索喜科技开发车载远程显示应用的新一代图像显示控制器

特斯拉今年的情况确实不太好。2018年才一个月，就发生了很多事情。1月初，重庆一辆特斯拉汽车在一个停车场的地下车库内自燃，没有发生碰撞和刮擦。随后，2013年9月至12月期间生产的一批特斯拉部分进口的2013款Model S汽车因高田安全气囊问题而启动召回；

不，就在几天前，特斯拉发生了一件大事。此前，据特斯拉内部工作人员透露，特斯拉的电池目前正遭遇生产障碍，电池生产是手工组装。这个问题比预期的要严重得多。12月中旬，一些电池仍然是手工组装的，员工数量不足。为了支持电池生产线，特斯拉还从其合作伙伴松下借调了一些员工。此外，他们还透露，特斯拉电池产品质量控制中的员工也存在缺乏经验的问题，一些Model 3电池在出厂时存在潜在缺陷。

据最新新闻报道，美国电动汽车制造商特斯拉公司日前澄清称，特斯拉model 3的车型正在有序进行，没有遇到任何生产障碍。在报告中，这款最新的高性价比汽车的生产问题和质量问题已经被推迟了好几次。1月初，特斯拉宣布将第二次推迟MODEL 3的生产计划。尽管特斯拉宣布已经克服了困扰该车上市的生产障碍，但这不可避免地会让投资者失望。此时，美国媒体透露，从该公司员工处获悉，特拉斯在其超级工厂的电池生产问题远比已知的要严重。这也迫使特拉斯采用手工生产，并从供应商那里借调了大量员工进行手工组装。这一消息一出，特斯拉的股票在1月25日收盘时下跌了2.4%，但盘后交易员表示，没有更多的生产问题，股票上涨了1.6%。特斯拉发言人在一封电子邮件中表示，Model 3的生产率正在如期提高。在满负荷生产之前，生产过程中会有一些零件需要手工生产。

特拉斯目前计划在第一季度末前每周生产2500辆Model 3汽车，这只是他们早些时候承诺的产量的一半，并希望在第二季度末前实现每周生产5000辆汽车的目标。早在2017年，特斯拉发布的第三季度报告就开始出现，特斯拉Model 3的生产可能遇到了一些问题。报告称，人们普遍关注其在全球的累计销量，而从报告来看，所有人的目光都转向了数据不佳的Model 3车型。2017年第三季度，特斯拉共交付26150辆汽车，与2016年同期相比增长了4.5%。2017年第二季度，特斯拉曾表示，到第三季度，特斯拉Model 3的产量将达到1500辆以上，到2017年底，周产量将达到5000辆。此外，它将计划在2018年的某个时候进行。然而，从目前的情况来看，特斯拉这次又开始吹嘘了。目前，距离5000辆的目标还有很长的路要走。暂时不可能完成10000辆汽车的生产。事实上，2017年上半年，特斯拉的整体季度交付量相当可观，共交付73227辆汽车。第三季度，Model S和Model X的交付量与去年相比增长了4.5%，与2017年第二季度相比增长了17.7%。但有趣的是，特斯拉在2017年第三季度生产的汽车数量实际上少于销售数量，这意味着特斯拉未能按时交付汽车。

电池技术的重要负责人离开了。不幸的是，北京时间1月30日，特斯拉电池技术主管欧内斯特·维拉纽瓦于2017年底离职。维拉纽瓦拥有8项专利，并帮助设计了所有特斯拉Model S的电池模块，包括Roadster、Model S、Model X和Model 3。目前，维拉纽瓦在专业社交网站领英上的信息尚未反映出这一调整。该负责人拥有特斯拉电池模块设计高级经理的头衔，自2006年以来一直在特斯拉工作。据知情人士透露，该负责人在去年年底离职前没有回应，特斯拉也拒绝置评。目前，特斯拉已经削减了Model 3的生产目标，这与重要电池领导者的离职无关。然而，从……

