电动营运货车将有统一标准 或为首个行业标准

电动卡车应该有自己的技术标准，这可能是中国第一个电动卡车的行业标准。2017年底，交通运输部全国道路运输标准化技术委员会发布了行业标准《电动货车选型技术要求（征求意见稿）》，并向社会各界公开征求意见。据报道，磋商已经结束，正在收集和分析反馈意见。“《电动货车选型技术要求》预计将于2018年出台。”一位不愿透露姓名的标准起草人表示，该标准目前正在按流程推进。根据进展情况，交通运输部预计将在今年内发布，以官方标准发布为准。

■ 电动卡车需求增长缺乏统一标准近年来，我国新能源汽车的生产和应用取得了一定成绩，新能源汽车法规、标准和管理体系初步建立。然而，受限于新能源汽车的技术成熟度、经济效益、可用性和安全性能，在实际应用和标准方面仍存在许多问题。因此，研究交通运输行业新能源汽车的选择技术并制定相关标准迫在眉睫。尽管电动货车的市场需求不断增加，但在产品、市场规范和终端运营方面，尤其是在产品的技术性能方面，都存在许多问题。例如，车辆故障率高，许多终端运营商报告运营的车辆故障率很高，甚至出现车辆躺窝的情况。行驶里程不足；电池衰减严重，电源故障时有发生，SOC估计不准确；

车辆产品稳定性差、电机和空调压缩机故障、制动问题等时有发生。此外，在充电和维护方面也存在许多问题。在充电方面，充电设施不完善，分布难以协调，快速充电桩难以建设。电动物流车的售后服务仍然缺乏完整的体系，网点少，维修周期长，阻碍了纯电动物流车大规模推广。“该标准在项目开始时就非常明确，《电动货车选型技术要求》应为电动货车行业提供技术支持。”上述起草人表示。据悉，2017年，交通运输部公路研究院和交通运输部科学研究院将承担“电动货车选型技术要求”的研究工作。“在起草之初，我们积极了解和调查了行业现状，并与电动卡车行业的上下游相关企业进行了广泛沟通。毕竟，相关标准在全球范围内还没有先例。”上述起草人表示。通过实际调查发现，物流用户希望为运输企业选择一些合适的车型。“在这种情况下，有必要从准入管理入手，设定标准门槛，从使用好车和使用更好车两个方面入手。”一位从事电动汽车运营的业内人士表示。■ 30%的淘汰率为招生管理奠定了基础。鉴于运营电动汽车选择标准中的公交车相关标准已经发布，即电动城市公交车通用技术条件和混合动力城市公交车技术条件，本标准的重点研究对象为电动运营货运车辆。目前，中国经营电动卡车的数量和规模都在快速增长，尤其是电子商务渠道的快速发展，对电动货运车的需求也在增加。考虑到电动卡车未来将在交通系统中发挥极其重要的作用，交通部将正式制定运营电动卡车的准入标准。《电动货运车辆选型技术要求》从车辆外观配置、负载质量利用系数、环境适应性、功率、续航里程、经济性、可靠性和充电性能等方面对电动货运车辆的选型技术提出了相应要求，根据货运电动汽车的实际使用情况和汽车制造商的技术水平。针对目前纯电动货车维修中的各种问题，《电动货车选型技术要求》规定，关键指标包括电池技术类型、车辆交付时间集群识别等，涵盖了故障规律、原因和处理方法。特别值得一提的是，在车辆荷载质量利用系数的要求中，根据不同车型和最大允许重量，按照30%左右的淘汰率原则，将提出车辆荷载质量使用系数的要求。该标准要求适用于由电机驱动的纯电动N1、N2、N3运营货车，驱动功率来自车载可再充电储能系统（REESS），但不适用于燃料电池汽车。该标准在动态性能方面做出了具体要求，并提出了30分钟最高速度不低于每小时80公里的要求。对于加速性能，总质量小于4500 kg的车辆，（0~50）km/h和（50~80）km/h的加速时间分别不应超过10秒和15秒；

