正道CEO徐建国：造普通消费者买得起的豪华车

“集成续航1000公里”、“石墨烯超级电池”、“核心部件长寿命”、“100%增程”等一系列引人注目的标签，构成了正道汽车首次亮相中国的缩影。其旗下三款生态可持续电动驱动概念车——豪华轿车正道H600、五座SUV正道K550和七座SUV正道K750——一被抛出就引起了关注。

近日，正道集团首席执行官徐建国详细分析了正道集团的理念和进展。徐建国表示，延长程序技术的路线是生态可持续的，正确的延长程序技术可以最大限度地提高能源效率，真正解决消费者的里程焦虑。计划在三年内实现量产，并以豪华车的定位实现亲民的价格。

官方资料显示，徐建国于2010年4月加入正道集团，担任集团副总裁，负责采购和供应商管理。自2010年6月起，他担任正道集团执行董事。自2016年2月起，他担任正道集团首席执行官。此前，他在加拿大麦格纳国际集团工作，参与了许多亚洲和欧洲汽车产品的开发，在产品开发、工程管理、产品规划、采购和供应商管理方面拥有丰富的经验。同时，他也是中国最早推动计算机辅助设计和制造全面实施的专家之一。计划在三年内实现大规模生产。根据正确的计划，它将在三年后在中国大规模生产。计划产能为100万辆，一期产能为30万辆，生产进度将随着市场增量需求进行调整。徐建国表示，正道在过去的八年里一直在研发核心技术，直到去年才开始按计划逐步在中国市场曝光。2017年上海车展的首秀是中国的首秀，也是整个新能源汽车项目规划和推广的节点。徐建国还强调，正道H600、K550和K750都不是传统意义上的概念车，生产的车将与这三款车非常一致，只有少量的微调细节。大量产品将配备智能技术，但无人应用不会很快到来，优先帮助驾驶员减少驾驶疲劳，预防交通事故。“根据三年量产的进展，我们在中国的生产基地和供应商体系正在有序推进。在这个过程中，我们致力于中国汽车产业整合的道路，因为中国有汽车保有量、产量和产能的空间，所以从时间上讲，三年对我们来说已经足够了。今年很快，我们将看到3-5个生产基地的实施，所有这些基地都在紧张的谈判过程中。一旦它们成熟，我们将根据上市公司的规则进行披露。“徐建国表示，他有信心在三年内获得生产资格。核心技术分析与许多新造车势力走纯电动技术路线不同。正道集团坚持在乘用车领域走100%的延伸计划路线。徐建国指出，里程焦虑是制约乘用车发展的重要因素。”纯电动汽车的发展。如果你只能跑一两百公里，这将不是主流的购车选择。正确的道路是针对整个大众消费市场的，所以我们必须解决电池寿命问题才能真正成功。正道新能源汽车的主要技术点是“微型涡轮发电机和超级电池”的黄金组合。徐建国介绍，选择涡轮机的重要原因是排放量低、使用寿命长。最关键的部分是与超级电池进行互动和合作。只有大功率电池才能充分发挥扩展程序的优势。具体来说，为了追求效率，发电机经常调整为以一定的速度发电，例如发电60千瓦时，但汽车在正常行驶时会发生变化，以恒定速度行驶可能只需要20-30千瓦时。有一种方法可以在运行过程中存储额外的30千瓦时。如果b……