从电池生产技术的角度来看，肯定会产生一定的影响。早些时候，当特斯拉推迟大规模生产Model 3的计划时，他表示，生产Model 3最重要的制约因素来自内华达超级工厂的电池模块生产线，一些生产流程必须重新设计以提高产能。电池生产的瓶颈？特斯拉的电动汽车可以说是该行业的标杆。电动汽车的热销商品、时尚潮流、前卫造型和加速性能已成为极客明星的追捧对象。许多初创汽车公司和电动汽车公司都以特斯拉为榜样，决心超越特斯拉，颠覆特斯拉。。。我们已经习惯了特斯拉经常推迟生产和无法交付汽车的消息。如果你想在中国预订一辆车，等待两三个月已经是一件非常不情愿的事情了。如果你预定的时间太长，你就得不到它，这将大大降低消费者对这款车的影响。然而，对于想要预订特斯拉Model 3的车主来说，等待一年半甚至两年是正常的。特斯拉的订单太多还是电池供应能力不足？此前，特斯拉的电池供应商松下表示，松下目前无法实现既定的年度利润目标，因为松下必须满足特斯拉的需求并扩大其电池产能。如果特斯拉的销售成功，他们的需求将很快超过松下的产能。2013年，双方签署了一份扩大合作的长期合同，规定松下将在未来四年内向特斯拉提供20亿块电池。2016年初，松下确认将投资16亿美元建设特斯拉超级工厂，为特斯拉电动汽车生产汽车电池。尽管如此，它仍然无法满足特斯拉对动力电池的需求。由于电池容量的问题，无法按时交付汽车。对此，特斯拉也开始采取一些应对措施，近年来走上了自建动力电池工厂的路线。埃隆·马斯克承诺，在南澳大利亚州建造一座锂离子发电厂需要100天，否则将免费使用。事实证明，马斯克将这一承诺变成了现实，该发电厂已成为世界上最强大的电池系统。根据最新报道，两家公司将继续合作，在维多利亚州部署另一个电池系统。尽管如此，特斯拉在各地的布局似乎仍未解决和满足自身动力电池的供应。总结：对于特斯拉和松下来说，未释放的电池容量拖累了整车销量，这可能是一个令人高兴的担忧。然而，这也从另一个方面反映出，特斯拉可能确实存在一些问题，尤其是在动力电池的供应方面，它正面临一些瓶颈。不用说，动力电池在电动汽车制造中的关键地位，以及电池容量的不足，也暴露出汽车制造商在汽车生产过程中没有充分考虑到整个生产环节的重要性。这也从另一个侧面反映了动力电池自给自足在电动汽车市场的重要性。也许特斯拉应该认真审视自己的问题，采取有效措施，尽快打破电池供应瓶颈的魔咒，按时交付车辆，而不是一次又一次地拖延、隐瞒和辜负消费者的期望。特斯拉今年的情况确实不太好。2018年才一个月，就发生了很多事情。1月初，重庆一辆特斯拉汽车在一个停车场的地下车库内自燃，没有发生碰撞和刮擦。随后，2013年9月至12月期间生产的一批特斯拉部分进口的2013款Model S汽车因高田安全气囊问题而启动召回；

不，就在几天前，特斯拉发生了一件大事。此前，据特斯拉内部工作人员透露，特斯拉的电池目前正遭遇生产障碍，电池生产是手工组装。这个问题比预期的要严重得多。12月中旬，一些电池仍然是手工组装的，员工数量不足。为了支持电池生产线，特斯拉还从其合作伙伴松下借调了一些员工。此外，他们还透露，特斯拉电池产品质量控制中的员工也存在缺乏经验的问题，一些Model 3电池在出厂时存在潜在缺陷。

据最新新闻报道，美国电动汽车制造商特斯拉公司日前澄清称，特斯拉model 3的车型正在有序进行，没有遇到任何生产障碍。在报告中，这款最新的高性价比汽车的生产问题和质量问题已经被推迟了好几次。1月初，特斯拉宣布将第二次推迟MODEL 3的生产计划。尽管特斯拉宣布已经克服了困扰该车上市的生产障碍，但这不可避免地会让投资者失望。此时，美国媒体透露，从该公司员工处获悉，特拉斯在其超级工厂的电池生产问题远比已知的要严重。这也迫使特拉斯采用手工生产，并从供应商那里借调了大量员工进行手工组装。这一消息一出，特斯拉的股票在1月25日收盘时下跌了2.4%，但盘后交易员表示，没有更多的生产问题，股票上涨了1.6%。特斯拉发言人在一封电子邮件中表示，Model 3的生产率正在如期提高。在满负荷生产之前，生产过程中会有一些零件需要手工生产。