对于总质量不小于4500 kg的车辆，（0~50）km/h和（50~80）km/h的加速时间分别不应超过15秒和20秒。在行驶里程方面，N1类车辆按照GB/T 18386的工况法进行测试，N2和N3类车辆按照GB/T 18386的恒速法测试，行驶里程不应小于200公里。在经济性方面，车载动力电池系统的能量密度不低于95 WHr/kg。此外，电动卡车的可靠性也有相应的规定。如果车辆的可靠性应符合GB/T 34585的规定，并且第一次一般故障里程不应小于5000公里，则在可靠性测试后，应重新测试最大速度、行驶里程和环境适应性30分钟，重新测试值不应小于初始值的90%。■ 为合理选择提供技术支持，促进行业规范的发展。记者在采访中了解到，北汽福田等汽车制造商、主流电池公司和业内知名检测机构等17家单位参与讨论，进一步完善标准草案。“从征求意见稿的制定过程可以看出，《电动货车选型技术要求》的起草基本反映了电动货车行业的现状和技术发展趋势。”一位业内人士表示。可以说，《电动货运车辆选型技术要求》的颁布，将为物流企业科学合理地选择城市物流配送车辆提供技术支撑，为交通运输行业电动汽车的准入管理奠定基础，同时提高城市物流配送车辆的能源利用效率，促进车辆技术升级和电动物流车行业的规范发展。记者注意到，《电动货运车辆选型技术要求》强调，不同类型的电动货运车辆也应符合不同类型车辆的标准。例如，电动城市物流配送车应符合城市物流配送选择的技术要求，电动冷藏车应符合道路运输食品和生物制品冷藏车的安全要求和测试方法。由于《电动货车选型技术要求》是首次制定，在实施过程中，将根据反馈意见和国内外最新技术发展情况，进一步修订和完善标准，以更好地满足运营货车的发展需要。在采访中，另一位标准起草人表示，从收集到的意见来看，标准中的相关指标可能会有所调整。2017年，中国电动卡车市场实现了快速发展，但有业内人士透露，目前电动卡车质量参差不齐，一些劣质动力电池流入电动卡车市场，这已成为中国新能源汽车发展的隐患。从征求意见稿的相关要求和技术指标来看，即将出台的《电动货车选型技术要求》将对未来电动货车市场产生一定影响，也将有助于行业形成良好生态，促进中国新能源汽车行业的发展。电动卡车应该有自己的技术标准，这可能是中国第一个电动卡车的行业标准。2017年底，交通运输部全国道路运输标准化技术委员会发布了行业标准《电动货车选型技术要求（征求意见稿）》，并向社会各界公开征求意见。据报道，磋商已经结束，正在收集和分析反馈意见。“《电动货车选型技术要求》预计将于2018年出台。”一位不愿透露姓名的标准起草人表示，该标准目前正在按流程推进。根据进展情况，交通运输部预计将在今年内发布，以官方标准发布为准。

■ 缺乏统一的需求标准……

d电动卡车的增长近年来，我国新能源汽车的生产和应用取得了一定的成就，新能源汽车法规、标准和管理体系已初步建立。然而，受限于新能源汽车的技术成熟度、经济效益、可用性和安全性能，在实际应用和标准方面仍存在许多问题。因此，研究交通运输行业新能源汽车的选择技术并制定相关标准迫在眉睫。尽管电动货车的市场需求不断增加，但在产品、市场规范和终端运营方面，尤其是在产品的技术性能方面，都存在许多问题。例如，车辆故障率高，许多终端运营商报告运营的车辆故障率很高，甚至出现车辆躺窝的情况。行驶里程不足；电池衰减严重，电源故障时有发生，SOC估计不准确；

