年的《汽车结构》教科书中谈到螺旋弹簧离合器时，引用的模型是20世纪80年代开发的东风EQ1090E（EQ140-1）卡车的结构，这与当时的市场现实至少落后了20年（如图所示）：

吉林大学2006年《汽车结构》教材中螺旋弹簧离合器结构组成示意图。吉林大学《汽车结构》教材中的这些问题在2013年的汽车工程系教材中是否得到了纠正？在这里，作者可以肯定地回答：改变了。为了便于比较，这里仍然以汽车发动机的燃油喷射系统为例：与2006年的教科书相比，Autom的教科书……

2013年的ile Structure终于不再谈论化油器（预计不会再参加考试），并增加了对汽车市场流行的主流内燃机燃油喷射技术的结构介绍，如多点喷射和缸内直喷（如图）：

吉林大学2013年《汽车结构》教材中发动机汽油喷射系统的部分内容和结构示意图。对此，笔者不得不指出，吉林大学2006年的《汽车结构》教材存在许多问题。尽管吉林大学的《汽车结构》教材在2013年与时俱进，但在许多内容上，车型过时、脱离市场实际的顽疾仍未得到解决。例如，吉林大学2013年出版的教科书《汽车结构》中，在谈到龙门架结构的内容时，仍然以20世纪80年代开发的解放CA6102和东风EQ6100-1卡车为例，这两种卡车与市场现实相差30多年；至于汽车，所引用的车型有上海大众桑塔纳合资公司（桑塔纳智骏）、捷达EA827、富康TU（雪铁龙ZX）等，这些车型与市场现实相差至少10年（如图所示）：

作者之前列出的《吉林大学汽车结构》2013版教材中龙门式车身结构的内容和《吉林大学车辆结构》2006版教材中螺旋弹簧离合器的结构示意图，在2013版教科书中被简单地原封不动地复制，不仅继续使用上世纪80年代开发的东风EQ1090E（EQ140-1）卡车的结构，而且图片结构部件的标签顺序也完全相同。

吉林大学2006年出版的教科书《汽车结构》中螺旋弹簧离合器的结构组成示意图。

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众所周知，吉林大学2013年版《汽车结构》教材中螺旋弹簧离合器的结构组成图，尽管改革开放后的40年里，中国汽车工业取得了巨大进步，但与外国汽车企业相比，在大量市场主流技术方面仍有很大差距，零部件配套企业和软硬件服务提供商。存在历史问题、制度问题和管理问题，作者认为还有一个不可忽视的重要因素，那就是人才培养问题。在国内培养汽车专业人才的大学中，吉林大学是中国顶尖的汽车专业学院。然而，即便如此，尽管编写的教科书与过去相比取得了一些进展，但仍与市场现实相去甚远。这种差距直接制约了中国汽车专业人才与市场现实的匹配和融合，也给用人单位和企业造成了巨大的培训成本。中国汽车专业人才培养的落后和差距已经摆在了大学的桌面上。“弯道超车”怎么可能？对于造成这一问题的原因，笔者还与国内一些汽车技术专家、大学教授、讲师和学生进行了深入的沟通和交流。曾在企业工作和留学的汽车技术专家指出，中国的人才培养是一个系统性问题。从小学到大学，中国的人才培养一直是一个话题，总有一个标准答案（培养考生）；

然而，我们在企业中轮流做项目和创新，没有标准答案。这种应试和填鸭式教育会影响创新人才的培养。至于教材，他们与大学教师（中国和外国）也有显著差异：在德国，许多大学教师和教授在进入大学成为教授之前，在企业工作了十年或二十年；在美国，许多学院和大学的教授也与企业关系密切，一些教授会利用学术休假在企业工作一年。这种密切的联系和人才流动也可以使高校的教育与企业的需求更加紧密地联系在一起。然而，高校汽车专业的领导和教授指出，汽车专业教材落后、人才培养落后的问题在汽车专业高校并不存在。众所周知，汽车行业是一个复杂的专业体系，横跨数学、材料、物理、计算机、人力资源、金融、市场营销等多个专业领域。高校教材和人才培养滞后于市场现实的问题不仅存在于高校的汽车专业，但也适用于其他学科。在中国高校普遍实行“党管干部”的机制下，想要进入高校教书育人的人才，首先必须具备硬性的学历门槛。在国内高校，如果没有博士及以上学历，即使在企业的工作经验和项目经验丰富，也很难进入大学任教；二是高校人才补偿机制与市场现实严重脱节。当人才进入高校教书育人时，他们应该注意奉献精神。在人才的薪酬和待遇方面，高校很难与采用市场化薪酬机制的企业竞争。教师在教书育人时要注意奉献，但雷锋也需要吃饭。这客观上限制了高校对汽车专业人才的吸引力。中华人民共和国国务院总理李克强提出了“简政放权”和“释放改革红利”的理念。在这方面，作者深表赞同。在东北地区近年来经济严重衰退的形势下，高校人才市场化改革能否在东北这样产业基础深厚但面临严重制度约束的地区得到检验？为了成功实现东北地区的经济转型，作者认为我们可以学习美国匹兹堡和密歇根州的转型经验，淘汰落后产业，围绕大学进行科技创新，因为大学是人才最集中的地方，只有围绕高校开展科技创新，实现学校与教师之间的科研成果和知识产权共享，同时政府积极鼓励和支持高校人才自主创业，东北经济才能成功实现转型。东北有许多顶尖大学：东北大学在计算机、软件工程、机械工程和自动化方面有着坚实的基础；

吉林大学在车辆工程、材料、高分子化学、物理等方面具有突出优势。哈工大在汽车、航空航天、电子信息工程、材料、能源科学、计算机等领域实力雄厚。这些机构的优势专业与自动驾驶技术、智能网联技术、新能源汽车、汽车轻量化等新兴产业有相当大的交集。如果国家发展改革委在未来1.6万亿振兴东北经济投资资金中拿出一部分，用于支持东北重点大学，鼓励大学人才从事科技创新和自主创业，开展新兴产业研究。并积极鼓励高校与企业之间的人才交流，在地方法律法规和高校人才招聘机制中简政放权。它可以有效利用《东北振兴实施方案》的投资资金，也将对当前困境中的东北经济振兴起到很大的推动作用。因此，中国汽车专业人才的培养将受益匪浅。

标签：世纪东风桑塔纳大众捷达

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