特拉斯目前计划在第一季度末前每周生产2500辆Model 3汽车，这只是他们早些时候承诺的产量的一半，并希望在第二季度末前实现每周生产5000辆汽车的目标。早在2017年，特斯拉发布的第三季度报告就开始出现，特斯拉Model 3的生产可能遇到了一些问题。报告称，人们普遍关注其在全球的累计销量，而从报告来看，所有人的目光都转向了数据不佳的Model 3车型。2017年第三季度，特斯拉共交付26150辆汽车，与2016年同期相比增长了4.5%。2017年第二季度，特斯拉曾表示，到第三季度，特斯拉Model 3的产量将达到1500辆以上，到2017年底，周产量将达到5000辆。此外，它将计划在2018年的某个时候进行。然而，从目前的情况来看，特斯拉这次又开始吹嘘了。目前，距离5000辆的目标还有很长的路要走。暂时不可能完成10000辆汽车的生产。事实上，2017年上半年，特斯拉的整体季度交付量相当可观，共交付73227辆汽车。第三季度，Model S和Model X的交付量与去年相比增长了4.5%，与2017年第二季度相比增长了17.7%。但有趣的是，特斯拉在2017年第三季度生产的汽车数量实际上少于销售数量，这意味着特斯拉未能按时交付汽车。

电池技术的重要负责人离开了。不幸的是，北京时间1月30日，特斯拉电池技术主管欧内斯特·维拉纽瓦于2017年底离职。维拉纽瓦拥有8项专利，并帮助设计了所有特斯拉Model S的电池模块，包括Roadster、Model S、Model X和Model 3。目前，维拉纽瓦在专业社交网站领英上的信息尚未反映出这一调整。该负责人拥有特斯拉电池模块设计高级经理的头衔，自2006年以来一直在特斯拉工作。据知情人士透露，该负责人在去年年底离职前没有回应，特斯拉也拒绝置评。目前，特斯拉已经削减了Model 3的生产目标，这与重要电池领导者的离职无关。然而，从……

从电池生产技术的角度来看，肯定会产生一定的影响。早些时候，当特斯拉推迟大规模生产Model 3的计划时，他表示，生产Model 3最重要的制约因素来自内华达超级工厂的电池模块生产线，一些生产流程必须重新设计以提高产能。电池生产的瓶颈？特斯拉的电动汽车可以说是该行业的标杆。电动汽车的热销商品、时尚潮流、前卫造型和加速性能已成为极客明星的追捧对象。许多初创汽车公司和电动汽车公司都以特斯拉为榜样，决心超越特斯拉，颠覆特斯拉。。。我们已经习惯了特斯拉经常推迟生产和无法交付汽车的消息。如果你想在中国预订一辆车，等待两三个月已经是一件非常不情愿的事情了。如果你预定的时间太长，你就得不到它，这将大大降低消费者对这款车的影响。然而，对于想要预订特斯拉Model 3的车主来说，等待一年半甚至两年是正常的。特斯拉的订单太多还是电池供应能力不足？此前，特斯拉的电池供应商松下表示，松下目前无法实现既定的年度利润目标，因为松下必须满足特斯拉的需求并扩大其电池产能。如果特斯拉的销售成功，他们的需求将很快超过松下的产能。2013年，双方签署了一份扩大合作的长期合同，规定松下将在未来四年内向特斯拉提供20亿块电池。2016年初，松下确认将投资16亿美元建设特斯拉超级工厂，为特斯拉电动汽车生产汽车电池。尽管如此，它仍然无法满足特斯拉对动力电池的需求。由于电池容量的问题，无法按时交付汽车。对此，特斯拉也开始采取一些应对措施，近年来走上了自建动力电池工厂的路线。埃隆·马斯克承诺，在南澳大利亚州建造一座锂离子发电厂需要100天，否则将免费使用。事实证明，马斯克将这一承诺变成了现实，该发电厂已成为世界上最强大的电池系统。根据最新报道，两家公司将继续合作，在维多利亚州部署另一个电池系统。尽管如此，特斯拉在各地的布局似乎仍未解决和满足自身动力电池的供应。总结：对于特斯拉和松下来说，未释放的电池容量拖累了整车销量，这可能是一个令人高兴的担忧。然而，这也从另一个方面反映出，特斯拉可能确实存在一些问题，尤其是在动力电池的供应方面，它正面临一些瓶颈。不用说，动力电池在电动汽车制造中的关键地位，以及电池容量的不足，也暴露出汽车制造商在汽车生产过程中没有充分考虑到整个生产环节的重要性。这也从另一个侧面反映了动力电池自给自足在电动汽车市场的重要性。也许特斯拉应该认真审视自己的问题，采取有效措施，尽快打破电池供应瓶颈的魔咒，按时交付车辆，而不是一次又一次地拖延、隐瞒和辜负消费者的期望。

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