tery不能接受高功率充电，如果不能储存，它将被浪费。其次，当制动能量被回收时，正确的组合是确保我产生的电力用于在车上运行，多余的电力可以投入电池。电池充满后，关闭发电机，用电池驾驶汽车。它可以交替工作，以确保最大限度的能量回收。由于采用了双系统，相对成本也相对较高。然而，徐建国表示，成本是相对的。使用发电机可以相对降低电池消耗，并且具有扩展程序的电池要小得多，并且扩展程序的成本不会高于纯电动。“我们应该考虑这样一个计划扩展方案的未来应用。它是智能电网和分布式电网之间的纽带，不仅仅是作为一种交通工具，你的消费者甚至可能使用这个产品来赚钱，并在智能电网环节产生额外的服务，包括调频和调峰，甚至为社区供电。汽车相当于连接到一个以无线方式连接到电网的小型发电站。我们在技术上已经做到了，而且非常成熟。“目前，业内对石墨烯的很多研究基本停留在实验室阶段，但正道声称其石墨烯已经通过了全面的实验室测试，并已达到量产阶段。”传统锂电池工厂对石墨烯电池的研发实际上很容易陷入误解。它在传统电池中使用石墨烯作为添加剂，这并没有太大帮助。这不是我们要走的路，随着产品推向市场，它将逐渐被披露。正道从2012年开始研发石墨烯电池，目前已完成全面测试。我们将立即在国内工厂生产石墨烯超级电池，这是一项成熟的技术，为技术大规模生产的早期阶段做好了准备。“徐建国说。豪华车应该走亲民路线。从正道集团首次展出的三款产品来看，整车的设计和配置都是高端豪华定位，这似乎与普通大众的消费相去甚远，但正道的目标远不止是做一家小型新能源车企。徐建国说：“我们正在争夺中国2900万辆汽车的市场，所以我们必须推出经济型产品，而不是数千辆、30000辆或50000辆。”。他进一步解释说，很多企业都是根据用户的价格来造车的。正确的方法是首先让消费者对产品感到满意，然后考虑在此基础上实现消费者能够负担得起的合理价格。“我们的产品是豪华车，但并不意味着它是豪华车。当我们开发这款产品时，这款车是为普通消费者准备的，他们买得起。”至于如何让消费者买得起豪华车，徐建国没有透露具体细节，但卖出了通行证：“如何让消费者买得起这么好的车，是我们公司的一个独特之处。我们有一整套方法和手段来确保你能使用它，这将在未来推出。”也许我们可以从正道集团的“技术发展和金融创新”计划中一窥端倪。据正道公司介绍，旗下所有新能源汽车均搭载“微型汽轮发电机增程器+超级电池”的动力组合。微型涡轮发电机的增程器设计寿命为50000小时，10000小时免维护。超级电池可连续充放电约5万次，动能回收率超过30%。正道将充分发挥核心零部件的回收特性，在车辆生命周期结束后回购主要零部件。避免资源浪费，减轻消费者的财政压力，不要依赖政府补贴。

徐建国说，即使汽车报废，这些核心部件的使用寿命仍然很长，可以回收和重新装载。从经济周期的账簿来看，这可能是以正确的方式控制成本的关键。“集成续航1000公里”、“石墨烯超级电池”、“核心部件长寿命”、“100%增程”等一系列引人注目的标签，构成了正道汽车首次亮相中国的缩影。旗下的三款生态可持续电动驱动概念车——豪华轿车正道H600、五座SUV正道K550和七座SUV正道K750，一经发布就吸引了眼球……

被扔掉了。

近日，正道集团首席执行官徐建国详细分析了正道集团的理念和进展。徐建国表示，延长程序技术的路线是生态可持续的，正确的延长程序技术可以最大限度地提高能源效率，真正解决消费者的里程焦虑。计划在三年内实现量产，并以豪华车的定位实现亲民的价格。

官方资料显示，徐建国于2010年4月加入正道集团，担任集团副总裁，负责采购和供应商管理。自2010年6月起，他担任正道集团执行董事。自2016年2月起，他担任正道集团首席执行官。此前，他在加拿大麦格纳国际集团工作，参与了许多亚洲和欧洲汽车产品的开发，在产品开发、工程管理、产品规划、采购和供应商管理方面拥有丰富的经验。同时，他也是中国最早推动计算机辅助设计和制造全面实施的专家之一。计划在三年内实现大规模生产。根据正确的计划，它将在三年后在中国大规模生产。计划产能为100万辆，一期产能为30万辆，生产进度将随着市场增量需求进行调整。徐建国表示，正道在过去的八年里一直在研发核心技术，直到去年才开始按计划逐步在中国市场曝光。2017年上海车展的首秀是中国的首秀，也是整个新能源汽车项目规划和推广的节点。徐建国还强调，正道H600、K550和K750都不是传统意义上的概念车，生产的车将与这三款车非常一致，只有少量的微调细节。大量产品将配备智能技术，但无人应用不会很快到来，优先帮助驾驶员减少驾驶疲劳，预防交通事故。“根据三年量产的进展，我们在中国的生产基地和供应商体系正在有序推进。在这个过程中，我们致力于中国汽车产业整合的道路，因为中国有汽车保有量、产量和产能的空间，所以从时间上讲，三年对我们来说已经足够了。今年很快，我们将看到3-5个生产基地的实施，所有这些基地都在紧张的谈判过程中。一旦它们成熟，我们将根据上市公司的规则进行披露。“徐建国表示，他有信心在三年内获得生产资格。核心技术分析与许多新造车势力走纯电动技术路线不同。正道集团坚持在乘用车领域走100%的延伸计划路线。徐建国指出，里程焦虑是制约乘用车发展的重要因素。”纯电动汽车的发展。如果你只能跑一两百公里，这将不是主流的购车选择。正确的道路是针对整个大众消费市场的，所以我们必须解决电池寿命问题才能真正成功。正道新能源汽车的主要技术点是“微型涡轮发电机和超级电池”的黄金组合。徐建国介绍，选择涡轮机的重要原因是排放量低、使用寿命长。最关键的部分是与超级电池进行互动和合作。只有大功率电池才能充分发挥扩展程序的优势。具体来说，为了追求效率，发电机经常调整为以一定的速度发电，例如发电60千瓦时，但汽车在正常行驶时会发生变化，以恒定速度行驶可能只需要20-30千瓦时。有一种方法可以在运行过程中存储额外的30千瓦时。如果电池不能接受高功率充电，如果不能储存，就会浪费电池。其次，当制动能量被回收时，正确的组合是确保我产生的电力用于在车上运行，多余的电力可以投入电池。电池充满后，关闭发电机，用电池驾驶汽车。它可以交替工作，以确保最大的能量……