车辆产品稳定性差、电机和空调压缩机故障、制动问题等时有发生。此外，在充电和维护方面也存在许多问题。在充电方面，充电设施不完善，分布难以协调，快速充电桩难以建设。电动物流车的售后服务仍然缺乏完整的体系，网点少，维修周期长，阻碍了纯电动物流车大规模推广。“该标准在项目开始时就非常明确，《电动货车选型技术要求》应为电动货车行业提供技术支持。”上述起草人表示。据悉，2017年，交通运输部公路研究院和交通运输部科学研究院将承担“电动货车选型技术要求”的研究工作。“在起草之初，我们积极了解和调查了行业现状，并与电动卡车行业的上下游相关企业进行了广泛沟通。毕竟，相关标准在全球范围内还没有先例。”上述起草人表示。通过实际调查发现，物流用户希望为运输企业选择一些合适的车型。“在这种情况下，有必要从准入管理入手，设定标准门槛，从使用好车和使用更好车两个方面入手。”一位从事电动汽车运营的业内人士表示。■ 30%的淘汰率为招生管理奠定了基础。鉴于运营电动汽车选择标准中的公交车相关标准已经发布，即电动城市公交车通用技术条件和混合动力城市公交车技术条件，本标准的重点研究对象为电动运营货运车辆。目前，中国经营电动卡车的数量和规模都在快速增长，尤其是电子商务渠道的快速发展，对电动货运车的需求也在增加。考虑到电动卡车未来将在交通系统中发挥极其重要的作用，交通部将正式制定运营电动卡车的准入标准。《电动货运车辆选型技术要求》从车辆外观配置、负载质量利用系数、环境适应性、功率、续航里程、经济性、可靠性和充电性能等方面对电动货运车辆的选型技术提出了相应要求，根据货运电动汽车的实际使用情况和汽车制造商的技术水平。针对目前纯电动货车维修中的各种问题，《电动货车选型技术要求》规定，关键指标包括电池技术类型、车辆交付时间集群识别等，涵盖了故障规律、原因和处理方法。特别值得一提的是，在车辆荷载质量利用系数的要求中，根据不同车型和最大允许重量，按照30%左右的淘汰率原则，将提出车辆荷载质量使用系数的要求。该标准要求适用于由电机驱动的纯电动N1、N2、N3运营货车，驱动功率来自车载可再充电储能系统（REESS），但不适用于燃料电池汽车。该标准在动态性能方面做出了具体要求，并提出了30分钟最高速度不低于每小时80公里的要求。对于加速性能，总质量小于4500 kg的车辆，（0~50）km/h和（50~80）km/h的加速时间分别不应超过10秒和15秒；

对于总质量不小于4500 kg的车辆，（0~50）km/h和（50~80）km/h的加速时间分别不应超过15秒和20秒。在行驶里程方面，N1类车辆按照GB/T 18386的工况法进行测试，N2和N3类车辆按照GB/T 18386的恒速法测试，行驶里程不应小于200公里。在经济性方面，车载动力电池系统的能量密度不低于95 WHr/kg。此外，电动卡车的可靠性也有相应的规定。如果车辆的可靠性应符合GB/T 34585的规定，并且第一次一般故障里程不应小于5000公里，则在可靠性测试后，应重新测试最大速度、行驶里程和环境适应性30分钟，重新测试值不应小于初始值的90%。■ 为合理选择提供技术支持，促进行业规范的发展。记者在采访中了解到，北汽福田等汽车制造商、主流电池公司和业内知名检测机构等17家单位参与讨论，进一步完善标准草案。“从征求意见稿的制定过程可以看出，《电动货车选型技术要求》的起草基本反映了电动货车行业的现状和技术发展趋势。”一位业内人士表示。可以说，《电动货运车辆选型技术要求》的颁布，将为物流企业科学合理地选择城市物流配送车辆提供技术支撑，为交通运输行业电动汽车的准入管理奠定基础，同时提高城市物流配送车辆的能源利用效率，促进车辆技术升级和电动物流车行业的规范发展。记者注意到，《电动货运车辆选型技术要求》强调，不同类型的电动货运车辆也应符合不同类型车辆的标准。例如，电动城市物流配送车应符合城市物流配送选择的技术要求，电动冷藏车应符合道路运输食品和生物制品冷藏车的安全要求和测试方法。由于《电动货车选型技术要求》是首次制定，在实施过程中，将根据反馈意见和国内外最新技术发展情况，进一步修订和完善标准，以更好地满足运营货车的发展需要。在采访中，另一位标准起草人表示，从收集到的意见来看，标准中的相关指标可能会有所调整。2017年，中国电动卡车市场实现了快速发展，但有业内人士透露，目前电动卡车质量参差不齐，一些劣质动力电池流入电动卡车市场，这已成为中国新能源汽车发展的隐患。从征求意见稿的相关要求和技术指标来看，即将出台的《电动货车选型技术要求》将对未来电动货车市场产生一定影响，也将有助于行业形成良好生态，促进中国新能源汽车产业的发展。

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