隐蔽。由于采用了双系统，相对成本也相对较高。然而，徐建国表示，成本是相对的。使用发电机可以相对降低电池消耗，并且具有扩展程序的电池要小得多，并且扩展程序的成本不会高于纯电动。“我们应该考虑这样一个计划扩展方案的未来应用。它是智能电网和分布式电网之间的纽带，不仅仅是作为一种交通工具，你的消费者甚至可能使用这个产品来赚钱，并在智能电网环节产生额外的服务，包括调频和调峰，甚至为社区供电。汽车相当于连接到一个以无线方式连接到电网的小型发电站。我们在技术上已经做到了，而且非常成熟。“目前，业内对石墨烯的很多研究基本停留在实验室阶段，但正道声称其石墨烯已经通过了全面的实验室测试，并已达到量产阶段。”传统锂电池工厂对石墨烯电池的研发实际上很容易陷入误解。它在传统电池中使用石墨烯作为添加剂，这并没有太大帮助。这不是我们要走的路，随着产品推向市场，它将逐渐被披露。正道从2012年开始研发石墨烯电池，目前已完成全面测试。我们将立即在国内工厂生产石墨烯超级电池，这是一项成熟的技术，为技术大规模生产的早期阶段做好了准备。“徐建国说。豪华车应该走亲民路线。从正道集团首次展出的三款产品来看，整车的设计和配置都是高端豪华定位，这似乎与普通大众的消费相去甚远，但正道的目标远不止是做一家小型新能源车企。徐建国说：“我们正在争夺中国2900万辆汽车的市场，所以我们必须推出经济型产品，而不是数千辆、30000辆或50000辆。”。他进一步解释说，很多企业都是根据用户的价格来造车的。正确的方法是首先让消费者对产品感到满意，然后考虑在此基础上实现消费者能够负担得起的合理价格。“我们的产品是豪华车，但并不意味着它是豪华车。当我们开发这款产品时，这款车是为普通消费者准备的，他们买得起。”至于如何让消费者买得起豪华车，徐建国没有透露具体细节，但卖出了通行证：“如何让消费者买得起这么好的车，是我们公司的一个独特之处。我们有一整套方法和手段来确保你能使用它，这将在未来推出。”也许我们可以从正道集团的“技术发展和金融创新”计划中一窥端倪。据正道公司介绍，旗下所有新能源汽车均搭载“微型汽轮发电机增程器+超级电池”的动力组合。微型涡轮发电机的增程器设计寿命为50000小时，10000小时免维护。超级电池可连续充放电约5万次，动能回收率超过30%。正道将充分发挥核心零部件的回收特性，在车辆生命周期结束后回购主要零部件。避免资源浪费，减轻消费者的财政压力，不要依赖政府补贴。

徐建国说，即使汽车报废，这些核心部件的使用寿命仍然很长，可以回收和重新装载。从经济周期的账簿来看，这可能是以正确的方式控制成本的关键。

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